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Re:これぞ３０型「擬似的」半ハイブリッド発進法！...
銀プリ  北の銀プリ銀ヘッド  - 09/10/4(日) 21:45 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：
　
　具体的なアドバイスありがとうございます。
　わかりやすい解説で助かります。
　
>これぞ３０型「擬似的」半ハイブリッド発進法！！　本邦初公開〜（笑
>２０型では有効性が確認されている発進技です。
>それくらいアクセルでエンジン掛けるのは電気を使うのです。
>燃費に悪いエアコンですが　こういう逆手に取る方法もある、という事で。

これからますます寒くなりますので、助かります。

また、スタッドレスタイヤが夏タイヤより燃費が良くなるとは意外でした。
朝晩に峠を走行するため、１０月１８日にはタイヤ交換すると思います。一月後に結果報告をします。ちなみに夏タイヤは純正のBSエコピアで、同じくBSブリザックREVO GSに交換します。
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Re:これぞ３０型「擬似的」半ハイブリッド発進法！...
紫プリ  puri puriぷりてぃ  - 09/10/4(日) 2:43 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：
>▼北の銀プリ銀ヘッドさん：
>>毎度、参考にさせていただいています。今回も非常に勉強になりました。
>それは恐縮です。
>
>スタッドレスタイヤは概して夏タイヤより燃費の良いモノが多いです。
>（２０型のオーナーの書き込み多数）
>ＧＴ３タイヤには及びませんけどね・・
>グリップレベルが低いからだと思います。
>
そのようです。当方、１０型でも一割行かないまでも５〜８％程度上がっておりました。夏場気温上がると減り速いのでお得度も低かったですが。
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温熱シートは如何でしょうか？
白プリ  白のEPV  - 09/10/4(日) 2:36 -
引用なし
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   ▼ぷりおさん：
▼北の銀プリ銀ヘッドさん：
>グリル塞ぎでしょうか。

私　下グリル全部塞いでいます。
今でも最高気温３０℃まで行きますが水温は高速でも大丈夫です。
冷え性は２０型と変わりませんね。


寒い時の自分への対策品ですが、
温熱シートは如何でしょうか？
すごく効率高くてグッドですよ〜♪
それにひざ掛けをして私はノーエアコンでした〜（＾＾；
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Re:充電地獄には再起動が救世主になる！
紫プリ  puri puriぷりてぃ  - 09/10/4(日) 2:31 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：

早速の解説、お返事有難うございます。
>
>はい、バッテリーが枯渇していて停車していようがアクセルオフで走行していようが
>エンジンが回っていて強制的に充電するモードです。
>２０型は問題にするレベルではございません。
>
>>１０型のような停車中充電みたいなものでしょうか？
>
>その通りです。
>２０型では解消したも同然でしたが３０型では一度そのモードに入ると長い長い
>強制充電モードに入ります。
>まさしく燃費にとって地獄モードです（笑
>
そうですか。気になるレベルでは無いって事ですね。実際、１０型のような亀さん点灯→強制充電→走らないってことは２０型乗り換え後ありませんでしたので。

ツ−リングで純正１６インチ、ＭＩ・ＰＰで現在２５km/l程ですが、３０型純正１５インチ・エコピア２５に履き替えてみました。３０km/l超え目指し白のＥＰＶさんのＨＰ観て燃費向上もう少し研究してみます。

ありがとうございました。
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これぞ３０型「擬似的」半ハイブリッド発進法！！
白プリ  白のEPV  - 09/10/4(日) 2:24 -
引用なし
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   ▼北の銀プリ銀ヘッドさん：
>毎度、参考にさせていただいています。今回も非常に勉強になりました。
それは恐縮です。

>納車後（８月末）から、アクセルポンの暖気運転を実行していました。
>でも、北海道なので気温の低下が早く暖気時間が長くなり、９月中旬頃から１分間ではエンジンが停止しなくなりました。
>例えば、暖房のためファンを回していると、３分間エンジンがかかっていました（外気温は１３度、モニターでの表示）。

エコモードにしていると暖房要求してもエンジンが掛かる割合が減るようです。
もちろん暖房の効きは悪くなりますけどね・・・

現実的な対策です。
信号停車の時だけＥＶを押してエンジン止めましょう。
水温４０℃さえ超えていたらＥＶスイッチが使えます。
そしてＮレンジにしてください
その直後にＥＶをもう一度押してキャンセルします。
すると、あら不思議エンジンは掛からないのです。
青信号に変わって発進の瞬間にＤに入れます。
すると自動的にエンジンが掛かってグッド。

Ｎレンジの特性を利用するのです。
止まった状態のエンジンは絶対に掛からない仕組みです。
試しに床までアクセル踏んで試して下さいな。掛かりませんから・・

発進時に同時にＥＶキャンセルをする必要があるところを
車が自動的にやってくれます。
しかもエンジンを掛けるための電気を節電してくれるので一挙両得！（笑
燃費向上、間違いなしです。

>同じような外気温で暖房のためのファンを停止していると２分間でした。

おお、気温１３℃で　そんなに回しますか？驚きです。

>このため、１分間が経過したら、走行しながら暖気運転をした方が良いのではと考えていたところでした。
>これからは、５０秒を過ぎたら走り出します。

それが良いです。

>本州の方は夏場のエアコン対策に頭を悩まされると思いますが、北海道ではこれから燃費を悪化させる要因、
>１　暖房（外気温がぐんぐん低下）
>２　タイヤがスタッドレスタイヤに
>３　路面の悪化（乾燥路面が少なくなり、ぬれた路面→積雪路面→でこぼこした凍結路面）
>どの程度になるかいまからどきどきしています。
>よい対策があれば、助言お願いします。

スタッドレスタイヤは概して夏タイヤより燃費の良いモノが多いです。
（２０型のオーナーの書き込み多数）
ＧＴ３タイヤには及びませんけどね・・
グリップレベルが低いからだと思います。

暖房に関しては上記のＥＶとＮを組み合わせて上手くこなせば被害を最小限に出来ます。

エンジン停止走行に拘るならアクセルオフでエアコンオフに。
走行中にエンジン止めるのが回生量も増えてＷでお得。
残念ながら３０型は７０℃ないとＥＶスイッチが押せないのでエアコンオフするしか
方法はありません。
青信号になる直前に再度オンに。エンジン掛かりますが車が掛けるのは電気の使用量が
激減してるので燃費向上に繋がります。
発進の直前にやるのがミソ。
エンジン掛かってからアクセル踏みます。

これぞ３０型「擬似的」半ハイブリッド発進法！！　本邦初公開〜（笑
２０型では有効性が確認されている発進技です。
それくらいアクセルでエンジン掛けるのは電気を使うのです。
燃費に悪いエアコンですが　こういう逆手に取る方法もある、という事で。

３０型はＡ/Ｃが独立したので冬場はそれを消すの固定でファンだけ回るので
燃費的には２０型より有利な設計に変更されました〜
私は大歓迎です。

プリウスが燃費良いのはエンジンを止めて走れる事が最大の要因ですから
それを念頭において運転すれば、おのずと答えは見つかるハズです・・・

今日は難しい話で申し訳ありませんでした〜（ぺこり）
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Re:暖機のメカニズムが解明できました〜
青プリ  ぷりお  - 09/10/3(土) 21:00 -
引用なし
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   ▼北の銀プリ銀ヘッドさん：
>白のＥＰＶさん
>
>いつも具体的なデーターありがとうございます。
>毎度、参考にさせていただいています。今回も非常に勉強になりました。
>
>納車後（８月末）から、アクセルポンの暖気運転を実行していました。
>でも、北海道なので気温の低下が早く暖気時間が長くなり、９月中旬頃から１分間ではエンジンが停止しなくなりました。
>例えば、暖房のためファンを回していると、３分間エンジンがかかっていました（外気温は１３度、モニターでの表示）。
>同じような外気温で暖房のためのファンを停止していると２分間でした。
>
>このため、１分間が経過したら、走行しながら暖気運転をした方が良いのではと考えていたところでした。
>
>これからは、５０秒を過ぎたら走り出します。
>
>本州の方は夏場のエアコン対策に頭を悩まされると思いますが、北海道ではこれから燃費を悪化させる要因、
>１　暖房（外気温がぐんぐん低下）
>２　タイヤがスタッドレスタイヤに
>３　路面の悪化（乾燥路面が少なくなり、ぬれた路面→積雪路面→でこぼこした凍結路面）
>どの程度になるかいまからどきどきしています。
>よい対策があれば、助言お願いします。
>
>特別な機器を取り付けていないので厳密な比較は無理ですが、北海道の寒〜い冬での燃費を報告できればと思っています。

グリル塞ぎでしょうか。
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Re:暖機のメカニズムが解明できました〜
銀プリ  北の銀プリ銀ヘッド  - 09/10/3(土) 20:51 -
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   白のＥＰＶさん

いつも具体的なデーターありがとうございます。
毎度、参考にさせていただいています。今回も非常に勉強になりました。

納車後（８月末）から、アクセルポンの暖気運転を実行していました。
でも、北海道なので気温の低下が早く暖気時間が長くなり、９月中旬頃から１分間ではエンジンが停止しなくなりました。
例えば、暖房のためファンを回していると、３分間エンジンがかかっていました（外気温は１３度、モニターでの表示）。
同じような外気温で暖房のためのファンを停止していると２分間でした。

このため、１分間が経過したら、走行しながら暖気運転をした方が良いのではと考えていたところでした。

これからは、５０秒を過ぎたら走り出します。

本州の方は夏場のエアコン対策に頭を悩まされると思いますが、北海道ではこれから燃費を悪化させる要因、
１　暖房（外気温がぐんぐん低下）
２　タイヤがスタッドレスタイヤに
３　路面の悪化（乾燥路面が少なくなり、ぬれた路面→積雪路面→でこぼこした凍結路面）
どの程度になるかいまからどきどきしています。
よい対策があれば、助言お願いします。

特別な機器を取り付けていないので厳密な比較は無理ですが、北海道の寒〜い冬での燃費を報告できればと思っています。
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Re:暖機のメカニズムが解明できました〜
紫プリ  そくら  - 09/10/3(土) 17:13 -
引用なし
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   私の認識と合っています

ちなみに、エンジン暖気中はEGR入らないから燃費もイマイチ
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Re:暖機のメカニズムが解明できました〜
ペンギン  ジダン  - 09/10/2(金) 23:31 -
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   ▼白のEPVさん：
早速の返答ありがとうございます。
うれしいです！
真の滑空、挑戦してみます。
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Re:暖機のメカニズムが解明できました〜
白プリ  白のEPV  - 09/10/2(金) 23:10 -
引用なし
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   ▼ジダンさん：
>御教授いただきたいことがあります。
>バッテリーレベルが３〜２に減ってきて、
>もう少しで充電地獄に入ってしまいそう･･･
>という時に、
>充電地獄にならないように、バッテリー充電しながら
>低燃費を目指す運転をしたら良いでしょうか。
>
>家から近い距離に買い物などで運転すると、
>モーター走行が多くなってしまうようで、
>充電地獄になってしまいます･･･。
>よろしくお願いします。

エアコン等の大食らい機器をセーブするのは基本ですが、
こういう場合こそ「滑空」です。

エンジン走行で充電。そして貯めた電気は逃さない。
放電を最小限にしつつ、エンジン停止走行の距離だけは稼いで
バイ倍ゲームを実践。

エコモードの美味しい部分を拡大した特徴を活かして、
「真の滑空」にも挑戦してみて下さい。

ココに詳しく在ります
h ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8142;id=epv1710
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