燃費＆ガソリン価格　報告専門板
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燃費の５月
おじさん  さとう２  - 10/3/12(金) 17:27 -
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   長い冬が過ぎ特に５月になるとびっくりするような燃費が記録が出来たりします。
「燃費の５月」はプリウス仲間で有名な言葉です。
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Re:暖かい日の燃費報告
紫プリ  もん＠アイスバーグ  - 10/3/12(金) 16:24 -
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   ▼carthさん：
今日は驚きの燃費(自分では)が出ました。
いつも21km/Lいけばいいかなぁという感じだったコースで
先日の暖かい日に暖房切ったら23km/L出て喜んでいたので
すが、今日は行き26km/L、帰り27km/L出ました！
しかも途中一時33km/Lを示す(ウチは坂を上がった所にある
ので最後に悪化するのは仕方なし)
夏に納車されてこのかた、家の近隣では瞬時たりとも30km/L
オーバーの燃費表示を見た事なかったのでビックリ。
暖かかったので暖機が短く済んだのかな？？
冬場に燃費テクが向上したのかな？？
もしかしてブレーキ改修のお陰なのか？？
ここまで急に燃費が改善できた理由がもうひとつハッキリ
しませんが(これまでにも何度か燃費チャレンジしてました
ので)、エアコンが必須の季節になるまでは好燃費期待
が高まりました。
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Re:始動後の暖気について
オヤジ  人柱　川崎　ガスタービン  - 10/3/12(金) 0:07 -
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   ミラーサイクル？アトキンソンサイクル？とは言え始動時は濃い混合気が必要です

ので早く水温を上げるなら軽く走行して負荷をかければ見かけの？燃費も無負荷で

アイドル（プリウスの場合は条件により充電負荷はありますが）するより良い値が

出るとおもいます。ちなみに基本的にはレシプロエンジンなのでピストンクリアラ

ンスのからみで暖気が終わらないと全負荷かけられませんので御注意ください。ち

なみに余談ですがガスタービンは油圧さえ確認できれば始動後いきなり全負荷かけ

ても大丈夫です。
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Re:英知の結晶、Ｍ−１，Ｉ−１
銀プリ  taka  - 10/3/11(木) 22:49 -
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   ▼８さん：
▼白のEPVさん：

情報、どうもありがとうございました。
お話をお聞きしていると、強烈にI-1が欲しくなりました。(^^)
開発された方はスゴイですね。
入手できれば幸運なのですが・・・
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Re:英知の結晶、Ｍ−１，Ｉ−１
ペンギン  ８  - 10/3/11(木) 19:07 -
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   ▼takaさん：
>M-1という計器があることは存じておりましたが、20系用だと
>思っておりました。30系用も開発されたんですね。

Ｍ−１とＴ−１は汎用性がすごく高いです。
３０用に開発したかどうかは知りませんが、特に開発しなくても使えるはずです。
ちなみに私はエスティマハイブリッドに付けています。

ぶっちゃけ、ＥＣＵ制御の４気筒車なら全部つけれるかも・・・(^_^;)
＃Ｍ−１の噴射係数を設定するのに手間取りそうですが（笑）


Ｉは３０専用・・・
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Re:始動後の暖気について
おじさん  mocka  - 10/3/11(木) 18:57 -
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   おじさん運転暦は長いのですが、的外れだったらスミマセン。
エンジンが冷えているときの暖気については、昔、温度計の針が動くまで・・が一般的でした。その後、ドイツ人は、走りながら暖気をすると聞き、今それを全部の車で実行しています。マニアル車は回転数を上げがちですが、この車に関しては重量感もあり、今時だと温風が出てくるまで、強く踏み込まなければいいのではないだろうか。１万キロを超えていますが、なんともないですよ。
３分で相当先まで進みますけど。
回転計と温度計、小さくてもいいから欲しいナ・・と思っています。
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Re:ガソリンについて
おじさん  mocka  - 10/3/11(木) 18:32 -
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   心配いりませんヨ。私は雪国ですが、先日満タン法で１５キロを切りました。ちょっとショックでしたが、いま又１６．５キロに増えてきています。暖房で殆どエンジンがかかっています。でも夏は２０キロを超えているし、４０キロの一般道だと３０キロを超えます。冬は燃費悪いんです。暖かくなったら普通に走っても２０キロくらいにはなりますので問題ないです。
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ハイオク or レギュラー？
おじさん  さとう２  - 10/3/11(木) 11:45 -
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   ハイオク or レギュラー？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/romtune/gas.html
“ハイオク使うと高性能になるわけではない。 高性能なエンジンがハイオクを必要とするに過ぎないのだ。”
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Re:定速巡航時に最高燃費となる回転数は？
おじさん  さとう２  - 10/3/11(木) 6:55 -
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   ▼しろいエルさん：
>いえ、ＢＬ６での上りはハイブリットバッテリーへの充放電は殆ど無い感じで、ＢＬ６で実験開始、ＢＬ６で峠頂上でエンジン停止です。エネルギーモニター画面では上り中バッテリーからモーターへの流れだったり、充電側へ流れていたり適当に変わっていますがＢＬは変化無しです。

以下一般論です。
・低い回転数でのだらだら登坂(加速)⇒BL6(60%SOC)を目標にBLが低い時は充電傾向
・ちょうどいい回転数での俗に言う「半グライダー」登坂(加速)⇒充放電なし
・高い回転数(アクセルベタ踏みとか)での強烈登坂(加速)⇒放電傾向のモーターアシスト状態
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Re:レギュラーをハイオクに変える
おじさん  さとう２  - 10/3/11(木) 6:40 -
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   ▼藤色シルバーさん：
>アメリカ、ドイツのトヨタのサイトでプリウスのスペックを確認しましたが、
>エンジンのパワーはｋｗ表示で日本と同じでした。
>アメリカのｈｐ表示だけ日本の馬力と少し違っていましたが、測定基準が違うんでしょうか。

それはHP馬力＝0.9863×PS馬力だからですね。
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