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Re:ツーリング系の燃費について
銀プリ  ＥＣＨＯ  - 10/7/17(土) 0:07 -
引用なし
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   >通勤距離片道１５キロで、28.8km/Lの表示になっています。
書き忘れました。

これは６００キロ走った結果の表示です。
ホイールは、BBS RE-Lに換えています。
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Re:ツーリング系の燃費について
銀プリ  ＥＣＨＯ  - 10/7/17(土) 0:00 -
引用なし
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   GTL、タイヤはPRIMACY HP、空気圧前2.7、後2.8に設定しています。

通勤距離片道１５キロで、28.8km/Lの表示になっています。
あったかくなってきたので、燃費はよくなりますね。

ツーリング系でもそれなりの燃費は出ると思っています。
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Re:高速道路の走り方
青プリ  よねすけ  - 10/7/16(金) 6:45 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：
>スピードや道路環境にもよるのでしょうが、
>５０ｍぐらいかな？
>普通に車が割り込んでくる車間距離です。
>
>それだけ距離があっても、風よけの効果は確実に体感できますよ。

全く想定していませんでしたが、効果があるんですね...
レースでのスリップストリームが目に焼き付いているので、
それこそぴったんこにくっつかないと効果がないもの と
思い込んでおりました

>それから、長距離を低速で巡航するトラックの後ろは、
>安全な方だと思ってます。
>当然、当方のスピードも制限されますし、
>後ろから煽られることもありませんから。
>安定して巡航できます。
>
>１車線のずーっと信号なし田舎の国道みないな所をペースメーカーとして先頭を走る方が、私は精神的に苦手です。

あれ、どうしてでしょ？
よねすけは、一番好きな状況です
なぜって、見通しは良いし、爽快感を一番感じるんですがねぇ

逆に、トラックの後ろは見通しが悪いので、非常にストレスを感じます
止むを得ずについたときは、十分に車間をとってしまいます

＃ まだまだエコ運転に徹し切れていないのかなぁ
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Re:高速道路の走り方
子供  かずっち  - 10/7/15(木) 18:52 -
引用なし
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   ▼惰ポンテさん：
>スリップストリームは、
>
>究極のエコ運転だと思っているのでが、
>怖くて出来ません。
>
>やり方教えてください。

燃費が良くても事故をしたのでは元も子もありません。
安全な車間距離をとってついて行くだけです。

スピードや道路環境にもよるのでしょうが、
５０ｍぐらいかな？
普通に車が割り込んでくる車間距離です。

それだけ距離があっても、風よけの効果は確実に体感できますよ。


それから、長距離を低速で巡航するトラックの後ろは、
安全な方だと思ってます。
当然、当方のスピードも制限されますし、
後ろから煽られることもありませんから。
安定して巡航できます。

１車線のずーっと信号なし田舎の国道みないな所をペースメーカーとして先頭を走る方が、私は精神的に苦手です。
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Re:高速道路の走り方
白プリ  惰ポンテ  - 10/7/14(水) 22:57 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：
>
>唯一の可能性は、スリップストリームで、
>８０〜９０キロ程度で巡航する大型トレーラーについて行くのが、
>現実的には最良の燃費技じゃないですかね。
>
スリップストリームは、

究極のエコ運転だと思っているのでが、
怖くて出来ません。

やり方教えてください。
・ツリー全体表示
Re:高速道路の走り方
パパ  徳川家康、  - 10/7/14(水) 19:18 -
引用なし
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   ▼とくさん：

>■クルコンは平地のみで使用
>
>定速走行に便利なクルコンですが、
>例えば90Km/h走行で登りになると速度維持の為に
>エンジンが時には3000rpm以上回ります。


速度維持の為に必要だから回すのであって、
回さなければ速度低下→渋滞という悪影響が出ます。


>またアクセルオフの弱回生でも100Km/hで
>「転がる」下りでクルコンで制限を掛けると
>回生量は増えますが、やがては回生放棄。
>
>登り下りではクルコンOFFで速い遅いのメリハリを
>つけた方がいいように思います。


法定制限制限速度は100km/hですよね。
回生放棄を避ける為に速度超過はいかがなものかと。


>■混雑はむしろ歓迎(^^;
>
>完全に止まってしまう渋滞は別ですが、
>混雑時は前車が離れるとちょっと加速して
>その後は惰性でついて行くという
>結果的に仮想坂道理論に近い動きになるので
>燃費的には歓迎としましょう。
>
>もちろん先を急いでいる時は別ですが。。


渋滞はないに限る。

精神衛生上良くない。


>以上、異論、反論、補足、修正など
>よろしくお願いします。m(_ _)m
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Re:高速道路の走り方
銀プリ  とく  - 10/7/13(火) 9:20 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：

コメントありがとうございます。(^^)

>海底トンネルでも理屈は同じで、風の塔あたりが一番深くて、
>そこからポンプ排水しているのでは？と思います。
>すると、道路も傾斜がついていることになります。

当方も気になって資料館の方に伺いました。
「海の底ですから外へは排水できません。
　約３Ｋｍくらいがほぼ平坦です。」との事(^^;

>また、一方通行のトンネルは、クルマの流れで追い風にもなりますので、
>４０キロオーバーの燃費は「追い風参考」程度のものかと思います。

前後に車がいると前車に追いついたり割り込まれたりで
クルコン解除せざるを得なくなるので
測定は車がいない早朝に行うようにしています。

それでも何台かいる事もあるのですが、
車がいる時の方が若干燃費が悪いような気がします。
憶測ですが、追い風効果よりも気流の乱れの方が大きいのか？

いずれにせよ、一般の高速は勾配も風もありますので
それをどうやって味方につけていくか、
そのうち最大効果がコメント頂いているスリップストリーム
なのでしょうね。ありがとうございます。
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Re:高速道路の走り方
子供  かずっち  - 10/7/12(月) 21:02 -
引用なし
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   ▼とくさん：
>ただ、全くの平坦地（当方はアクアラインの海底部で確認）
>ではクルコン81Km/h設定で燃費41.2Km/Lを確認しており、

アクアラインの情報がないので断定はできませんが…

普通、トンネルには排水のために傾斜をつけます。
山のトンネルなら、どちらか片側に一定傾斜、
または、峠のトンネルだと、「へ」の字にすることで、
地下水などをポンプを使わずに排除しています。

海底トンネルでも理屈は同じで、風の塔あたりが一番深くて、
そこからポンプ排水しているのでは？と思います。
すると、道路も傾斜がついていることになります。

また、一方通行のトンネルは、クルマの流れで追い風にもなりますので、
４０キロオーバーの燃費は「追い風参考」程度のものかと思います。
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Re:高速道路の走り方
子供  かずっち  - 10/7/12(月) 20:22 -
引用なし
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   ▼とくさん：
>別板で、さとうにーさんが
>「高速道路は定速走行が好結果を生む」と書かれており、
>基本的に同意しておりますが、

私も同意してます。

高速走行での低燃費走行は、運転方法だけではいかんともしがたい
問題だと思ってます。（効果がしれている）

唯一の可能性は、スリップストリームで、
８０〜９０キロ程度で巡航する大型トレーラーについて行くのが、
現実的には最良の燃費技じゃないですかね。


走行抵抗はおよそ速度の２乗に比例するわけで、
倍の早さで走行するためには、
距離あたり倍、時間あたり４倍のエネルギーが必要になるのです。

燃費悪化は早く到達することとトレードオフの「特急料金」です。
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Re:高速道路の走り方
銀プリ  とく  - 10/7/12(月) 20:11 -
引用なし
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   ▼ｆｋさん：

コメントありがとうございます。

> 道路状況の先読み能力が優れているなら
>クルコンＯＦＦが好燃費になる

確かにそうですね。
先読みドライバ＞レーダクルコン＞通常クルコン
の順ですかね。

ただ、全くの平坦地（当方はアクアラインの海底部で確認）
ではクルコン81Km/h設定で燃費41.2Km/Lを確認しており、
その時の回転数はほぼ1000rpm、エネルギーモニターは
エンジン→バッテリ／タイヤ、バッテリ→タイヤ
を頻繁に繰り返していました。

この微妙なアクセルワークは当方の足では無理でした。(^^;
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