Ｐａｇｅ 982 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼チョイ乗りの燃費改善技は？ マチメロ 05/11/21(月) 21:14 ┣Re:チョイ乗りの燃費改善技は？ シルバニアン 05/11/22(火) 9:00 ┣Re:チョイ乗りの燃費改善技は？ のぶ＠和泉のアホは仕事中 05/11/22(火) 18:18 ┗Re:チョイ乗りの燃費改善技は？ マチメロ 05/11/22(火) 20:48 ┗Re:チョイ乗りの燃費改善技は？ シルバニアン 05/11/22(火) 23:56 ┣ＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる 白のEPV２＠四日市 05/11/23(水) 0:16 ┃ ┗Re:ＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる マチメロ 05/11/27(日) 21:47 ┃ ┗Re:ＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる 白のEPV２＠四日市 05/11/27(日) 22:21 ┃ ┗Re:ＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる マチメロ 05/11/27(日) 22:46 ┃ ┗Re:ＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる 白のEPV２＠四日市 05/11/27(日) 23:12 ┃ ┗Re:詳細に有難うございました マチメロ 05/11/28(月) 19:19 ┗Re:チョイ乗りの燃費改善技は？ マチメロ 05/11/23(水) 9:27 ┗Re:チョイ乗りの燃費改善技は？ シルバニアン 05/11/23(水) 11:42 ┗Re:ご指導有難うございました マチメロ 05/11/23(水) 15:34 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： チョイ乗りの燃費改善技は？ ■名前 ： マチメロ ■日付 ： 05/11/21(月) 21:14 -------------------------------------------------------------------------
| はじめまして。 ２００５年１０月納入（ＭＣ前）のＮＨＷ２０−ＡＨＥＥＢ Ｓタイプに乗っています。現在までの走行距離 １１００ｋｍです。 購入まで、この掲示板には大変お世話になりました。 ご教授いただきたいのですが、 自宅駐車位置から、目的地駐車位置まで １．７Ｋｍ。 信号機５箇所。出発は午後７時で帰着は午後１０時 目的地では３時間程度駐車。 往復３．４ｋｍの燃費（燃費モニターで）１３．５ｋｍ／Ｌ。 （まだ２回のデータですが、２回とも同じでした） 週２回程度この往復があり、絶対的に距離が小さいので、平均的な 燃費には大きく影響しないのかもしれませんが、１３ｋｍ／Ｌが 引っかかります。 この燃費を、２０ｋｍ／Ｌ程度まで上げる方法はありますか？ 小生、「滑空」はできるようになっています。 |
| ▼マチメロさん、はじめまして。 >自宅駐車位置から、目的地駐車位置まで １．７Ｋｍ。 >信号機５箇所。出発は午後７時で帰着は午後１０時 >目的地では３時間程度駐車。 >往復３．４ｋｍの燃費（燃費モニターで）１３．５ｋｍ／Ｌ。 >（まだ２回のデータですが、２回とも同じでした） >この燃費を、２０ｋｍ／Ｌ程度まで上げる方法はありますか？ >小生、「滑空」はできるようになっています。 ＥＶボタンで無駄な暖機燃料を消費しないような技を駆使したとしても、 エンジン駆動に役立たない燃料消費が５０ｍＬ（冬）があります。 これだけの燃料消費だけ（＝すべてモーター走行）で、１．７ｋｍを 走行したとしても３４ｋｍ/Ｌです。 ２０ｋｍ/Ｌ出すためには、暖機燃料＋３５ｍＬで１．７ｋｍを走らなければ いけません。４５ｋｍ/ｈまでの加速＋滑空のサイクルを３回だけで 到着できれば、達成できるかも（^^; |
| ▼マチメロさん： はじめまして。 この距離でなかなか20KM/Lは難しいと思いますが、 俺が実際に３kmでやった時は、 「30km/hに達したら滑空、しかもギリギリまでやる」 「できるだけ車が少ない通りを走る」 「ＥＶモードもピンポイントで使う」 ということを肝に銘じて、26km/lくらい行ったような。 シルバニアンさんみたいに、燃料がどうだのという計算はできないですが、 俺は今までのプリウス運転感性という「カンピューター」でやりました(笑 |
| シルバニアンさん、のぶさん、有難うございました。 質問の投稿に際して、小生の質問したテーマは、「そんな程度だよ」といわれるもの思っておりましたが、シルバニアンさんから２０ｋｍ／Ｌ、のぶさんからも２６ｋｍ／Ｌという数字が出され、何とかなるのかなと挑戦意欲が湧いてきました。 正直申しまして、お二人の書かれていることが理解できない部分もあります。 ここはもうひとつ甘えて、長文になりますが、１．７ｋｍの状況をイメージドライブできるように詳細に説明しますので、「私が運転するなら、このようにする」と言われる秘術を教えていただけると、励みになるのですが？ ただし、皆様のように特殊なセンサー・計器は当然ついておりませんし、こんごもつけることはないと思われる普通のプリウス乗りですので、そこのところをご配慮いただいて。 もし、可能であれば次の投稿で記述したいと思います。 |
| マチメロさん、のぶさん、こんばんは。 １０℃を下回ってくると、コンスタントに片道１．７ｋｍの往復を両方暖機込みで ２０をキープするのは、とても難しいと思います。暖機終了前に目的地について しまいまいそうですね。 一回限りなら、バッテリを放電気味に運転すれば良い記録が出せますが・・・ 信号がなければ１．７ｋｍ/ｈの距離はガソリン３５ｍＬあれば、ちょっとした コツで可能なのですが、信号が５つもあるのですよね。 とりあえず、手順を書いてみますが、滑空走行中の暖機アイドリングを 停止させること、滑空をとことん引き伸ばすことぐらいしか、助言できません。 （１）Ｐレンジにてエンジン始動。ブレーキは踏まない。５６秒間じっと待つ。 （２）５６秒後にＥＶボタンを押し、暖機アイドリングを強制停止させる。 （３）ＥＶモードオンのまま車庫から通りまで出る。 （４）アクセルを踏み込みエンジンオンし、目標速度（注）まで加速 （５）滑空に持ち込むと同時にＥＶボタンを押し、暖機アイドリングを停止させる （６）滑空中、減速が気になってきたら、モーターで引き伸ばす。 （７）信号停止に向け、ブレーキはブレーキランプが点灯し始める程度の 踏み込みに抑える （８）信号発進と同時にＥＶボタンをオフにし、エンジンオン 以降、（４）から（８）までを繰り返す。滑空時は必ずＥＶボタンをオンに してください。気温が低下してくると、到着時まで暖機終了しない可能性が あるからです。 （注）目標速度は、信号間の距離に合わせて設定してください。 たとえば、６００ｍなら４５ｋｍ/ｈ、３００ｍなら３５ｋｍ/ｈまでとか （適当な例です） 以上、こんなんでいかがでしょう？ 達人の方々、添削をお願いします。 さて、これで２０オーバーしなかったときの対策ですが、 「ちょっとだけ遠回りする」ってのはダメですか（^^; あまりにも短距離なので、かなり無茶しないと２０は無理と思います。 後続車に迷惑をかけない程度にがんばってくださいませ。 |
| シルバニアンさん、マチメロさん、のぶさん、こんばんは。 >（８）信号発進と同時にＥＶボタンをオフにし、エンジンオン タイミングが難しいでしょうから待機中はＮレンジ、そしてＥＶはオフにします。 つまり減速中はＥＶでエンジン停止、停車すればＮレンジへ。 Ｎレンジに入っていれば絶対にエンジン始動する事は有り得ないのです！ だから迷わずＮレンジにしておく。 発進のタイミングでＤにシフト、その瞬間 自動的にエンジンが掛かります。 すなわち自分でＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる訳です。 放電も最小限で済んで、Ｗのお得・・・ Ｎレンジの特性を最適に利用した暖機中あるいは３ステージの際の発進技です |
| こんばんは、ＥＰＶさん。マチメロです。 今日、課題の１．７ｋｍ挑戦しました。 往路、外気温１５℃ありましたが、２１．０ｋｍ／Ｌが出ました。 復路を含めた燃費では、１５．９ｋｍ／Ｌでした。 さらに、寒くなってどうなるか？ ただ、今日の運転の中で、疑問がでました。 >>（８）信号発進と同時にＥＶボタンをオフにし、エンジンオン > >タイミングが難しいでしょうから待機中はＮレンジ、そしてＥＶはオフにします。 > >つまり減速中はＥＶでエンジン停止、停車すればＮレンジへ。 >Ｎレンジに入っていれば絶対にエンジン始動する事は有り得ないのです！ >だから迷わずＮレンジにしておく。 >発進のタイミングでＤにシフト、その瞬間 自動的にエンジンが掛かります。 >すなわち自分でＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる訳です。 >放電も最小限で済んで、Ｗのお得・・・ > >Ｎレンジの特性を最適に利用した暖機中あるいは３ステージの際の発進技です この部分が、小生の理解と異なっていました。 （１）滑空中は、ＥＶ−ＯＮ（自分でスイッチを押す）。そのまま停止。 （２）停止中は、Ｎレンジにする。 （３）発進時、Ｄレンジにすると、ＥＶが勝手にＯＦＦになり、エンジンがかかる。 しかし、実際は、停止し、Ｎレンジにしても、ＥＶはＯＮのまま。 発進時、Ｄレンジにしても、ＥＶはＯＮのまま。 結局自分で、ＥＶをＯＦＦにしました。それでエンジンがＯＮとなる。 でした。小生の理解と、操作に何かおかしいところがあるとおもいますので、すみませんが、よろしくお願いいたします。 |
| ▼マチメロさん： >>タイミングが難しいでしょうから待機中はＮレンジ、そしてＥＶはオフにします。 >この部分が、小生の理解と異なっていました。 >（１）滑空中は、ＥＶ−ＯＮ（自分でスイッチを押す）。そのまま停止。 >（２）停止中は、Ｎレンジにする。 >（３）発進時、Ｄレンジにすると、ＥＶが勝手にＯＦＦになり、エンジンがかかる。 > >しかし、実際は、停止し、Ｎレンジにしても、ＥＶはＯＮのまま。 >発進時、Ｄレンジにしても、ＥＶはＯＮのまま。 >結局自分で、ＥＶをＯＦＦにしました。それでエンジンがＯＮとなる。 > >でした。小生の理解と、操作に何かおかしいところがあるとおもいますので、すみませんが、よろしくお願いいたします。 よく読んで下さいな 「待機中はＮレンジ、そしてＥＶはオフにします」って書いてあるでしょ 自分でＮレンジにした後でＥＶをオフにするのですよ ＮレンジにしていればＥＶをオフにしても絶対にエンジンが掛かる事はない という意味です。 繰り返します。減速中はＥＶボタンで無駄な燃料噴射をカットする。 停止したらＮレンジへ、そしてＥＶは自分でオフにするのです。 そこではエンジンが掛からない。Ｄにシフトした瞬間にエンジンが掛かります ですから青信号で発進するタイミングでＤに入れます。 こうすることで無駄な放電も押さえられるのです。(電池の温存） >すなわち自分でＥＶボタンをオフにする作業を車が勝手にしてくれる訳です は誤解を招きましたね(汗； 申し訳ありませんでした（ぺこり） 発進のタイミングで自分でＥＶボタンをオフにする作業は不要になる という意味でした〜 前もってＮにした後でＥＶボタンをオフにする必要はあります。 その後の操作に無駄がなくなるのですわ・・・(汗 |
| ＥＶＰさんへ、マチメロです。 > >繰り返します。減速中はＥＶボタンで無駄な燃料噴射をカットする。 >停止したらＮレンジへ、そしてＥＶは自分でオフにするのです。 >そこではエンジンが掛からない。Ｄにシフトした瞬間にエンジンが掛かります >ですから青信号で発進するタイミングでＤに入れます。 >こうすることで無駄な放電も押さえられるのです。(電池の温存） > はい、手順と自分でＥＶをＯＦＦにすること、解りました。 勝手な思い込みで、お手間をとらせてすみませんでした。 「Ｄにシフトした瞬間エンジンがかかる」の体験を楽しみにしています。 |
| ▼マチメロさん： >「Ｄにシフトした瞬間エンジンがかかる」の体験を楽しみにしています。 水温が４０℃以上に達していればエンジンは掛かりませんから念のため。 それから３ステージにおける発進技でもある と書いたのはこうです・・ もうすぐ目的地。なんて時はアイドリングチェックさせるのは無駄です。 アクセルを離しているのに燃費が９９．９にならない＝エンジンが回っています これが半ハイブリッド。３ステージの特徴です。 ためらわずＥＶオンしましょう そして信号停車するやいなや、Ｎレンジ そしてＥＶオフするのです！ 青信号、いざ発進のタイミングでＤに入れスタートします。 この時も自分で発進の際のＥＶオフの作業を完璧なるタイミングで行うのと 同じ結果を導きだしてくれグッドなんです！ ポイントは発進のタイミングでＤに入れるだけ です。 マニアのあいだでは半ハイブリッド発進法というのがあって発進時の電力消費を 押さえる効果が確認されています。要するに踏み込んでエンジンオンさせますが その際に大きな電気を使ってしまうのです。クルマ自らにエンジンオンの行為を せしめるため最低限の電気でエンジンオンが出来てしまいます。 目的地間近でなくとも市街地では敢えてそうすることもマニアのあいだでは 流行しそうですね？ ＥＶオフとＮレンジではＮレンジが先ですよ、反対にするとエンジンが回りっぱなし、 次にＤに入れた瞬間４ステージ＝完全ハイブリッドになってしまいます。 |
| 白のEPV２＠四日市さんへ：こんばんわマチメロです >>「Ｄにシフトした瞬間エンジンがかかる」の体験を楽しみにしています。 > >水温が４０℃以上に達していればエンジンは掛かりませんから念のため。 水温計はついておりませんが、エンジンがかからない時もあるのですね。解りました。 >ＥＶオフとＮレンジではＮレンジが先ですよ、反対にするとエンジンが回りっぱなし、 これは、重要な手順ですね。間違えないようにします。 ご丁寧な説明、有難うございました。 次回の１．７ｋｍが楽しみです。 |
| シルバニアンさん、白のＥＰＶ２さん、おはようございます。 詳細に有難うございます。小生でも十分理解できます。 実践できるかどうかはこれからですが。 ここまでご助言いただいたこと、１．７ｋｍにあてはめて、手順を整理し、頭に叩き込んで実践してみます。 タイミングが悪くて申し訳ありませんが、１．７ｋｍの状況は次の通りです。 さらに、ご助言いただける部分がありましたらよろしくお願いいたします。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 全体として 自宅駐車位置と目的地駐車位置の標高差はない。道は平坦。ただし（信号Ａから信号Ｃ）の道路は川沿いの道で、信号機のある交差点は橋との交差点で、数１０ｃｍほど高くなっている。 往路（１）自宅駐車位置から最初の（信号Ａ）までは、約３０ｍ。スピードは出せない。普段モータ走行のみ。 （２）（信号Ａ）はほとんど止められる。ここを左折する。４０ｋｍ／ｈ制限・片側１斜線 （３）次の（信号Ｂ）までは、４４０ｍ直線。同様に左折してくる後続車はほとんどなし。 （４）（信号Ｂ）は必ず止められる。（信号Ａ）と同期している。（信号Ｂ）は直進。 （５）次の（信号Ｃ）までは、３１０ｍ直線。後続車はまず追いついてこない。 （６）（信号Ｃ）はまず止められない。ここを左折する。３０ｋｍ／ｈ制限・片側１斜線。 （７）次の（信号Ｄ）までは、７００ｍ直線。同様に左折する後続車も追いついてくることが多い （８）（信号Ｄ）はほとんど止められる。ここを右折する。 （９）次の（信号Ｅ）までは、１００ｍ直線。道が狭く、横断する歩行者も多く、スピードは出せない。 （１０）（信号Ｅ）を右折する。目的地敷地内で駐車場ゲートを入り、駐車する。普段モーター走行のみ。 （１１）駐車位置まで、１２０ｍぐにゃぐにゃ。 ここで３時間以上の駐車時間があります 復路（１）（信号Ｅ）は、ほとんど止まる。ここを左折。 （２）（信号Ｄ）は、（信号Ｅ）からゆっくりいくと、青にかわる。ここを左折。 （３）（信号Ｃ）は、ほとんど止まる。ここを右折。 （４）（信号Ｂ）は、（信号Ｃ）からゆっくりいくと、青にかわる。ここは直進。 （５）（信号Ａ）は、ほとんど青だが、右折のために必ず停車する。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ >さて、これで２０オーバーしなかったときの対策ですが、 >「ちょっとだけ遠回りする」ってのはダメですか（^^; はい、別のルートもあります。 途中に信号機がない部分で、往路は「への字」の近い「Ａ型」の坂があるルートです。 車庫から、５００ｍぐらいの間道幅が狭いので、普段あまり使わないのですが、こちらでも試して見ます。 >あまりにも短距離なので、かなり無茶しないと２０は無理と思います。 >後続車に迷惑をかけない程度にがんばってくださいませ。 有難うございます。後続車には十分意識しながら挑戦してみます。 |
| マチメロさん、こんにちは。ＥＰＶ師匠、補足ありがとうございました。 >全体として 自宅駐車位置と目的地駐車位置の標高差はない。道は平坦。ただし（信号Ａから信号Ｃ）の道路は川沿いの道で、信号機のある交差点は橋との交差点で、数１０ｃｍほど高くなっている。 > >往路（１）自宅駐車位置から最初の（信号Ａ）までは、約３０ｍ。スピードは出せない。普段モータ走行のみ。 > （２）（信号Ａ）はほとんど止められる。ここを左折する。４０ｋｍ／ｈ制限・片側１斜線 >（３）次の（信号Ｂ）までは、４４０ｍ直線。同様に左折してくる後続車はほとんどなし。 >（４）（信号Ｂ）は必ず止められる。（信号Ａ）と同期している。（信号Ｂ）は直進。 >（５）次の（信号Ｃ）までは、３１０ｍ直線。後続車はまず追いついてこない。 >（６）（信号Ｃ）はまず止められない。ここを左折する。３０ｋｍ／ｈ制限・片側１斜線。 >（７）次の（信号Ｄ）までは、７００ｍ直線。同様に左折する後続車も追いついてくることが多い >（８）（信号Ｄ）はほとんど止められる。ここを右折する。 >（９）次の（信号Ｅ）までは、１００ｍ直線。道が狭く、横断する歩行者も多く、スピードは出せない。 >（１０）（信号Ｅ）を右折する。目的地敷地内で駐車場ゲートを入り、駐車する。普段モーター走行のみ。 >（１１）駐車位置まで、１２０ｍぐにゃぐにゃ。 > >ここで３時間以上の駐車時間があります > >復路（１）（信号Ｅ）は、ほとんど止まる。ここを左折。 > （２）（信号Ｄ）は、（信号Ｅ）からゆっくりいくと、青にかわる。ここを左折。 > （３）（信号Ｃ）は、ほとんど止まる。ここを右折。 > （４）（信号Ｂ）は、（信号Ｃ）からゆっくりいくと、青にかわる。ここは直進。 > （５）（信号Ａ）は、ほとんど青だが、右折のために必ず停車する。 > >＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ > 幸いなことに、後続車がいないということで、チャンスあり！ですね。 ブレーキをなるべく踏まなくて済むように加速の目標速度を低めにして みてください。 モーター走行も、極低速の場合にはＮレンジ滑空を混ぜると電力消費が 抑えられると思います。 私なら、安易に寄り道してごまかしてしまうところですが（^^; こういう決まりきった短距離の記録挑戦というのも面白いですね。 |
| シルバニアンさん、のぶさん、ＥＰＶさん、ご指導有難うございました。 頂いた内容を整理してみました。 （１）ＰレンジでエンジンＯＮ。ブレーキを踏まずに暖気アイドリング、５６秒間待つ。ストップウォッチはないので、エネルギーモニターで充電矢印が消えた時、またはエンジン音が変わった時、でいいですね。 （２）ＥＶーＯＮ。（暖気アイドリング強制停止） （３）信号Ａまでモーター走行。停止したらＮレンジへ。（ＥＶ−ＯＦＦ） （４）発進時Ｄレンジへ（エンジンーＯＮ） （５）信号Ａ左折。５０ｋｍ／ｈまですばやく加速。 （６）滑空。ＥＶ−ＯＮ。（エンジンーＯＦＦ） （７）信号Ｂまでひっぱる。 （８）信号Ｂで停止。Ｎレンジへ。（ＥＶ−ＯＦＦ） （９）発進時Ｄレンジへ（エンジンーＯＮ） （１０）信号Ｂ直進。５０Ｋｍ／ｈまですばやく加速。 （１１）滑空。ＥＶ−ＯＮ。（エンジンーＯＦＦ） （１２）信号Ｃまでひっぱる。 （１３）信号Ｃはほぼ停止なしで通過することになるので、左折はＥＶ−ＯＮのまま。 （１４）左折後、車体の向きが安定したら、ＥＶ−ＯＦＦ。加速。４０Ｋｍ／ｈ程度まで。（エンジンーＯＮ） （１５）滑空。ＥＶ−ＯＮ。（エンジンーＯＦＦ） （１６）直進７００ｍを、（１４）・（１５）の加速ー滑空を何回でいけるか（今までは２回では難しかった。後続車の関係で） （１７）信号Ｄはほぼ停止。これ以後滑空が難しいので、ＥＶ−ＯＮのまま （１８）そのまま、（または、低速モーター走行とＮレンジ滑空）信号Ｅを右折、目的地駐車場へ。 以上が往路の手順としてまとめてみました。復路もほぼ同様の考え方と手順で、挑戦してみます。 ますます寒くなる季節で、プリウスにも厳しいようですが、皆様もお体には十分気をつけてください。 また、ご報告します。 |