(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　ＰＨＶ，ＥＶ専門板
ＰＨＶ，ＥＶに関する技術的な質問＆投稿の専門板

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Re:家庭へ電気供給できるシステムについて
アクアプリ  みやも〜  - 12/10/15(月) 20:32 -
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   北海道ＰＨＶさん

正直まだ社員も良くわかってない状況でした。
新たな情報があればまた書きますね。

100V 1500Wは家に給電出来なくとも、キャンプなどで
かなり活躍するのでは、という妄想が止まりませんw

>みやも〜さんへ
>
>一部改良型の予約がもう始まっているんですね。
>知りませんでした。
>
>搭載された大きなバッテリーを有効に使用できる100V 1500WのOP装着
>うらやましいです。
>
>情報ありがとうございました。
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282 hits
充電完了時の走行可能距離
白プリ  まるにゃん  - 12/10/15(月) 8:51 -
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   最近、寒くなってきたせいなのか走行可能距離が(16.5kmエアコン切断時)と表示されへこんでいる今日この頃です。今までの走行パターンにより表示されるみたいですが、今のところ購入時からの走行距離8100km平均燃費48km/Lなんですけどね。どうなんだろう？
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424 hits
Re:家庭へ電気供給できるシステムについて
白プリ  北海道ＰＨＶ  - 12/10/14(日) 18:13 -
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   ▼みやも〜さん：
>
>本日ディーラーにて、Gレザートゥルーブルーマイカメタリック予約してきました。
>というのも今日から一部改良ＰＨＶの予約が始まってます。
>自分も車両から家庭への供給は気になっていたので
>担当に問い合わせましたが、今回の改良では出来ないと言われました。
>ちょっと残念でしたが、それでも100V 1500WのOPは一応付けました。
>ご参考まで。

みやも〜さんへ

一部改良型の予約がもう始まっているんですね。
知りませんでした。

搭載された大きなバッテリーを有効に使用できる100V 1500WのOP装着
うらやましいです。

情報ありがとうございました。
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249 hits
Re:家庭へ電気供給できるシステムについて
白プリ  北海道ＰＨＶ  - 12/10/14(日) 18:08 -
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   ▼mmさん：
>車両から家庭への供給は既存ＰＨＶでは無理なはずです。
>１０月下旬の一部改良ＰＨＶにて100V 1500WのＭＯＰ
>設定があるので、それにあわせて設定されるのかも。
>
>ということで、車両買い換えですかね。

ｍｍさんへ

そうですか・・・。
車両買い換えは難しそうなので、残念ですがあきらめて
現在のＨ２Ｖ設置の工事を進めたいと思います。

情報ありがとうございました。
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236 hits
Re:家庭へ電気供給できるシステムについて
アクアプリ  みやも〜  - 12/10/12(金) 21:04 -
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   ▼mmさん：
>車両から家庭への供給は既存ＰＨＶでは無理なはずです。
>１０月下旬の一部改良ＰＨＶにて100V 1500WのＭＯＰ
>設定があるので、それにあわせて設定されるのかも。
>
>ということで、車両買い換えですかね。

本日ディーラーにて、Gレザートゥルーブルーマイカメタリック予約してきました。
というのも今日から一部改良ＰＨＶの予約が始まってます。
自分も車両から家庭への供給は気になっていたので
担当に問い合わせましたが、今回の改良では出来ないと言われました。
ちょっと残念でしたが、それでも100V 1500WのOPは一応付けました。
ご参考まで。
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222 hits
Re:家庭へ電気供給できるシステムについて
アンパン  mm  - 12/10/12(金) 16:13 -
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   車両から家庭への供給は既存ＰＨＶでは無理なはずです。
１０月下旬の一部改良ＰＨＶにて100V 1500WのＭＯＰ
設定があるので、それにあわせて設定されるのかも。

ということで、車両買い換えですかね。
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187 hits
Re:家庭へ電気供給できるシステムについて
白プリ  北海道ＰＨＶ  - 12/10/12(金) 6:04 -
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   ▼山陰PHVさん：
>本年6月4日、トヨタ自動車は非常時や電力のピークカットの際に家庭へ電気供給できるプリウスPHVのシステム開発を報道各社に発表し、年内にも市販化すると表明したそうですが、これは現行のプリウスPHVにも搭載できるものなのでしょうか？
>後付けでき、さらに現ユーザーが安価で購入できるのならうれしいんですが・・・みなさんはどう思われますか？
>情報や思いがあれば、お願いします。


はじめまして！

私はエネルギー管理システム導入促進事業費補助金（HEMS導入事業）を利用
して自宅にＨ２Ｖマネージャー設置を検討しています。

山陰PHVさんの投稿された、家庭へ電気供給できるプリウスPHVのシステム開発の記事を読んで、色々調べたところ、このシステムのことが新聞記事にもなっていました。

ところが、現行のプリウスPHVにオプションとして搭載できるものなのかわからず、さらにプリウスPHVに搭載される新しいシステムに現在のＨ２Ｖは対応していないとのことでした。

私としては、オプションとして新しい装置を所有しているＰＨＶに搭載し、現在のＨ２Ｖではなく、プリウスPHVに搭載する新しいシステムに対応する、新しいＨ２Ｖ？が自宅に設置できればと思っています。

エネルギー管理システム導入促進事業費補助金（HEMS導入事業）の補助金申請期限までに、新しいシステムの詳細が発表されるのを待ちたいと思います。

何か新しい情報がありましたら、教えてください。

よろしくお願いします。
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159 hits
Re:ＰＨＶって売れていないの？
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 12/10/11(木) 20:23 -
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   >皆さんの周辺ではＰＨＶ！はしってますか！

走ってません。わたしの近所のトヨタ店の充電器に「蜘蛛の巣」がはっていたりと、かなりかわいそうな状況です＞＜（店員さんそれでも、２台売れましたとか言ってたんですが）
エアコン付けたHVモード（追い風・充電参考？）で40.6km/lでたりする燃費トップクラスの良い車なんですがもっとトヨタさんアピールするべきでしたね。
（一回充電で30km走るとか、ナナ的にはカタログ燃費71km/lでも疑いません）
EVとHVで走行性能がガラッと違うので１台で２台おいしい車だとおもうんだけどなぁ・・・
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181 hits
Re:ＰＨＶって売れていないの？
白プリ  ジャッキッキー  - 12/10/9(火) 19:35 -
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   ▼アイストゥルーブルーさん：

こんにちは
都会でもその程度なのですね！
うちの田舎で、すれ違わないのもうなずけます。

確かに、増えすぎて充電バッティングは困りますが、
尻つぼみが一番最悪です

自分も一日の走行距離が20ｋｍ未満なので
ガソリンは８月から入れていません

そういう意味でも大満足です。

都会には駐車場に充電エリアなるものがあるんですね！
なんだかとてもうらやましいです。

これから自分の居住エリアには雪が降る季節になってきますので
それがちょっと心配ですが、楽しく乗っていきたいと思います。


>みなさんこんにちは
>
>3月の登録から半年経過しました。
>私も日常の使用距離が20キロ以内で、ほとんどガソリンを使うことが無く、乗り心地やデザイン、シートヒーターなどの機能も含め、本当にPHVにしてよかったと思っています。
>
>一方確かに「仲間」があまり増えていないのも気になるところです。
>平日は燃費50キロのバイクで横浜から品川区まで通勤していますが、その40分間でPHVにすれ違う頻度は、週10回のうち2〜3回です。
>現在までに、パール、シルバー、青、緑の4台の生息が確認できていますが、その後新しい個体の確認が進んでいません。
>勿論特に朝は特定の時間帯の同じ道路ですので、他の時間帯に出没する個体は発見できない訳ですが、リーフの出現率よりもまだ低い印象です。
>
>これまで使ったことのある5箇所の充電ステーションでもバッティングの経験はなく、先日も横浜そごうとベイクオーターの駐車場の充電エリアを占領しました。
>入り口を入ってすぐの場所に停められ、スペースもとても広く、出る時は専用の誘導つきで、どんな高級車よりもいい待遇に家族一同大満足でしたが、リーフも含め1台も隣に来た形跡がありませんでした。（急速充電ではないのでリーフには向いていないのかもしれませんが）
>
>あまり台数が増えすぎて、どこの充電エリアも一杯という状況よりは個人的にはいいのかもしれませんが、売れ行きがよくないとインフラの整備や新規オプションなどの開発にも力が入らなくなり、尻つぼみになってしまわないか気になりますね。
>
>本当に世界最高といっても過言ではないいい車なんですけどね。。。。
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204 hits
Re:ＰＨＶって売れていないの？
白プリ  ぷとり  - 12/10/9(火) 11:24 -
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   皆様、こんにちは。

売れてないみたいですね。充電させていただく時にディーラーの方とお話をするのですが、どこも売れないとおっしゃっていました。
私のＥＳＰＯの１０月の順位は上から９９パーセントなのですが、２５７３位です。おそらく、登録台数は３０００台未満でしょう。
皆様のご意見を拝見いたしましたが、私もほぼ同感です。私はプリウス３０前期型からの乗りかえですが、乗り心地、ビビリ音がなくなった、メーターが見やすくなった、後ろのドアの音がマシになった、塗装箇所の手抜きがなくなった、などなど改良点については枚挙に暇がありません。これはプリウス３０型全般に言えることなんですけどね。
私はＰＨＶで特筆すべきはエネルギー回生にあると思います。とにかくノーマルプリウスとは比較にならないくらいたくさんの量のエネルギー回生をします。しかもＥＶ走行可能距離が目に見えて増えるので乗っていて楽しいです。リーフは回生してもＥＶ走行可能距離がどれくらい増加したかわからないのでつまんないですね。
売れない理由はズバリ価格だと思います。たった２０ｋｍＥＶ走行ができるようになっただけで１００万円近くも高いというのは購買意欲を著しく低下させます。６年も保有制限のある補助金使ったとしても５０万円近い価格差です。しかも２００Ｖコンセントの工事費もかかります。これだったらナビなどの付属品等に予算をまわしたくなるでしょう。
価格を置いておけば、私の購入後のＰＨＶへの不満は、急速充電非対応なので、多くの公共施設の充電器が使えないということぐらいです。現時点では世界最高水準の日本が誇るハイテクカーだと思います。
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174 hits
Re:ＰＨＶって売れていないの？
アクアプリ  アイストゥルーブルー  - 12/10/8(月) 13:59 -
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   みなさんこんにちは

3月の登録から半年経過しました。
私も日常の使用距離が20キロ以内で、ほとんどガソリンを使うことが無く、乗り心地やデザイン、シートヒーターなどの機能も含め、本当にPHVにしてよかったと思っています。

一方確かに「仲間」があまり増えていないのも気になるところです。
平日は燃費50キロのバイクで横浜から品川区まで通勤していますが、その40分間でPHVにすれ違う頻度は、週10回のうち2〜3回です。
現在までに、パール、シルバー、青、緑の4台の生息が確認できていますが、その後新しい個体の確認が進んでいません。
勿論特に朝は特定の時間帯の同じ道路ですので、他の時間帯に出没する個体は発見できない訳ですが、リーフの出現率よりもまだ低い印象です。

これまで使ったことのある5箇所の充電ステーションでもバッティングの経験はなく、先日も横浜そごうとベイクオーターの駐車場の充電エリアを占領しました。
入り口を入ってすぐの場所に停められ、スペースもとても広く、出る時は専用の誘導つきで、どんな高級車よりもいい待遇に家族一同大満足でしたが、リーフも含め1台も隣に来た形跡がありませんでした。（急速充電ではないのでリーフには向いていないのかもしれませんが）

あまり台数が増えすぎて、どこの充電エリアも一杯という状況よりは個人的にはいいのかもしれませんが、売れ行きがよくないとインフラの整備や新規オプションなどの開発にも力が入らなくなり、尻つぼみになってしまわないか気になりますね。

本当に世界最高といっても過言ではないいい車なんですけどね。。。。
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172 hits
Re:ＰＨＶって売れていないの？
ペンギン  クマ  - 12/10/8(月) 8:18 -
引用なし
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   ジャッキッキーさん　こんにちは

昨日、高速のＳＡで白のＰＨＶの隣に駐車しました。
2台並んでいるのは傍から見るとめずらしい事だと思います。

eConnectでG-STATION検索をすると充電中のマークがいくつかありますので
地元に同志達は確かにいるのですが、なかなか出会えません。

ディーラー系以外のG-STATIONで駐車すると色んな人がよってきて
色んな質問をしてくるので注目度はあるようです。最近では地元の
AEONの充電スポットで他のPHVとバッテングするようになったので
私の印象としては徐々に増えているような感じです。


みんカラでPHVブログしてますので興味があればご覧ください
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1556468/blog/
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179 hits
Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法
銀プリ  銀プリ  - 12/10/3(水) 19:28 -
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   ▼ALIASさん：
▼かめ。さん：
>もったいないなあ
>そういう使い方してバッテリーの劣化を自ら早めるなんて

>おそらく、切り替わるバッテリーレベルは設定されており、随意的に変えることはできないと思われます。
>
>確かに、EV→HVに切り替わった後は、バッテリーがなかなか減らずに家に着くこともありますから、有効に充電できない（？！）と思う気持ちは分かる様な気がします。
>
>直接の回答にはならないと思いますが、私は行程でHV走行が必要と考えられる際には、出発前に一度HVモードにしてアイドリング（＆充電）を終了してから、EVモードに戻して出発します。
>起動アイドリングは停止時の方が効率が良い、走行中のアイドリングは強モーター走行となりバッテリーレベルを消耗する、と考えるためです。
>
>その後はEV→HVに切り替えてもアイドリングは入りません。なので自宅の直前が上り坂とすると、その途中でEV→HVとなったとしても、ていねいにアクセルを踏めば、モーター走行で上がれると思うのですが、いかがでしょう。
>
>リチウムイオンバッテリーは充電レベル50％前後で振幅（使用＆充電）させた方が長持ちすることが知られるので、バッテリーの寿命から考えると確かにもったいないですけど。

ご両人様ご意見ありがとうございました。
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279 hits
Re:ＰＨＶって売れていないの？
白プリ  shirokuma  - 12/10/3(水) 7:56 -
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   ▼ジャッキッキーさん：
私の街でも　私以外１台いるだけです
プリウスの集まりでも　一度関西の方と２台並べた程度です

金額の面もありますが

生活距離の短い（２０ｋｍ以下）の都会では
一軒家が少なく　マンション・アパート住まいでは充電設備が設置できない

逆に　一軒家がおおく　充電設備が設置可能の場所は
生活距離が　長い（20ｋｍ以上）のでは無いでしょうか

生活距離：通勤・買い物なので　平日に使う距離

欲しくても　条件に合わないという話はよく聞きます

購入ディーラーでは私が１号車　補助金申請も初めてで　苦労してました
同じように　ディーラー充電器は　私専用状態です

参考までに
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171 hits
ＰＨＶって売れていないの？
白プリ  ジャッキッキー  - 12/10/2(火) 23:08 -
引用なし
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   こんにちは！
ジャッキッキーです

なにかと雑誌でプリウスＰＨＶ！いまいち的な記事を目にしますが
もしかすると、ＰＨＶってあんまり売れていないのでしょうか！？

自分は毎日の車の使用距離から言ってものすごく今のＰＨＶで満足
しているのですが、そういえばまだ、まわりで乗っている方と遭遇
していません？？

田舎だから？！

ディーラーの充電ステーションもほぼ自分専用となっており
展示車以外充電しているのを見たことがない！

こういった掲示板をみると、結構ＰＨＶ乗りはいるように思えるのですが
自分の好きな車が売れていないと思うだけで残念です

きっと自分の気にしすぎでしょうね

皆さんの周辺ではＰＨＶ！はしってますか！
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172 hits
Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法
赤プリ  かめ。  - 12/10/2(火) 19:24 -
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   >ＨＶ走行に切り替わるＢＴ残を、「２０型と同様に少なくするテクニック
>はありませんか？」と言う質問でした。
おそらく、切り替わるバッテリーレベルは設定されており、随意的に変えることはできないと思われます。

確かに、EV→HVに切り替わった後は、バッテリーがなかなか減らずに家に着くこともありますから、有効に充電できない（？！）と思う気持ちは分かる様な気がします。

直接の回答にはならないと思いますが、私は行程でHV走行が必要と考えられる際には、出発前に一度HVモードにしてアイドリング（＆充電）を終了してから、EVモードに戻して出発します。
起動アイドリングは停止時の方が効率が良い、走行中のアイドリングは強モーター走行となりバッテリーレベルを消耗する、と考えるためです。

その後はEV→HVに切り替えてもアイドリングは入りません。なので自宅の直前が上り坂とすると、その途中でEV→HVとなったとしても、ていねいにアクセルを踏めば、モーター走行で上がれると思うのですが、いかがでしょう。

リチウムイオンバッテリーは充電レベル50％前後で振幅（使用＆充電）させた方が長持ちすることが知られるので、バッテリーの寿命から考えると確かにもったいないですけど。
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264 hits
Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法
アンパン  ALIAS  - 12/10/2(火) 18:23 -
引用なし
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   もったいないなあ
そういう使い方してバッテリーの劣化を自ら早めるなんて
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262 hits
Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法
銀プリ  銀プリ  - 12/10/2(火) 13:21 -
引用なし
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   ▼かめ。さん：
>スミマセンが意図がよく解りません。
>
>毎日同じ距離を走ると仮定して、帰宅時にバッテリー残量を減らしておきたいのなら…前日に満充電にせずに、８割方の充電で止めておく…ではダメなのでしょうか？
>
>>　以上の状況下でＰＨＶに充電を行うと、概ね、３.１Ｋｗｈ電力を消費して充電が完了してしまいます。
>>　折角、充電施設を持っているのに、ＢＴに多くの電力を有効に充電するため、１画面目の残量表示が２・３目盛りくらいまで消費して帰宅できないものでしょうか。
>>皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。

　かめさん、銀プリの説明不足でご理解頂けず申し訳ありません。
ＥＶで走行可能な距離を走りきると、エンジンが掛かります。
ＨＶ走行となります。
２０型の時であれば急な加速をしない限り、ＥＶ走行でＢＴを使い切って（２・３目盛りくらいまで）いました。
３５型もＥＶ走行可能距離が０になると、エンジンが掛かりＨＶ走行になります。
ＨＶ走行に切り替わるＢＴ残を、「２０型と同様に少なくするテクニックはありませんか？」と言う質問でした。
ＢＴ残が少なくなれば、自宅でＢＴに多く充電できると思われることからの質問です。
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236 hits
Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法
赤プリ  かめ。  - 12/10/2(火) 0:28 -
引用なし
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   スミマセンが意図がよく解りません。

毎日同じ距離を走ると仮定して、帰宅時にバッテリー残量を減らしておきたいのなら…前日に満充電にせずに、８割方の充電で止めておく…ではダメなのでしょうか？

>　以上の状況下でＰＨＶに充電を行うと、概ね、３.１Ｋｗｈ電力を消費して充電が完了してしまいます。
>　折角、充電施設を持っているのに、ＢＴに多くの電力を有効に充電するため、１画面目の残量表示が２・３目盛りくらいまで消費して帰宅できないものでしょうか。
>皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。
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182 hits
ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法
銀プリ  銀プリ  - 12/9/29(土) 13:44 -
引用なし
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   　銀プリは、２０型後期（ＨＶと呼称）から３５型（ＰＨＶと呼称）に乗り換えました。
　ＰＨＶの自宅での充電について、皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。

　銀プリのＨＶとＰＨＶの現状と認識は
○　駆動用電池（ＢＴと呼称）のアイコン
　ＨＶはアイコンが１画面でＰＨＶは２画面
○　ＨＶとＥＶの切換
　ＨＶ・ＰＨＶ共に、ＢＴ残量が一定量以上ないと、ＥＶに手動切換できない
○　ＥＶ走行中、ＥＶからＨＶ走行への自動切換
　ＨＶでは、特段の走行負荷が掛からない限り、ＢＴ残量表示が２目盛り（白色から紫色に変色）になるとエンジンが掛かりＨＶ走行
　ＰＨＶは、２画面目（目盛りが見えない状態）から１画面目（目盛りがある）に変わり、ＥＶ走行可能距離が０.０Ｋｍになる直前にエンジンが掛かりＨＶ走行
　取説によると、「ＥＶで走行中残量表示が５分１程度になると電池表示が切り替わる」とあります（この切り替わった画面が２画面目）。
○　銀プリ宅は坂道を上がる環境にあり、ＥＶ走行で帰宅した時
　ＨＶでは、ＢＴ残量表示が最低で２・３目盛りでも帰宅が可能　
　ＰＨＶは、ＥＶ走行可能距離があれば走行可能距離を消費しながら帰宅、ＥＶからＨＶ走行への自動切換後の帰宅であれば、坂でエンジンが掛かり（充電をしてしまう）１画面目で２・３目盛りを消費した位で帰宅
の状況です。

　以上の状況下でＰＨＶに充電を行うと、概ね、３.１Ｋｗｈ電力を消費して充電が完了してしまいます。
　折角、充電施設を持っているのに、ＢＴに多くの電力を有効に充電するため、１画面目の残量表示が２・３目盛りくらいまで消費して帰宅できないものでしょうか。
皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。
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166 hits
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