燃費＆ガソリン価格　報告専門板
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（10/3/9(火) 21:41）
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Re:気象庁測候所やアメダスの風向風速データ
青プリ  neda  - 10/3/9(火) 1:10 -
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   ▼KSさん：
>▼GcGcさん：
>本来、高速道路の吹流し状況を記録することが基本ですが、今回私はそれを失念してしまい、やむなく事前に確認したウェザーニュースの予報をお知らせしました（この情報でも、コースの平均的な風の方向と、それが強いのか弱いのか、くらいは分かるので）。


　こちらのデータでは、吹き流し5ヶ所、4区間の端(5ヶ所)の「気温」「パネル燃費表示」「平均時速表示」「路面状態」がほぼすべて採れています。

　ただ、ICレコーダーの解析に時間が掛ってます。併せて、途中で測定方法を変更したため、あと２往復ほどしたいと考えています。しばしお待ちを、、、。

　なお、当方時間が無いため分析はKSさんにお任せしたいと思っておりますが、お願いできますか？　データの引き渡し方法は、おって連絡します。


　そろそろスレッド更新ですね。チェックしてますが、どうしても出れない時は、お願いします。ではまた。
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気象庁測候所やアメダスの風向風速データ
銀プリ  KS  - 10/3/8(月) 23:59 -
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   ▼GcGcさん：
>気象庁の測候所やアメダスの風向風速データは地表10mなどといったちょっと高所のものです。これは、地面は動かないのことによる地表効果のような現象により、地表近くは風が弱まり、観測結果に影響するのを極力防ぐためです。このため、路上を走行する自動車では、上空の数分の一程度の風しか受けないと思われます。少なくともアメダス等の風速数値をそのまま使うのは適切ではないと考えられます。

御助言、有難うございました。

高速道路上では、仰るような地表効果に加え、地形や樹木等の障害物の影響、また高速道路そのものが風の吹き抜け道になる場所があったり、さらにトンネルや住宅街での防音シェルターがあったり、上空10mの風の状況とはかなり違いますよね。

しかもその状況が時々刻々と変わるため、風の情報で実測燃費を定量的に補正することは難しいのでは、と推測しています。しかし、風の影響は確かに大きいため、実測データの定性的な補助情報として使う必要があるのでは、と想定しています。

本来、高速道路の吹流し状況を記録することが基本ですが、今回私はそれを失念してしまい、やむなく事前に確認したウェザーニュースの予報をお知らせしました（この情報でも、コースの平均的な風の方向と、それが強いのか弱いのか、くらいは分かるので）。

どうも有難うございました。
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Re:信号待ちのシステムｏｆｆはどのくらい有効なの...
銀プリ  taka  - 10/3/8(月) 22:30 -
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   ▼白のEPVさん：
>正確に調べて来ました。
>60秒で45ccのガソリンを消費します。

こん＊＊は。横から失礼します。

技術的に興味があってお尋ねしたいのですが、
どのようにしてガソリンの消費量をお調べになっているのですか？
故障診断コネクタからのデータでしょうか？
この掲示板ではよく、ガソリン消費量やＨＶバッテリの充放電電流などを
お調べになられる方がいらっしゃいますが、どのようにされてるのか
興味がありまして・・・
スレの内容からズレると思いますが、宜しければお教え下さい。
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Re:１８０〜２２０度 の世界
ペンギン  ８  - 10/3/8(月) 21:45 -
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   ▼KSさん：
>>カービングターンで・・・ターン弧約２２０度とかで・・・
>220度。。。やはりロスが無いと回生効率いいですね！

ぢつわ、急斜面を滑り終えて緩斜面で止まるためカービングターンし続けて３６０度回っちゃって結局、止まれなかったってのあったりします・・・

それはわさて置き。(^_^;)


>>＃２０プリが９９．９ｋｍ／Ｌまでを数値でだしてる分、この点は退化ですな
>>＃＃Ｒ−ｖｉｔだと表示できるかも・・・
>
>いやいや。。このような感想をお聞きすると、ますます欲しくなってしまうではないですかぁ。。(笑い)　でもR-vitを付けて、燃費がリッター当り+1km伸びても、年間走行距離が2万キロ程度では、元を取るのに10年くらいかかる。。。そう考えてはいけなくて、探究心を満足されるツール、と考えるべきなのでしょうね。

探究心わ、まったくその通りでわありますが、探究心をもって燃費向上に励めば、
下道では１ｋｍ／Ｌどころの効果では済みません。(^m^)
もし、 KS さんが、今、下道２５ｋｍ／Ｌぐらいであれば、５〜１０ｋｍ／Ｌの効果が期待できると思います。
＃すでに３０を超えているのであれば失礼
そのぐらいの効果が武器にはあります。
Ｒ−ｖｉｔでわなく、ＥＰＶ師匠が付けている武器であれば、もしかしたら最良のコストパフォーマンスを生み出すかもしれません。
＃私は詳しいことは知らないのでＳＮＳで聞くなりあさるなりしてください・・・


ちなみに・・・
Ｒ−ｖｉｔの速度表示は、多分、スピードメーターの表示とは違い（スピードメーターはメーター専用のＥＣＵでの演算で表示させているはず）、ＨＶ−ＥＣＵ認識値を表示していると思います。（１０エスハイでは多分でなく間違い無く）
Ｒ−ｖｉｔ速度表示で走行中に乱舞する速度において（多分、受負荷感知に使われている）速度トリガーをひいたとたんにエンジンＯＮＯＦＦコントロールをおこなうので、見てて凄く面白いです。（笑）
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Re:信号待ちのシステムｏｆｆはどのくらい有効なの...
白プリ  白のEPV  - 10/3/8(月) 21:06 -
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   ▼８さん：
>>１０型／３０型で、充電地獄中であれば極めて有効。（燃費バイブルの通り）
>
>あぁ、それと、暖気アイドリング中のシステムＯＦＦも有効。
>
>要わ、アクセル踏んでない時にエンジンかかってたらダメってことですぐわ。

正確に調べて来ました。
60秒で45ccのガソリンを消費します。

それは待機時の45倍!!_(^^;)ゞ

充電するので単純比較は出来ませんが損である事をご理解頂けると思います。
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Re:エンジン停止条件について
おじさん  さとう２  - 10/3/8(月) 2:45 -
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   ▼白のEPVさん：
>▼さとう２さん：
>>>■79km/h（エンジンストップ）はどちらの速度？
>>
>>白のEPVさん報告の読破努力が不足していますよ。
>>ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8146;id=epv1710
>>“まず掛かる　ですが、メーター読み　時速７９ｋｍ”
>>“問題はその速度に達すると６８キロまでエンジン停止せず”
>>
>>但し私は72km/hまで低下した時エンジン停止を確認しています。
>
>速度（７５キロ以下）と時間制（７８キロ以下になって７秒以上経過）の両方を
>満たしてエンジン停止します。

本件は私も実車で確認してみます。
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向かい風と追い風
おじさん  さとう２  - 10/3/8(月) 2:39 -
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   ▼さとう２：
>▼KSさん：
>>今回は、小雨・路面濡れ・気温11-12℃・逆風2m/h・スタッドレスというハンディはありましたが、これらハンディが無く気温が20℃くらいなら、その「秘伝」で軽〜く 30km/h を超える走行を目指したいと思います！
>
>風速2m/secでしたか？　時速換算約7km/hですね。
>実速81km/hだと対気速度は向かい風時74km/h程度で追い風時88km/h程度ですね。

KSさんの書き込みに隠れた指摘がありました。
向かい風と追い風効果による対気速度は逆でした。
実速81km/hだと対気速度は向かい風時88km/h程度で追い風時74km/h程度と訂正します。
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エンジン停止条件について
白プリ  白のEPV  - 10/3/8(月) 1:40 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>>■79km/h（エンジンストップ）はどちらの速度？
>
>白のEPVさん報告の読破努力が不足していますよ。
>ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8146;id=epv1710
>“まず掛かる　ですが、メーター読み　時速７９ｋｍ”
>“問題はその速度に達すると６８キロまでエンジン停止せず”
>
>但し私は72km/hまで低下した時エンジン停止を確認しています。

速度（７５キロ以下）と時間制（７８キロ以下になって７秒以上経過）の両方を
満たしてエンジン停止します。
h ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8147;id=epv1710

７秒経過した速度が６８キロであったり７２キロだったりとする訳。

この７秒はいろんな処で使われます。
例えば４３キロ以下でＢレンジシフトしなければならない処を間違えて４５キロで
Ｂレンジに入れてしまった場合エンジンが掛かってしまいますが、そのエンジンが
停止するのは７秒後です。
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Re:エンジン停止は、パネル速度計で79km/h
アンパン  GcGc  - 10/3/7(日) 23:27 -
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   ▼KSさん：

>家を出るときWeather Newsで確認した所、走行中の予報は、北の風2m/sでした。
>このため、Ａ→Ｂ方向が「追い風」、Ｂ→Ａ方向が「向かい風」となります。
>(実際の走行中は、風の確認は、すっかり忘れていました。。)

気象庁の測候所やアメダスの風向風速データは地表10mなどといったちょっと高所のものです。これは、地面は動かないのことによる地表効果のような現象により、地表近くは風が弱まり、観測結果に影響するのを極力防ぐためです。このため、路上を走行する自動車では、上空の数分の一程度の風しか受けないと思われます。少なくともアメダス等の風速数値をそのまま使うのは適切ではないと考えられます。
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