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	Re:街乗中心の走法について

ぷりお - 10/4/14(水) 21:56 -


	引用なし

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▼Mozartさん：
>▼しろいエルさん：
>
>>そういう高燃費に適する条件の道路と言う事なのです。
>>黒っぷりさんも郊外へ遠出をすれば驚く高燃費が確認できると思います。
>
>「低燃費」のことですか？せめて好燃費とか。
>誤解を招く表現は、どうぞご遠慮下さい。

文章の前後関係で判断するしかないと思います。

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	Re:街乗中心の走法について

薩摩プリ乗り - 10/4/14(水) 21:33 -


	引用なし

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▼Mozartさん：
h ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20100107/203761/

ググると高燃費は結構ヒットしますので、表現としての使用は問題ないのかもしれません。

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	Re:燃費が下がらない

neda - 10/4/14(水) 21:25 -


	引用なし

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▼kohanさん：
>最近は、平地では、前後の車間を見ながら、１）アクセルを成るべく踏まない事、２）アクセルを踏んだ後はシフトをNで惰力（滑空？）走行する事、３）下り坂ではNで走行し車間調節はフットブレーキで行う。特に長い坂でのN走行はバッテリーの蓄電がオーバーフローにならず良いと思っている。
>全般として、出来る限りB、Dにシフトしないようにする。N走行ですとエンジンもモーターもストップしてガソリンを使わない、バッテリーの蓄電量も減らない、結果として燃費を下げたつもりでいます。

　ひょっとして、わざとおっしゃっているのかもしれませんが、、、

　この走行法はガソリン車での燃費の稼ぎ方です。バッテリーからのアシストで、ガソリンを消費しない距離をなるべく長く稼ごうとするプリウスにおいては、Ｎを使うがゆえにバッテリーを充電しない走法は、何の意味も持たないと思います。

　取り急ぎ。^^;

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	Re:街乗中心の走法について

Mozart - 10/4/14(水) 21:11 -


	引用なし

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▼しろいエルさん：

>そういう高燃費に適する条件の道路と言う事なのです。
>黒っぷりさんも郊外へ遠出をすれば驚く高燃費が確認できると思います。

「低燃費」のことですか？せめて好燃費とか。
誤解を招く表現は、どうぞご遠慮下さい。

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	Re:街乗中心の走法について

しろいエル - 10/4/14(水) 19:04 -


	引用なし

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▼黒っぷりさん：
>▼海色さん：
>やはりこんなもんなのでしょうか・・新型プリウスはe燃費アワードでの平均燃費が２１．７ｋｍでした。こちらで情報を頂き燃費運転を楽しんでいる私は２５，６ｋｍくらいは行けると勝手に考えていたのですが考えが甘いのでしょうか？。。

街中ではそんな感じでしょう。ただ、もう少し乗りなれれば若干上がると思いますが、気温差で燃費はかなり変わりますので、腕なのか気候なのかは良く解らないでしょう。
私は最近では３０ｋｍ／ｌ前後です。条件が良いです。当方は片道２５Ｋで標高差３００ｍの峠超えです。峠を上りきった後、目的地迄のおよそ１２Ｋｍはモーターのみで到達してしまいます。自分の腕が良いからモーターのみで到達するわけではありません。そういう高燃費に適する条件の道路と言う事なのです。

黒っぷりさんも郊外へ遠出をすれば驚く高燃費が確認できると思います。

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	Re:燃費が下がらない

しろいエル - 10/4/14(水) 18:52 -


	引用なし

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▼kohanさん：
>車の事はど素人、車なんて動けばいいや、ガソリン代が安く上がればいいやという事でLプリに乗って８ヶ月余になります。でも皆さんがよく言われるように２８キロとか３４キロとかの燃費は出ません。２０Km/L前後で走っています。
>最近は、平地では、前後の車間を見ながら、１）アクセルを成るべく踏まない事、２）アクセルを踏んだ後はシフトをNで惰力（滑空？）走行する事、３）下り坂ではNで走行し車間調節はフットブレーキで行う。特に長い坂でのN走行はバッテリーの蓄電がオーバーフローにならず良いと思っている。
>全般として、出来る限りB、Dにシフトしないようにする。N走行ですとエンジンもモーターもストップしてガソリンを使わない、バッテリーの蓄電量も減らない、結果として燃費を下げたつもりでいます。
>これって危険運転ですか、ブレーキの磨耗度大ですか（反って損）、どこが間違っていますか？
>懸命なる諸兄の意見お願いします。

根本的に間違ってます。上りでエンジンで貯めた位置エネルギーをブレーキで棄てています。Ｄで走ればバッテリーに回収します。
車はどの様にエネルギーを使って走るかを考えましょう。
加速、登坂時：ガソリン＋電池→運動エネルギー（簡単ですね）
減速、下り時：運動エネルギー又は位置エネルギー　　これをどうしますか？

Ｎではディスクブレーキで熱にして棄てます。
Ｄではモータで発電して、電気をバッテリーに貯めます。

尚、Ｎでの下り坂連続はブレーキが効かなくなる可能性が高いので超危険です。

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	Re:燃費が下がらない

ぷりお - 10/4/14(水) 18:40 -


	引用なし

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	燃費が下がらない

kohan - 10/4/14(水) 18:23 -


	引用なし

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車の事はど素人、車なんて動けばいいや、ガソリン代が安く上がればいいやという事でLプリに乗って８ヶ月余になります。でも皆さんがよく言われるように２８キロとか３４キロとかの燃費は出ません。２０Km/L前後で走っています。
最近は、平地では、前後の車間を見ながら、１）アクセルを成るべく踏まない事、２）アクセルを踏んだ後はシフトをNで惰力（滑空？）走行する事、３）下り坂ではNで走行し車間調節はフットブレーキで行う。特に長い坂でのN走行はバッテリーの蓄電がオーバーフローにならず良いと思っている。
全般として、出来る限りB、Dにシフトしないようにする。N走行ですとエンジンもモーターもストップしてガソリンを使わない、バッテリーの蓄電量も減らない、結果として燃費を下げたつもりでいます。
これって危険運転ですか、ブレーキの磨耗度大ですか（反って損）、どこが間違っていますか？
懸命なる諸兄の意見お願いします。

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	Re:街乗中心の走法について

黒っぷり - 10/4/14(水) 17:25 -


	引用なし

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▼海色さん：
やはりこんなもんなのでしょうか・・新型プリウスはe燃費アワードでの平均燃費が２１．７ｋｍでした。こちらで情報を頂き燃費運転を楽しんでいる私は２５，６ｋｍくらいは行けると勝手に考えていたのですが考えが甘いのでしょうか？。。

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	Re:街乗中心の走法について

海色 - 10/4/14(水) 11:03 -


	引用なし

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町乗りでその燃費なら悪くないと思います。
30ｋｍ/Lに近づくためには、空いている郊外を
ゆっくり長距離運転する機会を増やさないと
難しいと思います。
運転の仕方は、私も似たようなものです。

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