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Re:箱根ターンパイプは怖かった
ペンギン  マンボウ@福島  - 09/10/18(日) 8:12 -
引用なし
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   ▼横浜赤プリ30ですさん：
>初めて投稿いたします。
>そろそろ赤プリウスが納車されて1ヶ月になろうとしています（5/18注文）。
>先日箱根にドライブに行きました帰り、ターンパイプを使って
>小田原側に向かいましたところ、ほとんど下り坂になるので
>Ｂレンジやブレーキを使いっぱなしで、バッテリーが満杯状態になり、
>初めて知りましたが満杯になるとバッテリーメーターの一番上
>に赤のラインがでました。　ずっと赤ラインがでる状態でバッテリー
>に充電されっぱなしで最後の下り坂7キロでバッテリーが火を噴かない
>か心配になってしまいました。　怖かったです。
>こういう状態って特に問題ないのですか？　どなたか教えてください。
>ちなみに、
>ターンパイプを走行するのはCVTのプリウスには無理があるみたいです。
>エンジンがぶるぶる音を立て、アクセルペダルまで振動が伝わるほど
>悲鳴をあげてました。

バッテリーが満充電となった場合、過充電を防ぐ為回生失効となりエンジンブレーキになります。
振動は、エンジンブレーキの為だと思います。
また、過去ログにもありましたので、確認してみてください。
ttp://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=21409;id=prius3x#21409
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Re:高速道路の巡航について
オヤジ  うらしまん  - 09/10/18(日) 1:13 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：

ありがとうございます。

お礼が遅くなってすみません。
しばらくネットに接続できなかったもので・・・。

>ずばり結論から書きます。
>前方に９０キロで巡航する大型車が居れば１.が
>先行車がまったく居ないなら２.です。でも差は僅かと考えます。
>
>空気抵抗は馬鹿にならないです。
>減速して離れてしまっては空気抵抗が増してしまいます。
>
>２.の方法ですが高速でもモーター走行が使えるので前車がなければエネルギー画面
>にしてモーター走行の状態を出来るだけ多くとると燃費は伸びますよ〜
>３０型の進化したポイントです。
>
>状況によって１.と２.を使い分けて、燃費伸ばして下さいね〜
>ではまた。

そうですか。２の方が良さそうだと感じていたのですが、僅差だとするとその時の状況で変わるのでしょうね。うまく使いこなせるように頑張ってみます。
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箱根ターンパイプは怖かった
赤プリ  横浜赤プリ30です  - 09/10/18(日) 0:35 -
引用なし
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   初めて投稿いたします。
そろそろ赤プリウスが納車されて1ヶ月になろうとしています（5/18注文）。
先日箱根にドライブに行きました帰り、ターンパイプを使って
小田原側に向かいましたところ、ほとんど下り坂になるので
Ｂレンジやブレーキを使いっぱなしで、バッテリーが満杯状態になり、
初めて知りましたが満杯になるとバッテリーメーターの一番上
に赤のラインがでました。　ずっと赤ラインがでる状態でバッテリー
に充電されっぱなしで最後の下り坂7キロでバッテリーが火を噴かない
か心配になってしまいました。　怖かったです。
こういう状態って特に問題ないのですか？　どなたか教えてください。
ちなみに、
ターンパイプを走行するのはCVTのプリウスには無理があるみたいです。
エンジンがぶるぶる音を立て、アクセルペダルまで振動が伝わるほど
悲鳴をあげてました。
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Re:低ＢＬ法の優位性
銀プリ  初めてのプリウス  - 09/10/17(土) 0:17 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：

>ＨＳＩ何％が充電効率高いのか？ではなくてＳＯＣ＝ＢＬ値が関係してくるのです。
>
>「低ＢＬ法の優位性」です

ありがとうございます。
納得いたしました。

さきほど2010年型でプリウスが燃費No.1だったとのUS記事を目にしました。
バイブルをマスターし、普通に運転しても中の上の燃費となるくらいのテクニックを身に着けたいと思います。

またわからないことがあれば質問させていただくかもしれません。
よろしくお願いします。
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Re:低ＢＬ法の優位性
銀プリ  KS  - 09/10/16(金) 21:17 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：

深夜の御回答、恐縮しております。

これからも、白のEPV師匠の「３０型燃費バイブル集」を参考にさせて頂き、楽しみながら色々なことを試してみたいと思います。
今後とも御指導、よろしくお願い申し上げます。
有難うございました。
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Re:低ＢＬ法の優位性
白プリ  白のEPV  - 09/10/16(金) 2:33 -
引用なし
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   ▼KSさん：
>>エンジン回転付モーター走行は僅かに下っている場所で僅かにアクセルを踏む事で
>>可能となります。（時速７９ｋｍ以上）
>>エネルギーモニターでモーターだけになるので確認して下さい。
>
>今のBLが６の｢上｣なのか｢下｣なのか、BL計だけでは判断が付きませんが、エネルギーモニターを見ながら試してみたいと思います。
>
>これまでの経験では、私の運転技法が未熟なため、僅かな下り坂では、エンジンからモータと車輪に矢印が出て、さらにモータから両側（車輪とバッテリー）に矢印が出てしまいます（記憶が定かではありませんが）。。。

高速モーター走行、
２０型でも可能でした。
３０型では更に容易になった模様。
エンジン回転数は９９２ｒｐｍです。
結構現れやすいですよ〜

>>ＢＬの回復は２名の方が回生ブレーキの電流が大きくなるので当然の結果かと。
>>２名の方が運動エネルギーが大きいからです。
>
>そうすると、運転方法次第では、加速性さえ犠牲にすれば、車体重量が大きい方がひょっとしたらトータルの燃費が向上するかもしれませんね。（この意見、エネルギー理論上はおかしいかもしれません。。。。）

これは賛同しかねます。
回生ブレーキの効率はまだまだです。
３０型は５分間に回収できる電気の量は圧倒的に増えていますが、
（インバーターの処理能力の向上？）
モーター加速と減速（回生）を比べると加速して止まって、最初１００在った電気
止まった時に３０％も残らないと思います。
でも仮にもし１００％ならエンジンの要らない夢の永久機関ですけどね（冗談

それに対してエンジンで加速（登坂）する場合、重さに比例して使うガソリンの量は
増えていく　と思います。

１００対３０以下ですから勝負に成りません
重いと本当に燃費のハンディとなるのです。
宿命です・・・
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Re:低ＢＬ法の優位性
銀プリ  KS  - 09/10/16(金) 0:38 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：

早々の返信、有難うございます。

>低速時には有効である　と断言して間違いなさそうです。

「低BL法」を皆さんに広めて、CO2排出量削減にも貢献したいですね！

>エンジン回転付モーター走行は僅かに下っている場所で僅かにアクセルを踏む事で
>可能となります。（時速７９ｋｍ以上）
>エネルギーモニターでモーターだけになるので確認して下さい。

今のBLが６の｢上｣なのか｢下｣なのか、BL計だけでは判断が付きませんが、エネルギーモニターを見ながら試してみたいと思います。

これまでの経験では、私の運転技法が未熟なため、僅かな下り坂では、エンジンからモータと車輪に矢印が出て、さらにモータから両側（車輪とバッテリー）に矢印が出てしまいます（記憶が定かではありませんが）。。。

>ＢＬの回復は２名の方が回生ブレーキの電流が大きくなるので当然の結果かと。
>２名の方が運動エネルギーが大きいからです。

そうすると、運転方法次第では、加速性さえ犠牲にすれば、車体重量が大きい方がひょっとしたらトータルの燃費が向上するかもしれませんね。（この意見、エネルギー理論上はおかしいかもしれません。。。。）
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Re:低ＢＬ法の優位性
白プリ  白のEPV  - 09/10/15(木) 23:51 -
引用なし
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   ▼KSさん：
>先ほどアップされた「低ＢＬ法の優位性」、早速拝見させて頂きました。
>これで、30型の掲示板で10月12日に御紹介させて頂いた「高速道路の渋滞区間での想定外の高燃費」の理由が何となく分かったような気がします。
>有難うございました。

それ見ました。
低速時には有効である　と断言して間違いなさそうです。

>この低ＢＬ法を何とか渋滞無しの高速道路上でも実現できないか、今後試行錯誤をしてみたいと思っています。八っつぁんさんからは「74km/h以下ならモータ走行可能」と、御助言を頂いているのですが、それを安全に実現できる環境がこれまで無くて。。。

ただしですねー
これは難しい・・・
高速道路ではターゲットＳＯＣ６０〜６５％固定＝ＢＬ６の上限定で使う
がベストのようです。
h ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8165;id=epv1710
の中頃
引用します
----------------------
６５〜６０％（ＢＬ６の上）
ターゲットＳＯＣゾーン。文字通り目標充電率です。
不思議なことにこのターゲットＳＯＣ、２０型では変動しました。今も謎です。

しかし３０型ではこのゾーンで巡航していると基本的にエンジンでは充電しません
回生ブレーキで電気が入ってきてＳＯＣが貯まるだけ　というのが見て取れます。

エスハイ２０型とは『ドえらい違い〜』（爆
ＳＯＣ７０％？まででもエンジンで強制的に充電して、達した時点でゲロ吐きの
如くバッテリーアシストして今度は強制放電。高速ではその繰り返し・・・
こんなアホな制御が入っていたのですよ〜（オソロシ

これに対して３０型は　これは賢い、理に適った制御だと感じました〜　
プリ２０型と比べても進化した部分だと思っています。
高速燃費が良いハズです。エス２０は最低ですけどね（旧型に劣る）
バッテリーに充電しないので燃費的にもっともオイシイ、いわゆる温存法で
走ってエンジン燃費最良　となります。これが特徴

--------------------------------------------
引用終わり

要するに
速度域とバイ倍ゲームの有無で運転法を変える必要がある　という事です。

高速ではターゲットＳＯＣの範囲５％ですが上手くエンジン回転付モーター走行
させれば　これがベスト！
充電は下りでの自然回生がよりどころとなります。エンジンでは充電させない。

エンジン回転付モーター走行は僅かに下っている場所で僅かにアクセルを踏む事で
可能となります。（時速７９ｋｍ以上）
エネルギーモニターでモーターだけになるので確認して下さい。


>なお、私の錯覚かもしれませんが、一般道で、同乗者が1人の場合と2名の場合では、2名の方(全体の重量が大きい方)が、より簡単に(と言いますかより早く)ＢＬが大きくなるような気がしているのですが、そんなことはないですよね？

錯覚ではありません。
ＢＬの回復は２名の方が回生ブレーキの電流が大きくなるので当然の結果かと。
２名の方が運動エネルギーが大きいからです。
ではまた〜
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Re:低ＢＬ法の優位性
銀プリ  KS  - 09/10/15(木) 23:15 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：
>ＢＬ値が低いほど同じ回転数でも充電が多いです。
>（その分は加速が犠牲になりますが）
>
>「低ＢＬ法の優位性」です
>
>詳しくはココを御覧下さい
>h ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8166;id=epv1710

先ほどアップされた「低ＢＬ法の優位性」、早速拝見させて頂きました。
これで、30型の掲示板で10月12日に御紹介させて頂いた「高速道路の渋滞区間での想定外の高燃費」の理由が何となく分かったような気がします。
有難うございました。

この低ＢＬ法を何とか渋滞無しの高速道路上でも実現できないか、今後試行錯誤をしてみたいと思っています。八っつぁんさんからは「74km/h以下ならモータ走行可能」と、御助言を頂いているのですが、それを安全に実現できる環境がこれまで無くて。。。

なお、私の錯覚かもしれませんが、一般道で、同乗者が1人の場合と2名の場合では、2名の方(全体の重量が大きい方)が、より簡単に(と言いますかより早く)ＢＬが大きくなるような気がしているのですが、そんなことはないですよね？
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低ＢＬ法の優位性
白プリ  白のEPV  - 09/10/15(木) 21:51 -
引用なし
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   ▼初めてのプリウスさん：
>ここで追加の質問をさせてください。
>
>充電が一番が効果的なHSI画面のゾーンはどこになるんでしょうか？
>HSI画面しか見てないので変な質問かもしれませんが・・・。
>
>HSIが大きければ大きいほどいいのでしょうか？
>それとも75% or 100%付近がいいとかあるんでしょうか？

ＨＳＩ何％が充電効率高いのか？ではなくてＳＯＣ＝ＢＬ値が関係してくるのです。

ＢＬ値が低いほど同じ回転数でも充電が多いです。
（その分は加速が犠牲になりますが）

「低ＢＬ法の優位性」です

詳しくはココを御覧下さい
h ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8166;id=epv1710
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