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現在 6.01 76.73Km 3.006L 25.53Km/L(前回比 EMV=26.8) 昨日、給油しました。タンク燃費が２４．１でしたので通算燃費をまた少し減らしてしまいました。どんどん最小値に迫っています。タンク燃費を２５Ｋｍ／Ｌ確保、ざっと距離１２００Ｋｍ以上でないと最小値更新になってしまいそうです。ちょっと無理な相談かな？ 無給油記録（行頭の＊印は最新の記録を表します） http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/nlist.cgi?hn=USK 2004. 6.19 1440.3Km 49.34L 2004. 6.19 1400Km 通算２回 2005. 5. 3 1300Km 通算１４回、過去最大連続５回 2005. 7.18 1200Km 通算３９回、過去最大連続２９回 2005. 7.18 1100Km 過去最大連続５９回 ＊2006. 5.31 1100Km 通算６２回、連続 ２回(2006. 5. 3から) 2005. 8.19 1000Km 過去最大連続６８回(2002.12.10から) 2005. 9.20 998.8Km １０００Ｋｍ途切れました。 ＊2006. 5.30 1000Km 通算７８回 連続 ５回(2006. 2. 8から) 給油ベース通算燃費（2003.3.10-2006.5.31） 24.85Km/L (87,682Km) 通算燃費最大値 25.61Km/L(2003.8.18) 通算燃費最小値 24.83Km/L(2004.3.29) 給油時では満タン法 29.19Km/L(1440.3Km,04.6.19) 一回の走行（たます式燃料計、満タン法に比し-0.3位低い値） 200Km以上･･･31.25Km/L(202.3Km,03.5.29) 150Km以上･･･31.36Km/L(154.9Km,04.6.14) 100Km以上･･･31.87Km/L(106.6Km,03.6.5) 75Km以上･･･34.38Km/L(75.25Km,05.4.29) 50Km以上･･･36.02Km/L(50.79Km,04.7.16) 30Km以上･･･37.15Km/L(37.19Km,04.5.12) 15Km以上･･･40.67Km/L(18.95Km,04.9.3) 3Km以上･･･64.29Km/L(3.15Km,03.12.30) 坂下りの参考記録 野辺山ー＞大泉 気温20度 大人４人乗車 13.3Km 152.4Km/L(04.7.19) 朝霧道の駅ー＞小泉交差点 気温31-36度 26.1Km 1093.0Km/L(04.7.20) 連続区間300Km以上の最高燃費 30.72Km/L 308.36Km(04.6.16) 一日積算200Km以上の最高燃費 31.97Km/L 262.43Km(04.9.1) 走り出し1Lでの到達距離 37.15Km(04.5.12) 連続100Km走行時の消費量の最小値 3.098L(03.5.29) 通算1000Km走行時の消費量の最小値 34.73L(04.6.16) MC29（１１型）の１年落ち中古購入です。（2002.9.12） マークIIから載せ換えたETC(DENSO)で関所を快適に通過してます。 BP 0W-20とNNL690にて燃費向上を計ってます（02.12.23）。３年目の車検と同時にトヨタ純正 0W-20のみに変えました（04.8.25）。やはりBP 0W-20とNNL690に換えました(04.11.4)。 95,000Kmを越えているので、遊星ギアのオイルを交換しました。4.5LにNNL690を120cc添加しました（05.4.22）。 補機バッテリーにオプティマイエローを搭載した（03.5.13）。 タイヤをB-Styleにしました（03.8.22）。これは走行安定度はとてもいいのですが、燃費が伸びないのでたまらなくなり、B391に履き替えました(03.9.13、６万キロ走ったのでまた履いた05.8.20)。 2004年春からタイヤ圧を前300、後290と高めにしています。スタンド給油時の気が付いたときにチェックしています。窒素を入れていません。 ガソリンをハイオクにしました。(04.9.16) 燃費は「たます式燃料計」で楽しんでいます。 走行毎の記録＆集計は2003.3.18の給油から始めました。 その前の給油が2003.3.10でした。 燃費向上のために行っていること 一般に言われていることと同じですが、ことに注意していること １）できるだけブレーキを踏まない運転をする。 ２）できるだけ止まらない運転をする。 ３）安定した速度で走行し、大幅な加速減速をしない。 これらは先読みをもとに安全運転をすることになる。 その結果としてエネルギー回生マークが少なくなる。 つまり、無駄なエネルギー消費をしていないということ。 ４）エンジン／モーター繰り返し走行をいつも行う。 信号スパンの大きな道路は良い結果につながりやすい。 速度設定にクルコンを利用して安定な速度で走る。 バッテリー温存法よりエンジン走行時の瞬間燃費は悪いが、 モーター走行時でぐんとアップするので最終的には良くなる。 通算燃費がアップダウンするので忍耐が必要である。 ５）エンジン走行速度は６０から６４Ｋｍ／ｈが充電力がよく、 ５０Ｋｍ／ｈ代は充電力が低いので、できるだけ避ける。 ６）４０から４３Ｋｍ／ｈではあくまでも一定速度を維持する。 |
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