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Re[1]: 次世代ハイブリッドについて
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□投稿者/ zato 44回-(2006/03/14(火) 23:25:18) [ID:4n29L3iS] 普通車（排気量2000CC～3000CC）
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ハイブリッドシステムの発展というか「走りの楽しさ」の改良は、トランスミッションと
モーターアシストの分離にあると思います。
プリウスのＴＨＳⅡは乱暴な言い方をすると、５速直結のまま変速してません。
モータの大きなトルクで高いギアのままでも発進が可能ですが、ハイギアード故に
競輪の自転車と同じように出足はあまりよくありません。
その変わり、車速が乗ってきた中間加速は２．４リッター級と言える程です。
ドライブを楽しむには、パワーユニットを適切に制御するという楽しみも必要です。
ＧＳ４５０ｈには、トランスミッション的な変速が可能になり、モーターもリダクションギア
によって、２段階の変速が出来るようになりました。
トランスミッションも手動６段モードが付き、ＴＨＳⅡから進化しています。
しかしＴＨＳがエンジンとモータをひっつけて居る構造は変わりませんから、
フロントヘビーになるのは仕方有りません。
ハイブリッドシステムやモータは別にエンジンルームに収める必要はなく、現状より
もう少し機器が小型化できれば、リアシートの下へ埋め込むことも可能です。
電池の性能も上がるでしょうから、今度はリアデフをＴＨＳ化して、後ろ側にモータを
取り付ける構造を取ります。
前エンジン、後ろモータで動かしても良いですが、動力を一貫して伝えるという点で
前と後ろでドライブシャフトにパワーを与えて、前後輪を動かす方がスムースな走りを
実現できるでしょう。
ＦＲと４ＷＤどちらも作ることができます。
この方式のメリットは、重量バランスだけでなく、トランスミッションがそのまま使えるという
点もメリットです。
つまり、「クラッチ付きの６速ＭＴ」だって実現可能だというわけです。
パワーの回収もリアデフとドライブシャフト経由からも得られます。
ブレーキのタッチを重要視するなら、回生ブレーキではなく普通のブレーキも使えます。
次世代のハイブリッドは、「走り」が楽しめるハイブリッドになるのではないかと思います。
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