(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　ＰＨＶ，ＥＶ専門板
ＰＨＶ，ＥＶに関する技術的な質問＆投稿の専門板

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Re:能登を走りました。
青プリ  Aki  - 13/4/23(火) 19:34 -
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   いいですね〜
そんな近距離で充電できるんですか〜
新潟県ではまだディーラー以外の充電設備が少なくなかなか出先での充電ができません。
行ってみたい…
よかったら行程も教えていただけると行ってみようかな〜と。
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[投稿者削除]
   - -
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（13/4/23(火) 23:18）
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Re:楽しんでます
白プリ  TAROU  - 13/4/21(日) 12:06 -
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   ビンさん。
購入後約４週経過しました。
充電設備、e-Connectはじめ諸々のツールの使い方にも概ね慣れ、ほぼ毎日就眠前に充電完了しています。（ケーブルを夜間放置するといたずらされそうなので、全面夜間電力利用にはこだわっていません。）
主に通勤に利用していますが、片道約42kmの往路が50km/L台、復路が30km/L弱あたりで、メーター上は今回のトリップで37km/L前後を維持しています（2回目満タン後950km走行時点。ガソリンはまだ４割方残）。
運転がのんびりしてきて、イライラしなくなったという効用もあるようです。
PHV初心者ですが、既に十分楽しい。
良いクルマですね。
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Re:楽しんでます
おじさん  ビン  - 13/4/1(月) 21:22 -
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   はじめましてよろしく
そうですよね、ＰＨＶは元をとる為の車ではないです
金を掛けてでも環境に貢献したいとか、そこまで考えてなくても新しいメカだから金がかかると納得していますよね
何で馬鹿な車雑誌の輩はすぐにガソリン代の元をとるって言うのでしょう？
じゃ、ポルシェに乗るやつはなんなんだ、って言いたい
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楽しんでます
白プリ  TAROU  - 13/3/31(日) 22:40 -
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   PHV購入しました。運転を楽しんでいます。
毎夜帰宅後充電し、EV車としての楽しさを味わっています。
まもなくeConnectも使えるようになります。
元をとることにこだわる車ではないと思います。
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Re:教えてください　ＰＨＶのメリット
白プリ  ワクワク  - 13/3/7(木) 18:58 -
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   ▼８さん：

>これって、充電のお金が要らないってことかも。（笑）

一回試してみたいですね^^)
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Re:教えてください　ＰＨＶのメリット
アンパン  ALIAS  - 13/3/4(月) 15:10 -
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   ＨＶも一時期、「元がとれるか？」という話題が多かった

ＨＶは庶民の足となり、優越性はなくなった
高級外車に乗るようにＰＨＶのプレミアム感を味わえればそれがメリットじゃない？
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Re:教えてください　ＰＨＶのメリット
ペンギン  ８  - 13/3/4(月) 0:20 -
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   ▼ワクワクさん：
>私は山間部に住んでいるのですが^^;
>出発してずっと下り坂なのでやっぱり回生放棄ですね

これって、充電のお金が要らないってことかも。（笑）
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306 hits
Re:教えてください　ＰＨＶのメリット
白プリ  ワクワク  - 13/3/3(日) 20:37 -
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   shirokumaさん
ぷとりさん
ご回答ありがとうございます

私は山間部に住んでいるのですが^^;
出発してずっと下り坂なのでやっぱり回生放棄ですね

そうですか
こまめに充電する使い方が出来ればいいのですね
残念ながら私の使用パターンでは
出先（訪問先）でなかなか充電することが難しいかもしれません

御二方から
わかりやすいアドバイスをいただいてよく理解できました。

２０プリウス君を労わって
もう少し先まで頑張ることにいたします。

ありがとうございました。
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259 hits
Re:教えてください　ＰＨＶのメリット
白プリ  ぷとり  - 13/3/2(土) 10:35 -
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   ▼ワクワクさん：

私もshirokumaさんと同意見です。

>私の場合　1年3万キロ　300日稼動として平均で1日100キロ使用していることになるのですが　一晩充電して毎日最初の1Ｌを節約できるだけなのでしょうか

基本的にはワクワクさんのおっしゃるとおりです。ただ、200Vなら１時間くらいでほぼ満充電にできるので、出先などで充電スポットをさがして小まめに充電するともうちょっと節約できるかと思います。１日100km使用で、出先でも充電できれば複合燃費でリッター40kmは超えられると思います。

>このような使用パターンですとＰＨＶ車両差額と充電設備の元はとれないものでしょうか？
>よろしくお願いします。

まず間違いなく元は取れません。少しでも元を取るためには、基本的には充電回数（充電量）を増やす以外にありません。１日１回は少なすぎです。自宅でしか充電しないのならまず元は取れないでしょう。
ＰＨＶによる節約分とは、20km走行分のガソリン代と電気代との差額ですから、ワクワクさんの例ですと、深夜電力でもせいぜい１日100円くらいの節約にしかなりません。しかも、深夜電力にしますと昼間の電気代が上がりますので、節約分以上に電気代が上がる可能性が高いです。深夜電力じゃないと、１日の節約分は50円くらいなので、めいっぱい頑張っても年間15,000円くらいの節約にしかならず、元を取るのは絶望的と思われます。
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220 hits
Re:教えてください　ＰＨＶのメリット
白プリ  shirokuma  - 13/3/1(金) 21:09 -
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   ▼ワクワクさん：
>私の場合　1年3万キロ　300日稼動として平均で1日100キロ使用していることになるのですが　一晩充電して毎日最初の1Ｌを節約できるだけなのでしょうか

一晩の充電では　最初の20ｋｍ弱を節約できるだけです

が　下り坂で　今までプリウスで回生放棄されていた分は　EV走行できますので
山間部におすまいならば　一概に最初の20ｋｍ弱だけとは言えないです

>このような使用パターンですとＰＨＶ車両差額と充電設備の元はとれないものでしょうか？

充電設備ですが
トヨタホーム・ミサワホームなどで設置　￥１５万
電気屋で設置　￥７万

と　価格差もあります

でも　現行プリウスとの　差をとれることはないでしょうね

参考までに
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教えてください　ＰＨＶのメリット
白プリ  ワクワク  - 13/3/1(金) 20:08 -
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   みなさんこんにちは！
20プリウスと6年半で21万キロを快適に過ごしています。
7年目の車検を前にＰＨＶを検討しているのですが
よくわからないので教えてください。

こちらの掲示板を拝見すると満充電でのＥＶ走行距離は16〜25kmと書かれていますが　仮に20kmとして20プリウスのガソリン1L分です。

私の場合　1年3万キロ　300日稼動として平均で1日100キロ使用していることになるのですが　一晩充電して毎日最初の1Ｌを節約できるだけなのでしょうか

このような使用パターンですとＰＨＶ車両差額と充電設備の元はとれないものでしょうか？
よろしくお願いします。
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207 hits
Re:満タン法との差
緑プリ  phv_lab  - 13/2/26(火) 9:07 -
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   >さとう２さん：
>満タン法は前回の給油レベルと今回の給油レベルの差が顕著に表れるので1回だけの給油で判断するのは危険です。
>少なくとも3回以上の連続給油で累積計算し給油レベル差の影響を少なくする配慮が必要です。

おっしゃる通り、気温によってガソリンが膨張収縮しますし、入れ方にもよるでしょう。この寒い時期ですから、気温はいずれもも４℃ほど、車体をゆすって泡を抜いて、口元までぎりぎりにしました。そういう意味では正確だと思っています。
結局３回やりましたが、どれも10%以上多めです。
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342 hits
Re:満タン法との差
おじさん  さとう２  - 13/2/25(月) 12:10 -
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   ▼phv_labさん：
>先日長距離の往復をしましたので、モニターの表示と満タン法とを比較しました。
>1割以上もモニターは多めに出てます。

満タン法は前回の給油レベルと今回の給油レベルの差が顕著に表れるので1回だけの給油で判断するのは危険です。
少なくとも3回以上の連続給油で累積計算し給油レベル差の影響を少なくする配慮が必要です。
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Re:満タン法との差
白プリ  白プリゴル  - 13/2/25(月) 8:12 -
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   ▼phv_labさん：
>>これ、気になったので通勤時のエネルギーモニターと瞬間燃費計の動画撮って、
>>ゆっくり見ましたけど、赤の駆動矢印がでているにも関わらず、30km/l超えの
>>場合が結構あります。
>>満タン法や常時でもないので、計器信じるなら〜　なんでしょうか？
>
>先日長距離の往復をしましたので、モニターの表示と満タン法とを比較しました。
>1割以上もモニターは多めに出てます。
>タイヤは所定の圧力を保ち、キロポストで確認しましたところ、距離は極めて正確です。ということはコンピュータの設定か、インジェクションポンプでの積分値が間違っているということです。
>数％の誤差なら許せるけど、これは多すぎる。
>PHV研究所

おはようございます、京都の白プリゴルです。

30型前期に乗っています。

僕の経験から言いますと、プリウスは非常に正確な情報を把握しております。

ただ速度計は6%ほど過大表示、燃費計も6%の過大表示がみられます。

速度計は、法律でも決められており、ドライバーを守るためだと思っています。

燃費計は、これは販売にこの方が有利に働くからなんでしょうか。＾＾;

PHVはこのような誤差が同じではないでしょうが、それを知ることにより、より燃

費運転を向上させることができると思います。

燃費計；35km/L＝実燃費；32.9km/L
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301 hits
満タン法との差
緑プリ  phv_lab  - 13/2/25(月) 6:50 -
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   >これ、気になったので通勤時のエネルギーモニターと瞬間燃費計の動画撮って、
>ゆっくり見ましたけど、赤の駆動矢印がでているにも関わらず、30km/l超えの
>場合が結構あります。
>満タン法や常時でもないので、計器信じるなら〜　なんでしょうか？

先日長距離の往復をしましたので、モニターの表示と満タン法とを比較しました。
1割以上もモニターは多めに出てます。
タイヤは所定の圧力を保ち、キロポストで確認しましたところ、距離は極めて正確です。ということはコンピュータの設定か、インジェクションポンプでの積分値が間違っているということです。
数％の誤差なら許せるけど、これは多すぎる。
PHV研究所
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266 hits
Re:Ｇステーションのネタで・・・
白プリ  ぷとり  - 13/2/18(月) 11:34 -
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   ▼ナナ＠チョウチョさん：

>・場所によって１時間制限がないＧステがあります。
>「これは1.5時間充電ができます」って張り紙でもしてくれないと時間感覚が狂ってしまい、デラさんでジュース貰うハメに...受付のお姉様もそのあたり把握して欲しい所です。

へー、そんな店舗があるんですか。私は全店舗１．５時間が良いと思いますけどね。１．５時間で満充電になるのに３０分ケチる意味がわかりません。タイムズにもＧステが設置してあるところがありますが、やはり１時間で切れます。ＰＨＶはともかくＥＶは１時間では全然足りません。当然Ｇステのカードなくてもだれでも充電できますよ。

>・補助金がでるのでＧステ設置店舗を増やすようですよ。
>しかしトヨタさん、これは辞退して（税金でやるのだから公共性の高い）100台規模の施設やモールなんかに積極的にアピール→Ｇステ普及させないで電気自動車売れませんよ？（って誘導していたお兄様に喉まででかかって...）

ほんと、おっしゃるとおりです。公共性の高いところに設置する時だけ補助金だせば良いと思います。ＰＨＶの会員しか充電できないＤにＧステ設置してもＥＶは増えませんしね。

>Ｇステのスペースに一般の方が駐車してるのはよしとしても、PHV試乗車を充電しているのはいかがなものでしょうかね〜。いつ来るかも解らないお客様のために開けておき、試乗車は別の工場内コンセントで充電するべきじゃないでしょうか？って（誘導していたお兄様に）言ったことありますが、もう少し検討してほしいです。

これ、ほんと多いです。どうやら来客者に充電してるところを見せたいようですね。しかし、既存会員にとっては大変迷惑な話です。
三菱のＤも試乗車充電してますね。蛇足ですが、三菱はどのメーカーのどの車種でもタダで充電してくれるそうです。三菱での充電は会員制ではないようですね。ＥＶの普及を第一に考えるのなら良い判断だと思います。今後はメーカーの枠を超えたＥＶ普及策が必要な気がします。
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268 hits
Re:Ｇステーションのネタで・・・
おじさん  phv_lab  - 13/2/18(月) 11:31 -
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   トヨタはやる気がないように見えます。
PHVを売りたいのなら、全てのG-Stationを即可動の状態に保つべきです。
我々はその利用量を含めて購入しているのです。
販売店でG-Stationを持たない店が半数以上あります。しかも、行ってもカバーが掛かっていて使えないとか、電源が入っていないとか、たくさん停まっている駐車場の一番奥にあって、数台動かさないと使えないとか、どうかしているのではないかと思うほどおかしな対応が多いのです。
挙句の果てに「充電にいらっしゃる方はほとんどいませんので…」とまで言う。
納車時も未充電でしたから、この車の性格を全く理解していないのことが分かります。
車自体の性能は素晴らしく、人には宣伝してあげたいのですが、売っている人たちがこれほどやる気がないと、そういう気になれません。
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258 hits
Ｇステーションのネタで・・・
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 13/2/17(日) 11:49 -
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   ▼一人っ子の双子座さん：　（すいません。スレ便乗します）

納車があってそろそろ一年。
いろんなところで充電した結果、まだまだ驚きがあって面白いです。

・場所によって１時間制限がないＧステがあります。
「これは1.5時間充電ができます」って張り紙でもしてくれないと時間感覚が狂ってしまい、デラさんでジュース貰うハメに...受付のお姉様もそのあたり把握して欲しい所です。
・補助金がでるのでＧステ設置店舗を増やすようですよ。
しかしトヨタさん、これは辞退して（税金でやるのだから公共性の高い）100台規模の施設やモールなんかに積極的にアピール→Ｇステ普及させないで電気自動車売れませんよ？（って誘導していたお兄様に喉まででかかって...）

Ｇステのスペースに一般の方が駐車してるのはよしとしても、PHV試乗車を充電しているのはいかがなものでしょうかね〜。いつ来るかも解らないお客様のために開けておき、試乗車は別の工場内コンセントで充電するべきじゃないでしょうか？って（誘導していたお兄様に）言ったことありますが、もう少し検討してほしいです。
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Re:冬のエコ運転
ペンギン  ナナ＠チョウチョ  - 13/2/1(金) 16:32 -
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   ファイト一発充電ちゃんばりに「カツ入れ」してるんですが、
冬場は全く元気のないわたしのPHVくん。（冬タイヤの問題もあり？）

（マニュアルに電圧の許容範囲かいてないよー。
（普通、家電品とか・・・±10%とかかいてあるよね）
（トヨタ殿）

寒空のなかエンジンが掛かっちゃうので、電気＋ガソリンの経費がかかるのですが、
燃費計は、20〜30km/lをいったり来たりを繰り返し・・・
充電しなくっても、そんな燃費でちゃうので、めっきり寒い朝はEV走行を諦めました。
−−　朝は、ほぼ出勤の全行程でエンジンが掛かっちゃいます(T.T)　−−
帰りはEV走行で、30km/l台前半で帰宅を繰り返す毎日です。
まぁ、ほんと難しいPHVくんですねぇ

暖房は25℃固定。大抵、行きは外気温0度以下。帰りは5〜8度でちょっと暖かい。
暖気運転もします。（霜とれないですし充電中ヒータonにならないですかねー）

>ＥＶ走行時。初めっからＨＶ走行するよりは
>ちょっとでも燃費向上には優位なのでしょうか

あきらかに優位（と思います）
これ、気になったので通勤時のエネルギーモニターと瞬間燃費計の動画撮って、
ゆっくり見ましたけど、赤の駆動矢印がでているにも関わらず、30km/l超えの
場合が結構あります。
満タン法や常時でもないので、計器信じるなら〜　なんでしょうか？
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