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中間部に燃費テクニック集、最下部に暖機方法の具体例と水温制御の関係を加筆し超長文となっています(汗； 久しぶりに燃費１１ケ条を更新しました（2006・01・15） 領域を占領し、申し訳ありません＞ペンギン丸さん m(_ _)m 9月27日、46連続無給油千㌔記録1,313.7ｋｍ達成しました～レギュラー50.93Ｌ給油。満タン法２５．７９ｋｍ/Lでした。 こんなに給油の間隔が開いたのは初めてです。 ひとえに８月４日に納車となった新エスに浮気をして乗る機会が多く、 近距離主体になっていました。こいつぁー犠牲車ですナ！（爆） 生涯燃費も２９．７１ｋｍ/Lまで下降。 今回も持ち上げをしての超大盛り満タンはせず、elＦーＥＰ400(エルフ パワーチューンプラス）という ガソリン添加剤を給油直前に入れました。（これで8回目）これだけでも満タン法で有利となります 反則ですが200ｃｃの補正はしておりません お許し下さい～m(_ _)m 将軍さまに通算燃費記録を抜かれて久しいですね（＾＾；主要記録ランキングではついに無冠となりました。 生涯(通算）燃費記録でも８位転落。その他は１２位以下という低たらくです。 果たして今後返り咲きは成るでしょうかぁ～？ 絶対無理でしょう・・(笑 http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/nlist.cgi?hn=%94%92%82%CCEPV%82Q でも 元祖、路上の「支障」と呼ばれましたが今は流れに乗った運転を心がけて、路上の支障は卒業したつもり。 あくまで自分が勝手に思っているだけです(^^ゞ エンジンブロックヒーターは続けていても３日おき。それだけ乗らない日が多かったと言う訳です。 生涯３０ｋｍ/Lが狙えると書いたのはオオボラでした(汗； 燃費の悪い２１５/６０Ｒ１６ミシュランＭＸＶ８タイヤでは絶望でした。予告通り(笑）ついに３０の大台を割ってしまいました～ どんなに頑張ってもプライマシー時代より悪い気がします。今後の1000マイルですがこのタイヤでは逆立ちしても無理っぽかったです。 でもそれに代えられない魅力がこのタイヤにはありました きっかけは女房のレガシィで高速運転したのが運の尽き。 同じＭＩドライスタイヤを履いた場合の この安定性の違いはナニ！？とショックを受けたのであります。 ＭＸＶ８を得て対等になったか？です。走りに不安や不満のある方は交換されては如何ですか？ただし燃費マ○アは捨てる覚悟で！(笑 ９月１８日、このＭＸＶ８タイヤは総督に譲り渡しました タイヤ本数当てクイズで見事正解されたからです！ 同日、すりっぱさん世界一達成お祝い＆残念オフ、その後プチＥ－１がありました。 グロスでは第４位。しかし使用燃料の少なさでは１位。 転がりは好転しました。復活の手応え十分です。 ８月７日、１度は捨てた筈の燃費マ○アの虫が騒ぎ出しました グッドイヤー ＩＮＴＥＧＲＩＴＹ ２０５/６５Ｒ１６に交換しました。 エスと乗り比べて転がりの違いが明白。決断しましたが正解でした。断然転がります。しかし直後の燃費競争で将軍さまに完敗しました。この人にはもう勝てないです(汗； ６月２０日桑名オフで将軍さまにフカヒレ(アンテナ）を取り付けて頂きました。レクサス気分が味わえる優れモノです。心配した感度も問題なくカッコイイのでお勧めします。 ６月４日安城マンジャパスタオフＥ－１inルート１で３位に入りました～奇跡再びです。 ３月２１日うなぎオフＥ－１がありました 低速時だけは転がるタイヤなので低速＆低ＢＬ法で臨んだところ３位に入賞しました。奇跡です。 ３月１６日２１５/６０Ｒ１６ミシュランＭＸＶ８に交換。 操縦性＆安定性や静粛性と引き換えに多大なる燃費悪化を来しています。でも許してしまうほど燃費性能以外は上がる １月26日エンジンブロックヒーターを装着して頂きました。暖機ワープ装置と呼んでいます。 暖機に要する燃料が激減し、通年３０オーバーさえ狙える秘密兵器です。 12月18日燃費恐竜節電の為、ＤＣ－ＤＣコンバーターを設置しました。 ＤＣ12Ｖを直接ＤＣ5Ｖに変換して燃費恐竜に通電します。 基礎代謝が1.1Ａ以下に減ったので燃費向上に繋がるでしょう 11月29日、知多半島周回トラックタイヤ検討燃費オフでクラス３台中の準優勝でした。 距離補正するとかろうじてトップでしたがグロス勝負のルールだったので 優勝は４３．２ｋｍ/Lを出した提督。(その後総督に出世） 11月13日、提督に２０５/65Ｒ１５のＸ-ICEに交換して頂きました。 だけど遅い重い、50のペチャンコタイヤからするとまるで見かけもゾウのよう。。(笑 調子が戻ってこないので思い切ってバッテリー端子を外しました～ その後は以前の調子に戻ったみたいです・・ 将軍さまに勝った勢いで10月28日女房のレガシィ用２１５/５０Ｒ１７ミシュランドライスに好奇心で交換しました。 最適学習させたあと11月3日大阪Ｅ－１オープン戦をのぶさんに提案。 師範から道場破りと揶揄されるが(笑）グリル塞ぎで電動ファンを１０回も回してしまうロスが崇り、みごと すりっぱさんに惨敗、返り討ちにあってしまいましたぁ～ 保温、吸気温度上昇作戦ですが２５０ｍの山登りとは露とも知らず、グリル塞ぎを欲張りすぎて墓穴を掘る。 電動ファンが回るだけで１６０Ｗの電力を消費します。吸気温度は５０℃を超えます。 空気がスカスカで坂を登るパワーが出ません。平地なら良かったのですが作戦大失敗でした～ 何事も過ぎたるは及ばざるがごとし。猛反省です。 10月20日おニューの１６インチアルミに手持ちの２１５/６０Ｒ１６ミシュランドライスを装着していただきました。 これは将軍さまに勝てる無敵のタイヤ、ＥＳ－０２を彷彿とさせる内容。 燃費競争で勝利するんです。でもマルツネ号に取られました(涙；； ９月19日燃費恐竜をなおゆきさんに取り付けて頂きました。面白さ、最高です！ 極端に言えば車と一体に成れます。 ハイブリッドシステムと同化可能。車の考えている事が分かる(判る）、状況が手に取るように判別可能。 電気プラスマイナスゼロ滑空＝「完全滑空」さえ行えます。 ところがガッテン、見とれてしまいその直後の燃費競争ではミスコース。提督に初優勝をさらわれました～(笑 しかも足の指を酷使しすぎてマメをつぶしてしまいました～ 膿すら出るぅ～。その日からスランプ突入です。 他の人は注意しましょうネ！(自爆 ９月10日、第３回東西燃費オフ総合では辛くも総合優勝できました。運が良かっただけです（＾＾； ８月30日のお祝いオフでは将軍さまに完敗しました。もう完全に技術でも心臓でも運でも抜かれています(笑 ８月27日の赤福オフでは平地でのパーフェクトグリーンを達成するなどクラス優勝しました ８月２４日まおたろーさんから拝借したグッドイヤーＧＴ-０６５Aタイヤ(195-65/R15)に交換していただきました。 走安性や快適性、静粛性、グリップは普通レベルですが転がり感は申し分ありません。 エンジン燃費も最高レベルです。 今までのタイヤは大リーグボール養成ギブスだった？ようです！？(笑） ８月１２日にマグチューンエボリューション装着しました 燃費は改善方向と一時錯覚しましたが本当のところは不明です(汗； ７月３０日、走りの味が忘れられず再度ミシュランＭＸ-Ｖ８ ２１５/６０Ｒ１６に履き替えました ７月９日に行われた「トヨタ鞍ヶ池記念館オフ」E-2グランプリ(笑）では雨でタイヤ温度が上がらず グリップが適度で優勝することが出来ました ７月３日、シルバニアンさんと私のGT3タイヤを等価交換し、彼の履いていたミシュランE3A205/65Ｒ15に交換しました。 ＭＸ-Ｖ８がパイロットプライマシーよりも悪かったからです。燃費○ニアはマダマダ卒業させてもらえません(滝汗；； ６月１３日 再び超大径タイヤ＝ミシュランＭＸ-Ｖ８ ２１５/６０Ｒ１６(６６３ｍｍ）に履き替えました これが本当に素晴らしい走りのテイストです。DNA ES-02より転がりは悪いですが車格が２ランクアップしたような質感であります。 めちゃくちゃ静か、安定感抜群という事はリラックス出来て疲れない、乗り心地も快適、でもシャッキ！と していてスポーティー。とにかく安心安全なわけです。 この感覚を味わってしまうと 知ってしまうと もう後戻り出来ません。燃費○ニアはもう卒業でしょうか！？(笑 ここまで来るのに ずいぶんと遠回りをしてしまいました～ 僅か１８日間に南都！５種類のタイヤを履き替えたのであります。こんな世界チン記録があるでしょうか？(爆 最初は２１５のヨコハマDNA ES-02 次にトランサス「TEO」＝２０５/６５Ｒ１６に これがまるで駄目でミシュランE3A＝１９５/６５Ｒ１５に しかしE－１競争では雨の予想でもってミシュランＸ-ICE２０５/６５Ｒ１５に そしてE－１競争終わるとすぐにミシュランE3A＝１９５/６５Ｒ１５に とどめがその翌日にミシュランＭＸ-Ｖ８ ２１５/６０Ｒ１６に履き替え。 猿もアット驚く、計５回５種類のタイヤ交換経験でしたあ～(マテ ６月12日、晴天に恵まれ第２回東西燃費オフE-1競争は苦戦しましたが なおゆきさんから奪ったお茶で スタッドレスタイヤの表面温度を下げる作戦が功を奏し？辛うじて総合優勝する事が出来ました(汗； 5月27日、限界超大径タイヤトランサス「TEO」＝２０５/６５Ｒ１６(６７０ｍｍ）に履き替えました 来る第２回東西オフに備えて秘密兵器のつもりでした ところが その前哨戦とでもいうべき岐阜県庁までの燃費競争でナント４台中最下位。 空気圧が入っていなかったとは言えあんまりな成績にミシュランE3A＝１９５/65Ｒ15での参戦を決意しました (実際には２０５/６５Ｒ１５のＸ-ICEでの参戦でした） 4月25日、東西対決パート２前哨戦では215という幅広タイヤにも関わらず全コースで勝ちトータルでは圧勝でした 今思えばこのタイヤが私にはベストであった という事でしょう・・・ 3月28日、トータルバランスの向上を目指してタイヤをエスハイ用夏タイヤ ２１５/６０Ｒ１６インチ ヨコハマDNA ES-02に交換実験しました。 見かけのEMV燃費は１０％程ダウンしますが７．5％の距離補正を掛けると 実害は２～３％なので操縦安定性に惚れてこのまま乗る事にしました。 http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1596;id=epv1710 ２月１３日、注目の第１回東西オフ神奈川E-1決戦ではかろうじて勝利致しました～ 「温存法を超える振幅法」でトップ３人がほぼ横一線。 勝てたのは運が良かっただけです(^^ゞ ２月９日通年無給油１５００キロ以上記録、達成しました～！＼(^o^)／ ２００４年１２月２４日伊勢赤福オフ、３台ですがクラス優勝しました １１月３０日開催の香嵐渓では天国モードか！？という登坂区間の燃費を出しましたが、 強制EVが裏目に出て平凡な記録。それでも優勝はやはり天国モード？あり？？ ドーピング基板が外れて始めての燃費オフが１１月２３日名古屋で行われました～ 愛知県庁から岐阜県庁までの燃費競争です。 http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=807;id=nenpirp そこでインサイトの宿敵＝ひらがなさんをも凌駕する４６．２ｋｍ/Lが出て自分でもビックリ！ 大径化による距離の過小から補正を掛けると実質は４８ｋｍ/Lを超えます ここまでのポテンシャルがプリウスに隠れていたとは驚きです。 ９月２１日の知多オフでは距離補正前４３．２km/Lが出て 暫定金メダルでしたが、ドーピング疑惑（９月２３日取り外し済）で参考記録に格下げ（笑） ８月９日、アルビンさんとの四日市究極燃費ロード一騎打ちでは自分でもビックリ！の ５２．９km/Lが・・・ http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=446;id=eshy ７月２７日四日市で燃費ロード競争オフが行われ、自己記録更新の４５．６ｋｍ/Lが出ました～（この時はドーピングなし） ４月１８日富士山燃費オフではクラス優勝でした ３月２９日初の大台＝無給油１７１０ｋｍ達成 ３月１７日自宅到着時に幸運にもオールグリーンでした～(ラッキー～♪） http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one&no=395&id=eshy 以上、私とスーコ号の歴史と記録でした～ ここから下は有益な？情報板としてご覧ください・・・ 高松オフでは高速燃費が悪いのは高速で回転する遊星ギアのメカニカルロス説が出ました。 それからエンジンECU学習値の件も・・・ バッテリー端子を外すとそれがリセットされ燃費が一時的に悪くなるそうです。 逆もまた真なりでゴクプリを自負されている方はバッテリー端子を外すと一旦燃費は良くなる！？(爆 いろいろ試せて飽きないクルマですネ e(^。^)g オイルはザーレン0Ｗ-20オイルです。添加剤なし エンジンが軽くしっとりと明らかにフリクションが少なくなったような回り方をします。 あのタイヤでこれだけのダウンで済んでいるのはこのオイルの功績かも？ 手放せませんね。 防寒仕様がグレードアップ。スポンジテープで上下のグリルを塞ぎ、まるで日産のライダー仕様のよう かっこいいです！見栄え最高。効果も低速ではしっかり保温、高速では少し風が通りバッチリ。アイデアですナ 吸気温度操作による燃薄化（パワーダウン）現象は功を奏していると思います。 得意の大径タイヤについて言及させていただきます ２１５タイヤは重たく、加速に多量のガソリンを使います。しかしハイギアード化効果によって同じ実速度であれば 回転数が下がって同じ距離を少ない燃料で走る事が出来る模様。 それが許容範囲の燃費ダウンで済んでいる要因でしょうか？ こんな幅広で外径の超でかいタイヤが履けるとはタイヤハウスの大きくなった３ナンバーサイズのメリットですね。 スピードメーターはＧＰＳと８０キロでピッタリ一致。 ハンドリングも極めて正確。運転が楽だしファンで、気分よろしい・・・ プリウスのもう一つの楽しみ方を知ってしまいました～ もう虜です＼(^o^)／ 苦手だった郊外路は時速６０キロ以下で クルマまかせのクルコン走行に変えたら燃費率向上しました～ バッテリーは振幅しますけどね・・・ 積極的なモーター走行もクルマまかせなら燃費にイイ！！みたいです。 だんだん慣れて燃費運転のコツが掴めてきました。 自分なりの燃費１１ヶ条です(２００６年１月１５日更新） １.滑空による燃費バイ倍ゲームの徹底的な実践 ２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化の相乗効果活用 ３.無理にモーターで引っ張るよりもエンジンオンで継ぐ ４.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール＝グライダー加速 ５.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(特に市街地の場合） ６.上限スピード一般道で時速６０キロ、高速８０キロを出来るだけ守る ７.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転） ８.下り坂も出来る事なら回生せずに滑空で(下りでは、70km/h(67km/h)に達しない限り回生させない) ９.加速はエンジンで を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意） 10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず（自然に減るので少し高めに） 11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい。弱い均一ブレーキは回生効率を最大限高めます 燃費小技集もご覧下さい。 http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=82;id=nenpirp その他に、 半ハイブリッドのアイドリング出現に注意しましょう！ アクセルオフしても瞬間燃費が99.9にならない時がコレ。 アイドル回転チェックで駆動も充電もしません。 ※なお、カッコ内の少ない速度の表示は2004年８月プレミアム以降の人の為です 水温が７０℃に達して時速６０キロ(57km/h)以下の加速で終わると 下記５秒の停車又はクリープ速度以下が確認できるまで延々と１０００回転 のアイドリングを続けるというモノ。 まったく無駄な燃料消費であります。 詳しくはおとおるさんの燃費バイブル参照 http://homepage3.nifty.com/otooru/nennpiBIBLE.htm もし「半ハイブリット状態」で滑空走行を行ったらどーなるか？ エンジンは回りっぱなし、それなのにエンジンからの矢印は出ません・・・ ホント、影でエンジンが空しく回っている状態です。 瞬間燃費計だけが頼り。 ９９．９ｋｍ/Lになるはずの滑空走行。 そうじゃない場合に注意です！ エンジンが動いているのに、充電もしていませんから もったいないことオビただし・・ エンジン動いているからには仕事を与えましょう！ 働いてもらいましょう！(笑） 踏み加えてエンジンで加速して下さい。 充電もそれでしますから・・・ もし時速６１キロ(58km/h)以上に到達できたなら とりあえずエンジン停止します。 (この場合停車時にEVスイッチを操作しても下記のアイドル回転チェックは現れません） ところが次の発進で加速が６０キロ(57km/h)以下だと再び出現します・・ 対策(対処法） ケース１ 時速６１キロ(58km/h)以上まで加速してその後、減速停車するケース(多いですよね） この場合、EVボタンをカチャカチャ操作してもアイドルチェックは登場しません でも４ステージにはなっていない・・・ 以下の操作が必要です。 青信号で発進するまでに６秒以上あると思えば以下の３つを実行。 １．Ｐレンジボタンを押してＰにシフト（足踏み式Ｐブレーキとは無縁） ２．アクセルをエンジンが掛かるまで踏んですぐ放す ３．エンジンが止まるまでじっと我慢 これで４ステージに進級です。 ブレーキを踏んでＤレンジにシフトして発進します(忘れて後ろから鳴らされないように・・） ケース２ ６１キロ(58km/h)まで加速できなかったケース この場合はエンジン止まらず、 減速中のアイドリングがもったいないのでEVスイッチを押す事で強制的にエンジンオフできます。 ただし、次の発進や加速では再度押してキャンセルを！ モーターで加速することはトータルで燃費に損です。 赤信号に向けて減速しながら近づく場合、又EVオンです。 そして信号停止した時にEVスイッチを再度押すと（EV解除） エンジン掛かりますがそのままＤレンジのまま（時速３５キロ以下でＢレンジストップでも可） ５秒停車してエンジンストップを待ちましょう・・・ 若しくは３秒以上間隔をあけて再起動を掛けます。 このどちらかで完全ハイブリッドが完成します！ これでＢＬ３以上あれば時速７０キロ(67km/h)以下なら アクセルオフで必ずエンジン停止が味わえるでしょう。 このエンジン停止走法と滑空ワザこそが市街地における 省燃費運転の秘訣と思っています。 ※２００４年の８月(プレミアム発売）以降生産の２０型は、 上記のモーターとエンジンの速度境界がすべて３ｋｍ/ｈづつ下がった模様です。(カッコ内のｋｍ/ｈの数字） ＥＶモードが自動的にキャンセルされる速度も６０ｋｍ/ｈから５７ｋｍ/ｈに下がったようです。 理由は単純にスピードメーターの過大表示の誤差を３キロ修正しただけで実質のスピードは変わりません。 EVモードの使い方の例 http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=320;id=eshy 私の実行しているベスト？と思う暖機方法の紹介をします。 まず乗り込んだら一刻も早くブレーキを踏んでパワーオン。 READYを確認するなり すかさずアクセルをポンと１回踏んでエンジンを掛けます。 そうすることでエンジンが掛かるまでの１２秒を節約できるのです。 それからシートベルトをして発進準備。 下記の５６秒間、じっと止まって充電をしながら暖機します。 ＢＬ６であるならば充電の矢印が消える瞬間に注目。 ５６秒の制御が変わるポイントです。 ここで すかさずEVボタンを押してください。 エンジン駆動も可能で、その後のEVボタンで暖機キャンセルも可能な「第１Ｂステージ」に移行できます。 この「第１Ｂステージ」にて、いざ発進。 アクセル踏むと同時にEVボタンをキャンセルして駆動(加速）はエンジンで行います。 停止に向けて減速するタイミングになればEVボタンを押してエンジンキャンセル。 そうする事で回生力も高まるハズです。一挙両得ですね（＾＾） そして時速１２キロ以下になればＮレンジへ。 信号停車と同時にここでEVボタンを押してEVキャンセルしますがＮレンジの特性にてエンジンは掛かりません。 青信号の発進のタイミングに合わせてＤレンジにシフトしてスタートします。 うまくタイミングが合うと発進と同時に自動的にエンジンが掛かるのでまったく無駄はありません つまり自分でEVキャンセルする作業を車の方でしてくれる分け。合理的でしょ！ これを２～３回もやれば下記の「安定的第２ステージ」に突入しているハズです。 これを行えば市街地５ｋｍのチョイ乗りであってもリッター２０ｋｍを目標に出来ると思います・・・ 「暖機を制する者、燃費を制す」 です（＾＾； 最後に具体的に 水温と時間、制御の関係をまとめます（水温計のあるマニア向け） 朝一の起動から時間が５６秒経過するまで 何が何でもエンジン停止しないモード（EVを受け付けません）＝「第１Aステージ」 そして普通のアクセルでは駆動はモーターだけになります。 バッテリーを消耗してツケが回ってくるので５６秒間停車しての暖機をお勧めします そうすれば充電してくれてトータルでお得の情報が・・・ ただし真夏で水温が４０℃になる方が早ければエンジン停止する場合もあります 他の条件もいろいろ絡みます http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=7180;id= ５６秒経過から水温４０℃まで EVを受け付けるし、エンジン駆動も可能になる「第１Ｂステージ」 放っておいてはエンジンが止まらないので燃費を稼ぐには 「半ハイブリッド対策」と同じアクセルワークをしましょう！ すなわちアクセルオフでEVオンです。アクセルオンでEVオフ。その繰り返し・・ 水温４０℃～５０℃ とりあえずエンジン停止するかも知れない「不安定第２ステージ」 仮にエンジン停止状態であっても少し踏んだだけでエンジン始動し 離してもストップしない場合が多いです・・・ （その場合停止時ならＲに入れて停止させる裏技もあります・・・） この時もEVボタンを活用しましょう。５６秒経過していれば有効。 水温４７℃ 起動時からのモーターオンリー駆動を止める温度です。 もし再起動時４５℃だったら一瞬モーター駆動してすぐに止めます。 ４８℃なら行いません。 それが朝一であるならば しばらく続きますが、 その４７℃に達しなくても最長５６秒にてそこからはエンジンが駆動の主体となります。 朝一のモーターは４６℃、もしくは５６秒と覚えて下さい。 水温５０℃～７０℃ ＝「安定的第２ステージ」 燃料が濃い（燃費悪い）以外は４ステージと変わりません。 アイドリングは３ステージ(７１℃以上）まで一切無し！ ただしＢＬ２以下の強制充電モードと暖房要求をした場合は例外です 水温６６℃～７０℃ 再起動法によって３ステージ飛ばしが出来る水温域！ エスハイであれば６０℃～７０℃であります・・・ 半ハイブリッドが出るまでに天国行き確定となる良い行い？(笑） 水温７１℃ ＝「第３ステージ」の始まり ７０℃の時もありますが出現しない場合もあるので７１℃としました～ 俗に言う半ハイブリッドのアイドリングが出現する境界線です なお３ステージでは水温の上限はなく「ある儀式」を済ませないと いつまででも３ステージのまま です。 詳しくは上を見て下さい・・・・ 水温７３℃～ 停車したまま５秒でアイドルチェック完了＝完全ハイブリッド「第４ステージ」が完成する境界線です ７１℃～７２℃では徒労に終わるので注意しましょう http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=6864;id= 水温８０℃～ 完全な暖機終了状態にて本来の燃費が出せるベスト水温。 希薄燃焼もここで可能となるハズです・・・ 水温９９℃～ ９７℃かも知れませんが、電動ファンが強制的に回ってクーリングする境界線。 もちろん避けたほうが燃費にはプラスです。 |
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