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Re:回生ブレーキについて
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 12/9/28(金) 23:20 -
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   ▼ジャッキッキーさん：
>>ちょっとでもと言う気持ちと、ＰＨＶを楽しむ気持ちで、いろんな事考えてしまいます。

私もやってますよー。いろんな事かんがえてます。（以下喜悲劇）

「回生電気を増やす」ならば、もっと「パッ」とアクセルを放すべきじゃないかと実践してます。ゆっくりアクセルoffにするより、スネの腱が切れるぐらいパッと。（笑）
仮に0.5秒これで回生開始が早くなるなら20回やれば10秒分惰性走行しているの同じで電気がたまるのですから侮れないと思ってます。
後、ハンドルのブレをなくすようガッチリもったり、ブレーキは振り切れないようとかもしてますが・・・
ナナがやってた9月の自由研究？はHV→EVになったら定速度時にアクセルをon-off-on戻して波状態にし、速度を保ったまま電気を10%でも節約できないか・・・ですが無理でした＞＜（運転に集中できず失敗。疲れちゃいます。当たり前に速度も落ちます。起動電流のオーバー分が解らない等等）

充電すれば99.9km/Lなのに、なにやってんの〜なんでしょうが
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Re:回生ブレーキについて
おじさん  ジャッキッキー  - 12/9/26(水) 21:05 -
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   ナナ＠チョウチョさん
こんにちは！回答ありがとうございます
ジャッキッキーです。

>・トヨタサポートの公式見解は「電気回収的にブレーキ＞Ｂレンジ」です。
>・エンジンがかからないの走行シチュは極めて少ないです。（田舎なので渋滞とかないので）

自分の住んでるところも田舎なので、なかなか40km/h以下の走行シチュは少ないのですが、前後に車がない場合も多分にあり、そういった状況で前方赤信号を見つけたときは、その瞬間から極力滑空で進み（これが超難しい）、40km/h以下になったらＢレンジに入れ、回生メーターちら見しながらブレーキング。そんな運転でＰＨＶ楽しんでます！

>・メータをまったく見ずに、ナナの走行感覚だけで40以下になったらBにするって無理です。
>・近所に20km/h制限速度の幅のごく狭い道路環境があるんですが、Bレンジ→ブレーキより、ブレーキのみ操作の方が素早くでき安全です。

そうですね！自分も焦っている時や後ろに車がいるときなどは、なるべく迷惑にならない範囲でとブレーキによる回収を心がけています。


>結局40km程度を減速するとBレンジと、そのままブレーキ踏む差って殆ど無いか微少なんじゃないでしょうか？時間も短いですしね。操作を極めたとしてどのくらい燃費が変わるか疑問です。（上の場合も普通に減速したいならブレーキ踏めばすむ話）

ホントですね！どんだけ燃費が変わってくるのでしょうか！？きっと微々たる違いですよね。でも自分は１円が落ちていても拾うタイプなもので、ちょっとでもと言う気持ちと、ＰＨＶを楽しむ気持ちで、いろんな事考えてしまいます。


>Bレンジ練習より60km/hから回生メータが振り切れず（また、かっくんブレーキにならず）いかに最大で電気回収するかを的確に出来るようなブレーキング術の方が有意義だと思いますけど・・・

了解です。
とにかくエゴ運転にならない様に気を付け、エコ運転にはげみます。
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Re:PHVで質問があります
アンパン  ALIAS  - 12/9/20(木) 16:51 -
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   ＰＨＶでＨＶモードにするとその時点でのＳ.Ｏ.Ｃ.をたもとうとします
これを使えば、満充電にすることも可能です
以下を参照
h ttp://response.jp/article/2012/05/02/173877.html
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Re:回生ブレーキについて
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 12/9/20(木) 0:34 -
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   ▼いちさん：
私は余計な操作は出来るだけしないようにしています。

私も同感ですよ。
・トヨタサポートの公式見解は「電気回収的にブレーキ＞Ｂレンジ」です。
・エンジンがかからない40km/h以下の走行シチュは極めて少ないです。（田舎なので渋滞とかないので）
・メータをまったく見ずに、ナナの走行感覚だけで40以下になったらBにするって無理です。
・近所に20km/h制限速度の幅のごく狭い道路環境があるんですが、Bレンジ→ブレーキより、ブレーキのみ操作の方が素早くでき安全です。
・レバーとPスイッチが近接しているため、なんらかの拍子で押さないか心配です。走行中ドジ踏んで押した場合どうなるか・・・マニュアル見てください。

結局40km程度を減速するとBレンジと、そのままブレーキ踏む差って殆ど無いか微少なんじゃないでしょうか？時間も短いですしね。操作を極めたとしてどのくらい燃費が変わるか疑問です。（上の場合も普通に減速したいならブレーキ踏めばすむ話）

Bレンジ練習より60km/hから回生メータが振り切れず（また、かっくんブレーキにならず）いかに最大で電気回収するかを的確に出来るようなブレーキング術の方が有意義だと思いますけど・・・
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Re:eConnectについて
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 12/9/19(水) 23:18 -
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   プリウスＰＨＶとスマホの接続がこれほど難しいとは思いませんでした。
結論ですが、docomo、MEDIAS-N04Dの接続はできます。アプリも使えます。
（とりあえずよかったです）

で、
１、ナビのBluetooth機能は確実に切った方がよいです。
ナナの場合、おそらくこれが原因だと思います。ひよっとしたら場所を変えて「なんらかの電波」を拾ってないか、出来ない人は試した方がよいかもしれません。
２、このスマホの場合、パスキーやＰＩＮ設定はまったく不要です。
（初期値でいいです）ペア接続時に促すメッセージが出ますが設定する場所がでないので焦りましたが、まったく無用です。
３、後は、10秒長押し（リセット）→２秒セットを数度繰り返しました。
この手順はマニュアル道理です。
４、最後、MEDIAS-N04Dの電源リセット。
もし、スマホの電源リセットを一度もしていない人はこれを試してください。docomoのオネｰサン曰く再設定で必ず必要だそうです。（実はこれがあっさりと）

以上、回避ポイントや躓いた点など。
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Re:PHVで質問があります
ペンギン  ＢＥＡＳＴ  - 12/9/18(火) 23:34 -
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   ▼やまさん：
>▼BEASTさん：
>　HV モードと EV モードを切り替えながら SOC 値を徐々に上げていく方法は各所で紹介されていますが、市街地ではこれも難しいので、逆の発想で充電地獄を回避する方法として活用できるのではないかと思っています。もちろん、SOC 値は徐々に下がっていきますが、充電地獄が回避できるメリットの方が大きいと思います。

回答ありがとうございます。

最初からHVモードにするよりも適宜EVモードを使用することで燃費を良くするということでしょうか。（間違っていたらごめんなさい）
例えば低速で登坂する立体駐車場等はEVの方がHVより良いと思われますか？
自宅の前が100ｍ程度の急な坂道なのでHVでは無駄にエンジンを回すことになると考え、帰路最後にEV走行の余力を残すようにしたりしてますが正解でしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。（しかも他人のスレッド）

ちなみに私も長野の飯田辺りから豊田市へ降る際に15km分回生できました。
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Re:PHVで質問があります
アクアプリ  やま  - 12/9/18(火) 11:29 -
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   ▼BEASTさん：
>フル充電後にEV走行から自動的にHVモードに移行する方法と、
>最初からHVモードの方法では燃費に違いが出るのでしょうか？
>状況により違うとは思いますが、EV走行可能距離を超える市街地走行では
>最初からHVモードで走行した方が良いかと勝手に思っています。

　おそらく、HV モードにしたまま切り替えない場合は、どちらも大差ないように思います。

　プリウス PHV では、EV モードから HV モードに切り替えた時点の SOC 値を中央値としてハイブリッド走行の制御が行われるため、従来のプリウスと同じようになります（電池容量が大きい分回生効率がよいなどの違いはありますが）。
　そのため、HV モードで市街地のノロノロ運転などでモーター走行が続いて SOC 値が大きく低下すると、充分残っていても元の SOC 値を回復させようといわゆる充電地獄が始まってしまいます。
　そこで、一旦 EV モードに切り替えてエンジンを止め（充電地獄を終わらせて）、HV モードに戻せば、（減った後の）新たな SOC 値を中央値としてハイブリッド走行になります。こうして充電地獄を回避していれば、充電された電気エネルギーを有効に使って燃費悪化が防げると私は考えています。
　HV モードと EV モードを切り替えながら SOC 値を徐々に上げていく方法は各所で紹介されていますが、市街地ではこれも難しいので、逆の発想で充電地獄を回避する方法として活用できるのではないかと思っています。もちろん、SOC 値は徐々に下がっていきますが、充電地獄が回避できるメリットの方が大きいと思います。

　電気を使い切って HV モードになった場合は、充電地獄に陥ったら回避することができませんので、うまく切り替えながら走行する場合は、BEASTさんがおっしゃるように、最初から HV モードにしたほうがトータルの燃費はよくなると考えます。
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Re:PHVで質問があります
ペンギン  HPST  - 12/9/10(月) 19:27 -
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   ▼しばじいさん：
>私が実際に走行したデータですが箱根小涌園から沼津側に国道を下って15km回生しました
>あと滋賀県伊吹山ドライブウエイで20kmです
>ここから彦根城までEVモードで走行できました

下りの回生放棄がいかに無駄になるかがよくわかりますね(^ ^)
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Re:PHVで質問があります
ペンギン  HPST  - 12/9/10(月) 19:14 -
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   ▼風じさん：

ご無沙汰しております。
大変参考になりありがとうございます。

そう言えば風じさんもＰＨＶにお乗りでしたね。

色々聞くとＰＨＶが欲しくなりますね。

ツーリングタイプがあれば思い切って買おうかと思うんですが(^^)
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Re:PHVで質問があります
おじさん  しばじい  - 12/9/10(月) 6:33 -
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   私が実際に走行したデータですが箱根小涌園から沼津側に国道を下って15km回生しました
あと滋賀県伊吹山ドライブウエイで20kmです
ここから彦根城までEVモードで走行できました
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Re:PHVで質問があります
ペンギン  BEAST  - 12/9/9(日) 22:54 -
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   質問に便乗することをお許しください。

フル充電後にEV走行から自動的にHVモードに移行する方法と、
最初からHVモードの方法では燃費に違いが出るのでしょうか？
状況により違うとは思いますが、EV走行可能距離を超える市街地走行では
最初からHVモードで走行した方が良いかと勝手に思っています。
実測する機会に恵まれませんので試してはいないのですが、
長距離ドライブの際は高速道路はHV、市街地でEVに切り替えています。
みなさんがどのように使っているのかも興味があります。
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Re:PHVで質問があります
オヤジ  風じ  - 12/9/9(日) 22:35 -
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   ▼HPSTさん：
>ＰＨＶの場合、その蓄電容量は通常のプリウスの数倍あるわけですが
>峠での走行で発生する回生電力でいっぱい（近く）になることがあるのでしょうか？

プリウスの設計に携わっている人のブログですが、読まれると面白いです。
h　ttp://www.cordia.jp/blog/?p=1055
以下は、ここでの回生充電の項目の一部引用です。

帰路はそこから、もう一度箱根峠まで登り、あとは新しくできた東駿河湾環状道路の入り口まで約14kmの下り一方の長い降坂になります。ノーマルプリウスでは、この長い降坂ではすぐに電池フルになり、燃料噴射はカットしていますので、ガソリンは使っていませんが、エンブレ状態のHV走行で下ることになり、登りで悪化した燃費を回復させることができず、平地で通常走っている燃費からいつも大幅に悪化させていました。前回の限定車でもこのシーケンスは変わらず、箱根の長降坂ではノーマルとほとんど同じ、回生エネルギーはあまり回収できていませんでした。
今回の量産モデルでは、エンブレ走行には入らず電池容量が増えた分だけたっぷり回生充電が行われ、電池の表示としては東駿河湾環状道路の入り口までに、EV走行距離13kmまで回復、自宅までに使い切れずに残量を余した状態で帰宅しました。

となっていますので、ご参考まで。
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Re:PHVで質問があります
ペンギン  HPST  - 12/9/9(日) 19:23 -
引用なし
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   ▼shirokumaさん：

回答ありがとうございます。

謎が解けました。

ＥＶの走行とＨＶの走行では別々の電力量スパンを持っているわけですね。

実際は一つのバッテリーのはずですが、ＨＶの状態ではわざと容量の少ないバッテリーの状態を演出してるわけですね。高度な充電マネジメントですね。トヨタ恐るべし。
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240 hits
Re:PHVで質問があります
ペンギン  HPST  - 12/9/9(日) 19:15 -
引用なし
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   ▼雷電丸さん：

>街乗りの場合は回生電力で満充電になったことはないですね
>
>峠道などで長い下り坂があった場合は通常のプリウスだと満充電後は
>自動でエンブレになって回生放棄するのですが
>PHVだとそのまま回生充電してEV復活します。

早速の回答ありがとうございます。

ＰＨＶの場合、その蓄電容量は通常のプリウスの数倍あるわけですが
峠での走行で発生する回生電力でいっぱい（近く）になることがあるのでしょうか？
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246 hits
Re:PHVで質問があります
白プリ  shirokuma  - 12/9/9(日) 19:10 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
よく　山道にドライブ行きます
前にプリウスを持っていたときは　下り坂の途中で　回生放棄・バッテリー表示満タンになりましたが

ＰＨＶ車で　ドライブ行くと　まず　ＥＶ走行は終わっている状態です
ＨＶ走行で下り坂を走行すると
ＨＶ時のバッテリー表示が満タンになると　ＥＶ用のバッテリー表示が
最低から　順次増えていきます
これの表示が増えるのと同時でＥＶ走行可能距離が増えていき
ＥＶ走行に自動で切り替わります

ＥＶバッテリーが満タン時で下り坂スタートならば　ＨＶプリウスと同じ状態だと思いますが　ほとんどの場合　下り坂スター時ＥＶ走行終了スタートですから
回生放棄するまで充電される事は無いと思われます


エネルギーモニターのバッテリー表示は
ＨＶ走行時とＥＶ走行時では表示が切り替わります
ＨＶとＥＶは別のバッテリーを使っている感じの表示です


参考までに
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Re:PHVで質問があります
白プリ  雷電丸  - 12/9/9(日) 18:49 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>小生のプリウスはＰＨＶでないのでＰＨＶをお乗りの方にお聞き致します。
>
>ＰＨＶの場合、積載のバッテリー容量が多いわけですが、回生で得られる
>電力量は通常のプリウスとは変わりないと認識しております。
>
>と言うことは、一度、ＥＶモードで電力を使い切った後は回生電力くらいでは
>絶対に満充電にはならないと思います。実際のところどうなんでしょうか？

街乗りの場合は回生電力で満充電になったことはないですね

峠道などで長い下り坂があった場合は通常のプリウスだと満充電後は
自動でエンブレになって回生放棄するのですが
PHVだとそのまま回生充電してEV復活します。
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218 hits
PHVで質問があります
ペンギン  HPST  - 12/9/9(日) 17:20 -
引用なし
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   小生のプリウスはＰＨＶでないのでＰＨＶをお乗りの方にお聞き致します。

ＰＨＶの場合、積載のバッテリー容量が多いわけですが、回生で得られる
電力量は通常のプリウスとは変わりないと認識しております。

と言うことは、一度、ＥＶモードで電力を使い切った後は回生電力くらいでは
絶対に満充電にはならないと思います。実際のところどうなんでしょうか？
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204 hits
Re:ｅＣｏｎｎｅｃｔについて
ペンギン  クマ  - 12/9/2(日) 17:33 -
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   ▼一人っ子の双子座さん：
>　症状が違うので別のスレを立てました。
>　私の場合は皆さんの書き込みを参考にしてようやくｅＣｏｎｎｅｃｔにつながるようになったのですが、ほぼ乗車毎にスマホを再起動する必要があります。
>　プリウスＰＨＶサポートに相談して、色々やってみてもだめだったのでディーラーで車を点検してもらったのですが、その時にはつながるので様子を見てくださいということでした。
>　余り時間を空けずに使用する時には何もしなくてもＣＡＮ−ＢＴランプが点灯することもありますが、それが本来の姿だそうです。何もせずにだめな時にはＣＡＮ−ＢＴスイッチを一度すとつながる時や数秒押すとつながる時もあります。
>　つながらない時にはスマホを再起動すればよいと教えてもらったのですが、毎回２分以上かけてスマホを再起動するのは面倒なので今日スマホを点検してもらうことになりました。結果が出れば報告させてもらいます。
>　同じような症状の方はおられますでしょうか。


AQUOS PHONE X泯SoftBank106SH
eConnect、ナビNHZN-W59G両方無事繋がりました。
接続状況が続くかどうかは試していません。
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178 hits
Re:納車の後・・・（CEV補助金とメンバーズカード）
白プリ  shirokuma  - 12/8/28(火) 22:52 -
引用なし
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   ▼やまさん：
>　補助金額は、購入費用から基礎額を引いた金額の 1/2 で、１万円未満切り捨てですから、３万円の値引きで補助金が２万円少なくなることは充分あり得ますね。

たぶん　そのとうりだと思います
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353 hits
Re:納車の後・・・（CEV補助金とメンバーズカード）
アクアプリ  やま  - 12/8/27(月) 13:39 -
引用なし
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   ▼shirokumaさん：
>ディラーに行く用事があったので聞いてみたら
>値引きは￥3万　だったみたいです
>どうして￥43万か不明です

　補助金額は、購入費用から基礎額を引いた金額の 1/2 で、１万円未満切り捨てですから、３万円の値引きで補助金が２万円少なくなることは充分あり得ますね。
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312 hits
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