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Re:気温によるHV性能差
おじさん  HAL1000  - 09/10/26(月) 21:22 -
引用なし
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   ▼じゃけーさん：
>当方Ｓノーマルで、これまでに5000Km走行しました。
>最初は21〜22km/Lが、このサイト(特に白のEPV様のバイブル)おかげで25〜27km/Lになってきました。
>（納車が6月でしたので、エアコン使用の有無が主要因でしょうが、、）
>前置きが長くなりました。
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>HV性能は気温（あるいは車内温度）の影響をどの程度受けるものなのでしょうか？

外気温はガソンリン燃費には大いに影響しますね。

ここ数日の気温低下で距離110kmで平均31km/l が 29km/l になりました。どちらもエアコン OFF です。
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Re:気温によるHV性能差
 じゃけー  - 09/10/26(月) 13:40 -
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   ありがとうございます。
後部座席横の吸気口より室内温により空調される事を考えると、
外気温のHV性能に対する影響は微々たるものなのでしょうね。
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Re:気温によるHV性能差
青プリ  ぷりお  - 09/10/26(月) 12:43 -
引用なし
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   ▼じゃけーさん：
>当方Ｓノーマルで、これまでに5000Km走行しました。
>最初は21〜22km/Lが、このサイト(特に白のEPV様のバイブル)おかげで25〜27km/Lになってきました。
>（納車が6月でしたので、エアコン使用の有無が主要因でしょうが、、）
>前置きが長くなりました。
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>HV性能は気温（あるいは車内温度）の影響をどの程度受けるものなのでしょうか？

-25℃の電池温度の場合、25℃での放電容量の約90％です。
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気温によるHV性能差
 じゃけー  - 09/10/26(月) 11:48 -
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   当方Ｓノーマルで、これまでに5000Km走行しました。
最初は21〜22km/Lが、このサイト(特に白のEPV様のバイブル)おかげで25〜27km/Lになってきました。
（納車が6月でしたので、エアコン使用の有無が主要因でしょうが、、）
前置きが長くなりました。
一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
HV性能は気温（あるいは車内温度）の影響をどの程度受けるものなのでしょうか？
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Re:HSIの表示について
白プリ  白のEPV  - 09/10/26(月) 3:26 -
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   ▼うらしまんさん：
>HSIの表示について教えてください。
>全体を-20から+120、ECO枠を0から100としたときに
>-20 回生限界（これ以下はディスクブレーキ）
>-20から0 回生
>0から50 モーター走行
>50から100 はエンジン主導走行
>だと思いますが、100から120、表示されない120以上というのはどのような状態を表しているのでしょうか？

私にとって１００〜１２０％以内はエンジン常用域です。
エンジン回転で１８００〜２０００ｒｐｍ前後。
１７００〜２０００ｒｐｍが最も効率よく回せるエンジン回転と考えています。
発進時を除きバッテリーアシストは入りません。
ＢＬ高く、バイ倍ゲームでエンジン停止走行率を上げたいなら必須領域です。
ブレーキを踏む状況とは程遠い、５秒以上踏み続けられるなら是非使いたいゾーン。
いわゆる『パッと加速』です。

しかしＢＬ５以下なら１１０％以内が好いでしょうね。
詳しくは私の書いた燃費バイブルを御覧下さい。

一方の１２０％以上の振り切れ状態に関して。
考えられるのは２つです。
バッテリーからのモーターアシストが入った急加速状態
ＢＬが低かったり速度が一定以上に出ているとエンジンの高負荷、高速回転領域

どちらも燃費に悪い状態ですね。
しかもこの領域からアクセルを急戻しするとエンジンブレーキモードに入ります。
３段階あるのですが２段階は燃料噴射付きという極悪モード！！（怖）
Ｍー１という新たなる計器が、なおゆきさんのお陰で装着され判明した事実です。

３０型は開発テーマ（主眼）としてガソリン車から乗り換えた時の違和感の無さ
を徹底して追及したみたいです。
すなわちアクセル離せばきっちり減速する　と。

ガソリン車の場合エンジンブレーキでは噴射無いのが常識ですが、３０型では
９９０回転（第１段階）の場合を除き、それは不可能だったようです。。。
解除条件は様々。
このエンジンブレーキモード。近日中に燃費バイブルに詳しくアップします。

とにかくそうならない為にはバイブルに書きました。
『ＨＳＩ７５％以内でアクセル離す』が対策。
アクセル急戻しは絶対に燃費悪くします！


>ちなみに75から100でゆっくり加速するのと110程度で早めに加速するのでどちらが有利か色々と試しているのですが、私の住んでいるところは平坦ですが信号が多くて平均速度が20kmに達しないことが多いためか、前者の方が良い数字が出る傾向にあります。

信号が多くてブレーキを踏む機会が多い、パッと加速すると５秒以上吹かせられない
あるいは充電の機会が足りない　とかの状況だとゆっくり加速の方が良いと私も思います
。
ＨＳＩ１００％以内がエコ領域である理由はそういう見地からかも知れませんネ・・・
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HSIの表示について
オヤジ  うらしまん  - 09/10/25(日) 11:26 -
引用なし
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   HSIの表示について教えてください。

全体を-20から+120、ECO枠を0から100としたときに
-20 回生限界（これ以下はディスクブレーキ）
-20から0 回生
0から50 モーター走行
50から100 はエンジン主導走行

だと思いますが、100から120、表示されない120以上というのはどのような状態を表しているのでしょうか？

エネルギーモニターにちっちゃいHSIを表示してくれればもっと良かったのに・・・と思います。
把握されている方、教えてください。よろしくお願いします。


ちなみに75から100でゆっくり加速するのと110程度で早めに加速するのでどちらが有利か色々と試しているのですが、私の住んでいるところは平坦ですが信号が多くて平均速度が20kmに達しないことが多いためか、前者の方が良い数字が出る傾向にあります。
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Re:一月経過　燃費報告
銀プリ  エッ！！  - 09/10/25(日) 7:44 -
引用なし
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   ▼くるみさん：
>▼どｎさん：
>>どういう走行が燃費が良いか知っていますか？
>>自分のアクセルワークがショボイだけでしょうが(笑
>
>ショボイだけ(-_-;）なんですね。
>こちらの投稿などを参考に勉強し、努力しているつもりなのですが・・・
>初期型では１７〜１８ｋｍ／ｌだったので、まぁまぁかと思っていたのですが、
>改善の余地がまだまだあるということなのですね。
>
>どｎ様の平均燃費はいかほどなのですか？
>また、どういう走行が良いのか、改めて教えて頂ければ幸いです。
>よろしくお願いします。

私もどｎさんの意見を聞いてみたいです　それほど言い切るということは相当スゴ技の持ち主なんでしょう　どｎさん！　お願いします
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Re:一月経過　燃費報告
アクアプリ  くるみ  - 09/10/25(日) 1:37 -
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   ▼ぷりんうすさん：

>滑空を有効活用できるとバッテリーは減らないので強制充電のキョーフもなく
>かなり快適に走行できました。
>
「滑空」ですよね・・・
これがまだ完璧にできていないのでしょうね。
「しっかり加速をし、あとはアクセルを戻し惰性で」という程度の認識では
ショボいアクセルワークなのでしょうね。
それに加え信号の先読みなども意識していると、快適どころか、いつも本当に疲れますし・・・（笑）

>慣れるまではＨＳＩばかり気になるので危険のないように気をつけてくださいね。
>
ＨＩＳのバーが中程に来ないように意識していると、右側にはみ出すことも多々あります。
また、アクセルの戻し方も下手くそなのでしょうね。

>少しでも燃費が向上されるといいですね。
>
お上手な方の助手席に一日乗せて頂きたい気分ですがそうもいきませんし（笑）
色々試行錯誤しながら、会得できるよう頑張ってみます。
ありがとうございました。
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Re:一月経過　燃費報告
アクアプリ  くるみ  - 09/10/25(日) 1:22 -
引用なし
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   ▼どｎさん：
>どういう走行が燃費が良いか知っていますか？
>自分のアクセルワークがショボイだけでしょうが(笑

ショボイだけ(-_-;）なんですね。
こちらの投稿などを参考に勉強し、努力しているつもりなのですが・・・
初期型では１７〜１８ｋｍ／ｌだったので、まぁまぁかと思っていたのですが、
改善の余地がまだまだあるということなのですね。

どｎ様の平均燃費はいかほどなのですか？
また、どういう走行が良いのか、改めて教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。
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Re:一月経過　燃費報告
赤プリ  ぷりんうす  - 09/10/23(金) 20:07 -
引用なし
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   ▼くるみさん：

>毎日の通勤は、ところどころ混雑する地方都市の幹線道路の往復５０ｋｍです。
>でもこのところは朝忙しくて、高速道路を利用することが多かったです。
>
>今朝の高速道路はクルーズコントロールを85キロに設定し、
>ほとんど減速することなく走行した約２０ｋｍの区間で、２７ｋｍ／lを表示していました。
>でも、ふだんはもっと飛ばすのでこんな数字は出ません。
>帰り道は所々に信号機とアップダウンやのある国道を走りました。
>後続車をたぶんちょっと苛つかせながらの走行で、２３ｋｍ／lといったところでした。

私自身、高速道路は１００km/hを下回る走行をしないほうなので
２３〜４km/Lです。

ただ国道を２０kmくらいで２３km/Lは少し悪いかな・・・って思いますね。
でも、それも路面状況（上りが多いとか、渋滞が多いとか、信号が多いとか）
しだいではソレくらいもアリかな・・・って程度で
『おかしくない？？』って程ではないと思いますよ。

>そうなんですか。
>普通に走って２７ｋｍ／lとか、３０ｋｍ／lを超えるとか聞く（見る）と
>「へ〜」って思うだけには、なかなかなれません。
>ついつい、自分にはハズレが回ってきたのかな・・・と思ってしまいますね（笑）


その気持ちもよ〜〜〜〜〜っく分かります。

片道３０km（もちろん郊外へで国道です）の所までの往復を今までは２６〜７km/Lで走ってたんですが。。。

滑空をドレだけ上手に使えるかで燃費が向上するってスレをみて
気をつけて滑空を使うようにしたんですよね（ちょっと努力がいりました）
そうしたら。。。なんと３０km/Lくらいまで燃費を向上することができたんです。

滑空を有効活用できるとバッテリーは減らないので強制充電のキョーフもなく
かなり快適に走行できました。

でもコレは条件のよい走行であって普段チョコチョコとのるのにはとても・・・

くるみさんもチョット大変ですが滑空を使えるようにガンばってみては如何ですか？
慣れるまではＨＳＩばかり気になるので危険のないように気をつけてくださいね。

少しでも燃費が向上されるといいですね。
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