燃費＆ガソリン価格　報告専門板
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生涯燃費は２８km/Ｌ程度
白プリ  白のEPV  - 09/10/29(木) 9:02 -
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   ▼69さん：
>師匠の生涯燃費はどれくらいでしょうか？

約６００ｍという通勤距離。近距離の仕事の商用使用。
これらがあって生涯燃費は２８km/Ｌ程度でしかありません（涙；

自分で言うのもなんですが、障害燃費です（自爆）
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Re:臨機応変が燃費を良くします
子供  69  - 09/10/28(水) 22:04 -
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   ▼白のEPVさん：

師匠の生涯燃費はどれくらいでしょうか？
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臨機応変が燃費を良くします
白プリ  白のEPV  - 09/10/28(水) 2:50 -
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   ▼さださん：

>>>エンジンの効率が最も良いのは1200rpmですよ〜
>>
>>その根拠をお示しください。
>>私の根拠は実体験における経験則に基づくモノでしかありませんが、、（汗；
>
>
>白のEPVさんのHPにありましたが

低ＢＬ法の１１９０回転の事ですか？

もっとも効率高いなんてどこにも書いていませんよ
低ＢＬ法なら、そこから１６００回転辺りが「おいしい」と書いただけ。

充電電流が大きいので、具体的には１２００回転でもＳＯＣ４５％では
普段１０Ａ前後なのに２０Ａで充電します！凄い充電力です。

反面エンジン回すと低ＢＬではエンジン燃費が悪いのも事実。
低ＢＬ時のエンジン高回転はご法度。
コレ経験の成せる技（＾＾；
ここは切り替えてゆっくり加速、あるいは普段は出来にくいエンジンでの
速度維持に留めておきましょう、という提案だったわけです。

普段行う「パッと加速」とは区別した考え方。
臨機応変が燃費を良くします・・・
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Re:気温によるHV性能差
金プリ  百式プリ  - 09/10/28(水) 0:27 -
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   じゃけーさん、皆さんこんばんは。

▼じゃけーさん：
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>HV性能は気温（あるいは車内温度）の影響をどの程度受けるものなのでしょうか？
--------------------------------
一般のニッケル水素電池の温度に対する傾向です。
↓
priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=21801;id=#21801

あと、気温による燃費への影響ですが、暖機やエアコン等によるもののほかに、
タイヤの転がり抵抗も温度によって変わります。
（低温になるほど 転がり抵抗が増大する）
この分の影響もありますね。


また実際の駆動用バッテリの冷却ファンですが、
6段階の強弱があるところ、電池温度が40℃のときで
下から3番目の強さで駆動され、電池温度がほぼ一定で推移していました。

20型では駆動用バッテリ温度58℃になったときに冷却ファンがMAX稼働。
温度が低下し、54℃になったところでファンのMAX稼働が止まりました。

こういう動作からすると、40℃とか比較的高めであっても
許容されるように制御されているようですね。
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Re:HSIの表示について
青プリ  さだ  - 09/10/27(火) 23:02 -
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   ▼白のEPVさん：
>▼さださん：
>>エンジンの効率が最も良いのは1200rpmですよ〜
>
>その根拠をお示しください。
>私の根拠は実体験における経験則に基づくモノでしかありませんが、、（汗；


白のEPVさんのHPにありましたが
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Re:気温によるHV性能差
白プリ  白のEPV  - 09/10/27(火) 0:39 -
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   ▼８さん：
>>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>
>滅茶苦茶マニアな話ですが、電池温度によってもちが少し違うというのが私の感覚です。
>おいらのエスハイは電池温度３２度が一番美味しい・・・
>しかも、モーター温度の低い朝一が特に美味しい・・・
>あぁ、真夏の太陽さん、カムバーーーーック（爆）

一般論（机上の上）ではバッテリー温度に関して２５℃前後がいちばん良いとされます

具体的にはそれより低いと充電効率が上がる、しかし放電効率が下がる
それより高いと放電効率が上がる、しかし充電効率は下がる

でも私や８さんは経験が全てと言って過言ではありません。
私も電池温度に関して、３５℃までは直線的に伸びていくと感じています。
夏の燃費が良い大きな理由の一つと考えてます。

ですので私の燃費１１か条の２項目
２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化（暖機）の相乗効果活用
が導き出された訳・・・
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Re:HSIの表示について
白プリ  白のEPV  - 09/10/27(火) 0:19 -
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   ▼さださん：
>エンジンの効率が最も良いのは1200rpmですよ〜

その根拠をお示しください。
私の根拠は実体験における経験則に基づくモノでしかありませんが、、（汗；
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Re:HSIの表示について
アクアプリ  さだ  - 09/10/26(月) 23:32 -
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   ▼白のEPVさん：
>▼うらしまんさん：

>私にとって１００〜１２０％以内はエンジン常用域です。
>エンジン回転で１８００〜２０００ｒｐｍ前後。
>１７００〜２０００ｒｐｍが最も効率よく回せるエンジン回転と考えています。


エンジンの効率が最も良いのは1200rpmですよ〜
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Re:気温によるHV性能差
ペンギン  ８  - 09/10/26(月) 22:59 -
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   ▼じゃけーさん：
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。

滅茶苦茶マニアな話ですが、電池温度によってもちが少し違うというのが私の感覚です。
おいらのエスハイは電池温度３２度が一番美味しい・・・
しかも、モーター温度の低い朝一が特に美味しい・・・
あぁ、真夏の太陽さん、カムバーーーーック（爆）

>HV性能は気温（あるいは車内温度）の影響をどの程度受けるものなのでしょうか？

温度はありとあらゆる所に影響がありますが、ＨＶ性能だけを抽出すれば・・・
どの程度でしょ？（爆）
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Re:HSIの表示について
オヤジ  うらしまん  - 09/10/26(月) 22:09 -
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   ▼白のEPVさん：

ありがとうございます。

凄い説得力です！。

色々と感じていたことも納得できます。

HSI75%以内でアクセルOFFというのがバイブル中で一番守れていなかったことです。加速時の踏み込みを抑えることでやり易くなっているのですね。

>信号が多くてブレーキを踏む機会が多い、パッと加速すると５秒以上吹かせられない
>あるいは充電の機会が足りない　とかの状況だとゆっくり加速の方が良いと私も思います

まさにそういう環境なのです。それでも距離さえ走れば25km/lくらいは安定して出ているので本当にすごい車です。

でも、もっと気持ち良く走りたーい！
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