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Re:街乗中心の走法について
ペンギン  ８  - 10/4/15(木) 23:18 -
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   ▼ぷりおさん：
>▼８さん：
>>でも、１つ。
>>タイヤの空気圧を上げればもう少しいけると思います。
>>Ｌとの事ですので、ＧＴ３が付いていると思いますが、３００ｋＰａまでならタイヤ的にはＯＫですので、グリップ低下に伴う安全性を考慮して（って言っても制動距離が倍増するってレベルぢゃない）上げてみてわいかがでしょうか？
>>
>
>それなら、ワイドタイヤに変更すれば燃費が良くなる筈です。

そうは簡単にいかないのが、転がり抵抗。(^_^;)
トレッド面のゴムのヒステリシスロスも関係してくるので、空気圧を上げれればなんでもＯＫといかないところが難しいです。

わたち、以前エスハイに１０プライ（だったはず）のＬＴ規格を履かしてハイパー空気圧で使っていた事もあります。
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Re:街乗中心の走法について
銀プリ  KS  - 10/4/15(木) 23:06 -
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   ▼黒っぷりさん：

こんばんは。

>毎日決まったルートは片道２ｋｍの子供の送り迎えのみ。その他は１日２回程度市街地を片道５ｋｍ程度走る事が多く

燃費が向上しないと「錯覚」されている要因は上の部分ではないか、
即ち、走行距離の割にはシステム起動の回数が多いこと、と想像致します。

・1日の走行距離は28Km。（2km×往復×2回＋5km×往復×2回）
・1日のシステム起動回数は４回。
　（各システム起動で暖機のための燃料消費が発生）

【試算】(使っている数値は誤っているかもしれません)
・暖機を除く1日のガソリン消費量： 28km÷28km/L＝1.0L
・暖機のためのガソリン消費量：　45cc/分×(初回3分＋1分×3回)＝270cc
・暖機を含む1日の平均燃費：
　　28km÷(1.0L＋0.27L)＝22.0km/L

・もっと暖かくなって暖機のためのガソリン消費量が例えば半分になれば、
　燃費は、28km÷(1.0L＋0.14L)＝24.6km/L となります。

暖機を除く燃費を28km/L位にしないと、現在の燃費にはなりません。このため、
皆さんが言われているように、黒っぷりさんの燃費を意識した運転方法は素晴らしいと思います。

以上、ご参考まで。
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Re:街乗中心の走法について
ペンギン  黒っぷり  - 10/4/15(木) 21:55 -
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   ▼しろいエルさん：
有り難うございます。少し安心しました。。

▼８さん：
明日、早速ご教示頂いた圧を調整してトリップ燃費計もリセットしようと思います。的確なアドバイス有り難う御座います。感謝感謝です。


本日、仕事の合間にトヨタの純正エンジンオイル（キャッスル ＳＭ ０Ｗ２０）を２０Ｌ×２本仕入れてきました。オイルフィルターもまとめ買いしてあるので、ディーラーのアドバイス通り乗出し半年後（６０００ｋｍ程度）、自分で交換しようと思います。最初はオイルのみ交換しようと思いますが、皆さんはどの位で交換されてらっしゃいますか？
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Re:街乗中心の走法について
青プリ  ぷりお  - 10/4/15(木) 21:54 -
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   ▼８さん：
>でも、１つ。
>タイヤの空気圧を上げればもう少しいけると思います。
>Ｌとの事ですので、ＧＴ３が付いていると思いますが、３００ｋＰａまでならタイヤ的にはＯＫですので、グリップ低下に伴う安全性を考慮して（って言っても制動距離が倍増するってレベルぢゃない）上げてみてわいかがでしょうか？
>

それなら、ワイドタイヤに変更すれば燃費が良くなる筈です。
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Re:街乗中心の走法について
ペンギン  ８  - 10/4/15(木) 20:59 -
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   ▼黒っぷりさん：

しろいエル さんと同感です。
僕はノーマルの車体で同条件で同じ燃費が出せるか、自信がありません。(^_^;)

やっぱり、ＨＳＩ２５〜７５％は使わない走法と空調無しが効いているのだと思います。
でも、１つ。
タイヤの空気圧を上げればもう少しいけると思います。
Ｌとの事ですので、ＧＴ３が付いていると思いますが、３００ｋＰａまでならタイヤ的にはＯＫですので、グリップ低下に伴う安全性を考慮して（って言っても制動距離が倍増するってレベルぢゃない）上げてみてわいかがでしょうか？

気温も上がってきているじきですし、今度２０〜３０ｋｍを走られる時にトリップ燃費計をリセットして３０ｋｍ／Ｌ行くかどうか試してみればよろしいかと思います。
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Re:お詫び
オヤジ  人柱　川崎　ガスタービン  - 10/4/15(木) 12:50 -
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   ▼HAL1000さん：
>残念ながら現行の電子チューナーは FET の全盛時代ですエザキ（エサキ）ダイオード（トンネルダイオード）より低雑音・高感度の物が開発されています。

エサキダイオードも含めて昭和の時代に電流タイプの素子はＦＥＴに置き換わって

たんですね、ありがとうございました。
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Re:街乗中心の走法について
白プリ  しろいエル  - 10/4/15(木) 11:24 -
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   ▼黒っぷりさん：
>
>大変失礼致しました。基本的な情報が欠落していました。関東ですのでそれ程気温が下がる事はありません。グレードはLで納車１ヵ月半経ちました。距離１４００km（２２．３ｋｍ／L）常にコンビのチャイルドシートを乗せていますが他の荷物はありません。子供の送り迎えは毎日ありますが私１人の運転が主体です。
>１・空調は今のところ全く使用していません。
>２・タイヤの空気圧はディーラーで標準にして貰っています。
>３・狭い道路が多く自宅周辺も行き違えません。毎日決まったルートは片道２ｋｍの子供の送り迎えのみ（妻が運転）。その他は１日２回程度市街地を片道５ｋｍ程度走る事が多く信号が凡そ２００ｍ間隔であり混雑しています。高速道路の運転は２カ月に１回程度で平均片道１００ｋｍ程度。普段片道２０ｋｍ以上乗る事は１カ月２、３回程度しかありません（その場合は片側２車線の国道を多く走ります）。１か月１０００ｋｍ程度の走行距離です。
>表現が疎かではありますが環境はこんな感じです。熟練した皆さんから何かアドバイスを頂けたりご教示頂けると嬉しいです。宜しくお願いします。


その状況で、２２Ｋ代の燃費は非常に良いのではないでしょうか？。
と私には思います。
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Re:街乗中心の走法について
ペンギン  黒っぷり  - 10/4/15(木) 6:26 -
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   ▼白いエルさん：
高低差はプリウスにとって＋のようですね。それにしても素晴らしい燃費ですね・・私の運転環境には高低差はほぼありませんのであとはプリウス特性の運転レベルを上げていきたいと思います。


▼neda：
有り難うございます。勉強になります。身近にプリウスに特化した運転を理解している人が居ませんので大変助かります。早速吸収して生かさせて頂きます。


▼８さん：
>ふ〜む・・・
>まず、最初に確認させていただいきたいのが、
>１・空調の使用の有無　特にＡ／Ｃがオンかオフか
>２・タイヤの空気圧
>３・道路・通勤路環境　信号は多い少ない？混雑具合は？１回の走行距離は？

大変失礼致しました。基本的な情報が欠落していました。関東ですのでそれ程気温が下がる事はありません。グレードはLで納車１ヵ月半経ちました。距離１４００km（２２．３ｋｍ／L）常にコンビのチャイルドシートを乗せていますが他の荷物はありません。子供の送り迎えは毎日ありますが私１人の運転が主体です。
１・空調は今のところ全く使用していません。
２・タイヤの空気圧はディーラーで標準にして貰っています。
３・狭い道路が多く自宅周辺も行き違えません。毎日決まったルートは片道２ｋｍの子供の送り迎えのみ（妻が運転）。その他は１日２回程度市街地を片道５ｋｍ程度走る事が多く信号が凡そ２００ｍ間隔であり混雑しています。高速道路の運転は２カ月に１回程度で平均片道１００ｋｍ程度。普段片道２０ｋｍ以上乗る事は１カ月２、３回程度しかありません（その場合は片側２車線の国道を多く走ります）。１か月１０００ｋｍ程度の走行距離です。
表現が疎かではありますが環境はこんな感じです。熟練した皆さんから何かアドバイスを頂けたりご教示頂けると嬉しいです。宜しくお願いします。


（（「高燃費」について・・ずぶずぶの素人である私の意見ですのでスルーして頂ければと思いますが（くれぐれもキツイお叱りは止めて頂きたいのですが）、、言葉や文化はそこで生きる人々が形にしてゆくものです。なのでユーザーが共通認識できるものであれば良いものだと思います。「高燃費」を燃費が悪いと捉える人は居るでしょうか？逆に「低燃費」だと燃費が悪いと捉える人も居るのではないでしょうか。。））
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Re:燃費が下がらない
緑プリ  puripuriぷりてぃ  - 10/4/15(木) 1:05 -
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   ▼kohanさん：
>車の事はど素人、車なんて動けばいいや、ガソリン代が安く上がればいいやという事でLプリに乗って８ヶ月余になります。でも皆さんがよく言われるように２８キロとか３４キロとかの燃費は出ません。２０Km/L前後で走っています。
>最近は、平地では、前後の車間を見ながら、１）アクセルを成るべく踏まない事、２）アクセルを踏んだ後はシフトをNで惰力（滑空？）走行する事、３）下り坂ではNで走行し車間調節はフットブレーキで行う。特に長い坂でのN走行はバッテリーの蓄電がオーバーフローにならず良いと思っている。
>全般として、出来る限りB、Dにシフトしないようにする。N走行ですとエンジンもモーターもストップしてガソリンを使わない、バッテリーの蓄電量も減らない、結果として燃費を下げたつもりでいます。
>これって危険運転ですか、ブレーキの磨耗度大ですか（反って損）、どこが間違っていますか？
>懸命なる諸兄の意見お願いします。


極論ですが

負荷の大きな登りや発進・加速や下り等では電力貯めて、尚且つ燃料消費を抑えつつ、負荷の小さな平地や弱登りでは極力エンジン始動・駆動させないで電力を巧く使用してなるだけEｇ稼動（停止状態）を無くして走行が良いかと。

バッテリー容量や地形、交通量等、縛りは多々ありますのでそうそう巧くは行きませんが。

アクセル踏みすぎても駄目ですし、チンタラ踏んでも駄目ですし。

ある程度ガツンと加速して最低限のアクセルワークで速度維持して、でも必要以上に速度上げても駄目ですし。


あと、使用方法や使用地域、時間帯、信号の有無、地形等、千差万別・十人十色なんで皆さんが３０ｋｍ/Lなんて言われて気にしても使い方が違えば燃費も人それぞれ違ってきます。
一度に２０〜３０Km程度は走行しないとなかなか伸びないですね。

５km程度の繰り返しでは暖気に喰われるばかりなんですよね。
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Re:街乗中心の走法について
青プリ  海色  - 10/4/15(木) 0:40 -
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   ▼ぷりおさん：
>▼海色さん：
>>燃費＝機械がある仕事量をこなすのに必要な燃料の量
>>これが高いか低いかです。
>>確かにｋｍ/Lの単位を使うので誤解されやすいですよね。
>
>燃料の量であれば、多い、少ないだし、
>高いか低いではないでしょう。

仕事量をこなすのにです。
ですねでヨーロッパなどのようにL/100kmの単位を使うのが
ほんとは好ましいです。
>一般に性能が良いと高い、性能が悪いと低いと表現します。
それでは排ガスはどうですか？
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