Ｐａｇｅ 1050 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼燃費があ‥ 銀プリ乗ri 05/12/19(月) 23:33 ┣Re:燃費があ‥ のぶ＠和泉の黒プリ 05/12/19(月) 23:37 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 銀プリ乗ri 05/12/20(火) 23:29 ┃ ┗Re:燃費があ‥ のぶ＠和泉の黒プリ 05/12/20(火) 23:36 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 銀プリ乗ri 05/12/21(水) 13:02 ┣報告 かみ＠ 05/12/20(火) 12:08 ┃ ┣Re:報告 ２０＠越後 05/12/20(火) 17:14 ┃ ┃ ┗Re:報告 kuma 05/12/20(火) 17:34 ┃ ┗Re:報告 ドラエもん＠大阪 05/12/21(水) 13:38 ┃ ┗Re:報告 奈良のOG 05/12/21(水) 14:20 ┃ ┗Re:報告 ドラエもん＠大阪 05/12/21(水) 14:55 ┃ ┣Re:報告 sasa@盛岡 05/12/21(水) 18:48 ┃ ┗Re:報告 奈良のＯＧ 05/12/22(木) 19:49 ┃ ┣Re:報告 銀プリ乗ri 05/12/22(木) 23:17 ┃ ┗Re:報告 東海道一人旅 05/12/23(金) 0:04 ┃ ┣Re:報告 奈良のＯＧ 05/12/26(月) 15:53 ┃ ┃ ┗Re:報告 銀プリ乗ri 05/12/26(月) 18:37 ┃ ┃ ┗Re:報告 奈良のOG 06/1/21(土) 0:27 ┃ ┃ ┗Re:報告 銀プリ乗ri 06/1/26(木) 0:54 ┃ ┗Re:報告 ちょこ 06/1/21(土) 10:01 ┃ ┣Re:報告 東海道一人旅 06/1/21(土) 10:54 ┃ ┗Re:報告 のぶ＠和泉の黒プリ 06/1/21(土) 12:23 ┃ ┣Re:報告 奈良のＯＧ 06/1/21(土) 12:47 ┃ ┃ ┗Re:報告 のぶ＠和泉の黒プリ 06/1/22(日) 19:45 ┃ ┃ ┗Re:報告 奈良のOG 06/1/22(日) 20:02 ┃ ┃ ┗Re:報告 奈良のOG 06/1/25(水) 12:12 ┃ ┃ ┗Re:報告 tanuki 06/1/25(水) 14:01 ┃ ┃ ┗Re:報告 奈良のＯＧ 06/1/25(水) 16:38 ┃ ┃ ┗Re:報告 のぶ＠和泉の黒プリ 06/1/25(水) 22:56 ┃ ┗Re:報告 ちょこ 06/1/21(土) 18:41 ┃ ┗Re:報告 のぶ＠和泉の黒プリ 06/1/22(日) 19:54 ┃ ┗Re:報告 ちょこ 06/1/22(日) 20:29 ┣Re:燃費があ‥ バッテリー 05/12/23(金) 2:45 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 銀プリ乗ri 05/12/23(金) 21:46 ┃ ┗Re:燃費があ‥ バッテリー 05/12/23(金) 23:47 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 銀プリ乗ri 05/12/24(土) 23:32 ┣Re:燃費があ‥ こだわりブラック 05/12/25(日) 0:16 ┃ ┗Re:燃費があ‥ シルバニアン 05/12/25(日) 7:28 ┃ ┗ガセでした。 こだわりブラック 05/12/25(日) 16:49 ┃ ┗Re:ガセでした。 シルバニアン 05/12/26(月) 22:06 ┣Re:燃費があ‥ ドラエもん＠大阪 05/12/25(日) 15:42 ┃ ┗Re:燃費があ‥ のぶ＠和泉の黒プリ 05/12/25(日) 17:50 ┣Re:燃費があ‥ 奈良のOG 06/1/27(金) 20:18 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 中影（あかかげ） 06/1/27(金) 21:52 ┃ ┣Re:燃費があ‥ 奈良のＯＧ 06/1/27(金) 22:44 ┃ ┃ ┗Re:燃費があ‥ 中影（あかかげ） 06/1/27(金) 23:27 ┃ ┃ ┗Re:燃費があ‥ 奈良のＯＧ 06/1/28(土) 0:32 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 錯乱坊 06/1/28(土) 4:19 ┃ ┣暖機発進 シルバニアン 06/1/28(土) 9:22 ┃ ┃ ┣Re:暖機発進 奈良のOG 06/1/28(土) 10:18 ┃ ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 シルバニアン 06/1/28(土) 14:35 ┃ ┃ ┣Re:暖機発進 椎茸＠千葉 06/1/28(土) 16:26 ┃ ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 シルバニアン 06/1/28(土) 17:06 ┃ ┃ ┃ ┗う〜ん。わかんないです。 かごめ 06/1/28(土) 18:13 ┃ ┃ ┃ ┗Re:う〜ん。わかんないです。 シルバニアン 06/1/28(土) 20:33 ┃ ┃ ┃ ┗Re:う〜ん。わかんないです。 錯乱坊 06/1/29(日) 6:48 ┃ ┃ ┃ ┗Re:う〜ん。わかんないです。 椎茸＠千葉 06/1/29(日) 21:45 ┃ ┃ ┃ ┗Re:う〜ん。わかんないです。 シルバニアン 06/2/1(水) 9:01 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 錯乱坊 06/1/29(日) 6:21 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 シルバニアン 06/1/29(日) 6:58 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 錯乱坊 06/1/29(日) 8:19 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 シルバニアン 06/1/30(月) 18:48 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 錯乱坊 06/2/1(水) 11:11 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 シルバニアン 06/2/1(水) 18:29 ┃ ┃ ┗Re:暖機発進 錯乱坊 06/2/1(水) 21:43 ┃ ┣Re:燃費があ‥ 奈良のＯＧ 06/1/28(土) 10:03 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 中影（あかかげ） 06/1/28(土) 11:09 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 錯乱坊 06/1/29(日) 6:33 ┗Re:燃費があ‥ 奈良のＯＧ 06/2/4(土) 11:20 ┣Re:燃費があ‥ 銀プリ乗ri 06/2/4(土) 21:30 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 奈良のＯＧ 06/2/6(月) 14:34 ┗Re:燃費があ‥ のぶ＠和泉の黒プリ 06/2/4(土) 22:52 ┣Re:燃費があ‥ 奈良のＯＧ 06/2/6(月) 14:46 ┃ ┣Re:燃費があ‥ 銀プリ乗ri 06/2/6(月) 20:22 ┃ ┣Re:燃費があ‥ 東海道一人旅 06/2/6(月) 21:54 ┃ ┃ ┗Re:燃費があ‥ 奈良のOG 06/2/8(水) 0:09 ┃ ┗Re:燃費があ‥ のぶ＠和泉の黒プリ 06/2/6(月) 22:14 ┃ ┗Re:燃費があ‥ 奈良のOG 06/2/8(水) 0:00 ┗水温の影響？ 奈良のＯＧ 06/2/8(水) 0:16 ┗Re:水温の影響？ tanuki 06/2/8(水) 8:22 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 燃費があ‥ ■名前 ： 銀プリ乗ri ■日付 ： 05/12/19(月) 23:33 ■Ｗｅｂ ： http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 -------------------------------------------------------------------------
| 寒波が来て本当に寒いです。明日、給油をしなくてはいけないので、 久しぶりに平均燃費を確認したら、１８．９キロでした！！ 今まで２０キロを切ったことがないので驚きました！ 夏場でも２１キロくらいだったのですが‥ クーラーよりヒーターのほうが燃費が悪くなるのでしょうか！？ ここのところ寒い日が続いているので、それが影響しているのかなあ〜 皆さんは、最近の燃費はいかかですか！？ http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 |
| ▼銀プリ乗riさん： >寒波が来て本当に寒いです。明日、給油をしなくてはいけないので、 >久しぶりに平均燃費を確認したら、１８．９キロでした！！ >今まで２０キロを切ったことがないので驚きました！ >夏場でも２１キロくらいだったのですが‥ >クーラーよりヒーターのほうが燃費が悪くなるのでしょうか！？ >ここのところ寒い日が続いているので、それが影響しているのかなあ〜 >皆さんは、最近の燃費はいかかですか！？ > >http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 こんばんは。 ここに同じ趣旨のスレがあるので、 ここで如何でしょうか？ http://priusbbs.jonasun.com/cbbs/cbbs.cgi?mode=al2&namber=2946&rev=&no=0 |
| ▼のぶ＠和泉の黒プリさん： >▼銀プリ乗riさん： >>寒波が来て本当に寒いです。明日、給油をしなくてはいけないので、 >>久しぶりに平均燃費を確認したら、１８．９キロでした！！ >>今まで２０キロを切ったことがないので驚きました！ >>夏場でも２１キロくらいだったのですが‥ >>クーラーよりヒーターのほうが燃費が悪くなるのでしょうか！？ >>ここのところ寒い日が続いているので、それが影響しているのかなあ〜 >>皆さんは、最近の燃費はいかかですか！？ >> >>http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 > >こんばんは。 >ここに同じ趣旨のスレがあるので、 >ここで如何でしょうか？ > >http://priusbbs.jonasun.com/cbbs/cbbs.cgi?mode=al2&namber=2946&rev=&no=0 ありがとうございます！拝見しようとしたのですが、文字が小さく潰れたようになっていました。皆さんはちゃんと見れるのでしょうか？うちのパソコンが悪いのかな〜 報告を見て、２０キロを切っておられる方もいて、やはり、こう寒いと燃費も悪くなるのかなあ〜と思いました。単純に考えるとクーラーは１０℃くらいさげますが、ヒーターは２０℃くらいあげることになりますしね〜 そう単純ではないかもしれませんが‥ 同じ温度を動かすにはクーラーとヒーターとどちらが燃費に影響するのか疑問が残るところですが、もしかすると紹介して頂いたところに答えがあるのかもしれませんね。 燃費の為に寒さに震えて運転するのは危険なので、そこは必要な経費と考えて、しっかり暖めようと思います。 |
| >ありがとうございます！拝見しようとしたのですが、文字が小さく潰れたようになっていました。皆さんはちゃんと見れるのでしょうか？うちのパソコンが悪いのかな〜 報告を見て、２０キロを切っておられる方もいて、やはり、こう寒いと燃費も悪くなるのかなあ〜と思いました。単純に考えるとクーラーは１０℃くらいさげますが、ヒーターは２０℃くらいあげることになりますしね〜 そう単純ではないかもしれませんが‥ 同じ温度を動かすにはクーラーとヒーターとどちらが燃費に影響するのか疑問が残るところですが、もしかすると紹介して頂いたところに答えがあるのかもしれませんね。 >燃費の為に寒さに震えて運転するのは危険なので、そこは必要な経費と考えて、しっかり暖めようと思います。 こんばんは。 文字が小さいということですが、文字の大きさを変えたら大丈夫と思いますよ。 ＩＥ(インターネットエクスプローラー）なら、 表示 ↓ 文字のサイズ ↓ 大(適当なサイズでどうぞ) にすれば難なく見れるはずなので、お試し下さい。 |
| 読めるようになりました〜ｗ ありがとうございます。やはり、夏場で２０キロを切ってない方も寒い冬場では２０キロを切っておられる方がいますね。ヒーターよりクーラーのほうが燃費を悪くすると思っていたのは思い込みだったのかもしれません。 しかし、同じ道でも走る人によって、平均燃費の差が大きいですね〜 なるべく、その差を狭めていって、最適な状態を自動でしてもらいたいです。面白みはなくなるかもしれませんが‥ｗ でも、普通に走っていれば、それほどアクセルワークを気にしなくても結果はほぼ同じくらいになって欲しいなあ〜 |
| 前回の給油では一度もヒーター（エアコン）をつけず25.3km/Ｌでした。今回の給油では普通にヒーター（エアコン）をつけっぱなしで15.2km/Ｌでした。通勤で毎日同じ距離を走っての記録です。その差なんと１０km/Ｌで距離では350kmも短くなってしまいました。プリウスはガソリンを燃やして暖をとる車なので非常に高い暖房費となります。やはり皆さんが言われるようにあったかい座布団とかシートカバーでヒーター（エアコン）をつけない方法を考えるか、そういうものだと割り切るかだと思います。 |
| ▼かみ＠さん： >前回の給油では一度もヒーター（エアコン）をつけず25.3km/Ｌでした。今回の給油では普通にヒーター（エアコン）をつけっぱなしで15.2km/Ｌでした。通勤で毎日同じ距離を走っての記録です。その差なんと１０km/Ｌで距離では350kmも短くなってしまいました。プリウスはガソリンを燃やして暖をとる車なので非常に高い暖房費となります。やはり皆さんが言われるようにあったかい座布団とかシートカバーでヒーター（エアコン）をつけない方法を考えるか、そういうものだと割り切るかだと思います。 A/Cのスイッチ切ればいいんじゃないんですか。（ヒーターのみ） |
| > A/Cのスイッチ切ればいいんじゃないんですか。（ヒーターのみ） 我が家のプリウスも18〜19キロぐらいしか走らなくなりました 夏場は25〜28キロの燃費にくらべるとギャップが大きいです(ToT)/~~~ A/Cのスイッチきってもやはり熱源が必要なのかエンジンの使用頻度は増える様です、寒い思いをして車に乗るのもいかがなものかと・・・・ |
| ▼かみ＠さん 皆様ｒ >前回の給油では一度もヒーター（エアコン）をつけず25.3km/Ｌでした。今回の給油では普通にヒーター（エアコン）をつけっぱなしで15.2km/Ｌでした。通勤で毎 このところ通勤経路は年の瀬で大渋滞、車の量がすごく多くなっており、ＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返しがひどくなっている状況です、エアコンＯＮではどんなにがんばっても私も１５の燃費しかでません、その道路でエアコンＯＦＦにすると１８以上はでます。１０万以上の走行距離でバッテリがへたっているのかなと思うことがありますが、どうもこの道路状態（＆エアコンＯＮ）はおそらくプリウスというか従来車でもガソリン消費がぐんと増える限界点ではないかと思えるほどです（車の故障でなくて妙な安心）。 |
| ▼ドラエもん＠大阪さん▼かみ＠さん 皆様 始めまして、奈良のＯＧといいます。８月に契約して、１２月１７日に納車されました。 期待の燃費ですが、現在まで約８０ｋｍ走って、１２〜１３k/Lぐらいです。 今までの走り方をしていて、この掲示板に出ているような、燃費走行はしていません。 それにしても、期待以下だナー。 片道５〜８ｋｍ位の通勤距離です。短すぎるのかなとも思っています。 １５００ccのラウムが８ｋｍ／Ｌ位なのでそれでもいいかと、少しがっかりしながら 納得しています。 |
| ▼奈良のOGさん： >期待の燃費ですが、現在まで約８０ｋｍ走って、１２〜１３k/Lぐらいです。 >今までの走り方をしていて、この掲示板に出ているような、燃費走行はしていません。 >それにしても、期待以下だナー。 >片道５〜８ｋｍ位の通勤距離です。短すぎるのかなとも思っています。 そのとおりですね。私の場合はエアコンつけない季節では片道３０Ｋｍ，通勤燃費は２１−２３ほどです。条件がいいと２５はいきますので今冬はよほどの寒波だと思います。 >１５００ccのラウムが８ｋｍ／Ｌ位なのでそれでもいいかと、少しがっかりしながら納得しています。 納得させないといけないでしようね、どんなに頑張ってもプリを超える車は存在しないのですから。 |
| 皆さんに便乗して私も燃費を報告します。 燃費の報告 夏は28km/Lから30km/Lでしたが、現在は10.5km/Lです。夏の1/3まで落ちています。燃費追求の皆さんは暖房なし、エアコンなしなど努力されているで思いますがご当地でそんなことをしたら命に係わります。暖房つけて、シートヒーターも付けて電気もガソリンもバンバン使ってこの燃費。前車が冬場7km/Lくらいだったので少しは燃費がいいかなという程度です。春まで燃費はあきらめモードです。 寒さの報告 朝、通勤時に飲みかけのペットボトルのお茶を車内に放置して夜、飲もうとするとカチンカチンに完全凍結しているような寒さです。昨年まではここまでの冷え込みは1月にならないと来なかったのですが、今年は寒気の訪れが早くて強烈ですね。 ちなみに無糖の飲み物は凍りやすく加糖の飲み物はシャーベット状になるくらいで・・・まずくて飲めません(-_-;) |
| ▼ドラエもん＠大阪さん： > >納得させないといけないでしようね、どんなに頑張ってもプリを超える車は存在しないのですから。 中影さんの「中影のPRIUS燃費とＦＡＱ」を読ませていただきました。 新車の時は、あまりよい燃費が出ないということ、コンピュータが運転情報をあつめていることなど、知りました。 かなり安心しました。これから先が、楽しみです。 初心者に応対してくださって有り難うございます。 |
| ▼奈良のＯＧさん： >▼ドラエもん＠大阪さん： >> >>納得させないといけないでしようね、どんなに頑張ってもプリを超える車は存在しないのですから。 > >中影さんの「中影のPRIUS燃費とＦＡＱ」を読ませていただきました。 >新車の時は、あまりよい燃費が出ないということ、コンピュータが運転情報をあつめていることなど、知りました。 >かなり安心しました。これから先が、楽しみです。 >初心者に応対してくださって有り難うございます。 そういえば、プリウスは走るうちに学習するようなことを聞いた事があります。 でも、購入して一年になりますが、あまり変化がないような‥ 本当に学習しているのかな！？ 走り方も影響しているのかもしれません。 どこまで学んでくれるのだろうか！？ http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 |
| ▼奈良のＯＧさん：こんばんは。 私は奈良トヨペットでプリウスを購入して昨年の２月末に納車されました。 現在は東京に単身赴任していて奈良と東京をプリウスで行き来しています。 Gなのでクルコンを多用しますが、普通の運転での燃費は２５〜２７km/Lです。 通常運転の最高は名阪の法隆寺〜亀山間で29.3km/L、燃費競走で３２kmの距離を34.5km/Lを記録したことがあります。 初めての冬は東京で過ごしましたが、平均１４〜１７km/Lでした。 奈良⇔東京間は最高26.9km/Lですが最近は２２km/L程度です。 奈良県内でうろうろ走ってる限りは近場ばかりで１７〜２２km/Lです。 サービスキャンペーンでコンピューターの書き換えをしてから、学習データがリセットされたようで、最近は極プリになっています。 暖かくなったら再調教したいと思っています。 一緒に頑張りましょう。 |
| ▼東海道一人旅さん： 銀プリ乗りさん： こんにちは、よろしくお願いします。 私も奈良トヨペットで購入しました。知り合いの紹介で。 まだ、購入後１週間、高速道路ははしってません。 けれど３０ｋｍ／ｌがでるなんて、今の私の走りからすると、 まるで夢のようなはなしですね。 初心者のくせに、ＥＭＶのエネルギー流れの画面が気になります。 そればかり眺めていると、一般道で昨日軽自動車においぬかれてしまいました。 キット危ない運転をしているのでしょう。 気をつけます。 |
| ▼奈良のＯＧさん： 私も、プリウス購入当初は、アクセルを踏むのが、なんとなく嫌で のろのろとなりがちでした。ｗ こんなことしませんでした！？ 阪奈道路の生駒の頂上で、リセットして、大阪方面へひたすらくだり続ける。 ＢＬは満タンで、ひたすら９９．９キロ状態。ｗ 実際は登りで燃料を使っているので、こんな訳にはいきませんが、遊び心で 楽しんだ事があります。現在は、購入より一年が過ぎようとし、次第に 遊び道具というよりは、生活の足みたいな感覚になりがちなので、いかん、いかんとか思っています。ｗ 最近は、ちょっと燃費も持ち直してきて２０キロくらいです。 http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 |
| ▼銀プリ乗riさん： ごめんなさい、コメントして下さっているのに気づかずに、今日まで 放ってありました。 >最近は、ちょっと燃費も持ち直してきて２０キロくらいです。 最近は思い切ってアクセルを踏み、後は惰性で流しています。 滑空といわれる技を試みていますが、なかなか難しくて、 バッテリーから黄色い矢印が出てしまいます。 でも、確実に燃費は向上しています。 燃費画面にでる黄色い棒グラフがときどき２０を超すことがでてきました。 昨日は、奈良市内で、夜僅か５分間のことですが、３０ｋｍ／ｌという 値が出て、びっくりしました。その後はすぐまた１５ｋｍ／ｌになりましたが。 阪奈道路の下り坂をいちど試してみたいのですが、チャンスが無くて、 そのうちやってみます。 いろいろ教えて下さい。 |
| 奈良のOGさん、お返事ありがとうございます！ 私も暇をみて、一年ぶりに阪奈の下りに挑戦してみようかな？ と思います。奈良のOGさんのお陰で楽しみが出てきました！！ また、挑戦したら報告しま〜す。ｗ http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 |
| ▼東海道一人旅さん：こんにちは 私も名阪を時々利用しますが34.5km/Lって言う数字は 今の自分の燃費からして想像出来ない数字です(^^;; 誠に申し訳ないのですがそのときの走行方法を出来るだけでよろしいので 教えて頂けないでしょうか。 私はＧＴでクルコン使用して以前は時速75ｋで走行した事が ありますが30km/Lまでも届きませんでした。 最近の記録としては名阪大内から亀山までクルコン設定平均80kで ようやく30km/L近くまで達成でき感じです 納車直後より最近は燃費が延びつつありますが 満タンで25km/L越えはまだ一度も達成したことがありません 燃費走行のこつ等あればご指導お願い致します。 >私は奈良トヨペットでプリウスを購入して昨年の２月末に納車されました。 >現在は東京に単身赴任していて奈良と東京をプリウスで行き来しています。 >Gなのでクルコンを多用しますが、普通の運転での燃費は２５〜２７km/Lです。 >通常運転の最高は名阪の法隆寺〜亀山間で29.3km/L、燃費競走で３２kmの距離を34.5km/Lを記録したことがあります。 |
| ▼ちょこさん：はじめまして。 >▼東海道一人旅さん：こんにちは >私も名阪を時々利用しますが34.5km/Lって言う数字は >今の自分の燃費からして想像出来ない数字です(^^;; >誠に申し訳ないのですがそのときの走行方法を出来るだけでよろしいので >教えて頂けないでしょうか。 >私はＧＴでクルコン使用して以前は時速75ｋで走行した事が >ありますが30km/Lまでも届きませんでした。 >最近の記録としては名阪大内から亀山までクルコン設定平均80kで >ようやく30km/L近くまで達成でき感じです >納車直後より最近は燃費が延びつつありますが >満タンで25km/L越えはまだ一度も達成したことがありません >燃費走行のこつ等あればご指導お願い致します。 名阪国道はクルコンで走る場合、燃費を意識するならメーター読みで68km/hで走れば75km/hよりもモーター走行が多くなり改善します。その場合、熱発生のため不要にエンジンが回転するのでエアコンはNGです。 燃費は春になったら自然と良くなりますのでそれまでは我慢ですね。 34.5km/Lは名阪ではなくて久居から伊勢までの燃費オフ会での記録です。よかったらオフレポを参照くださいね。 http://toukaidou.blog16.fc2.com/blog-entry-9.html |
| ▼ちょこさん： >▼東海道一人旅さん：こんにちは >私も名阪を時々利用しますが34.5km/Lって言う数字は >今の自分の燃費からして想像出来ない数字です(^^;; >誠に申し訳ないのですがそのときの走行方法を出来るだけでよろしいので >教えて頂けないでしょうか。 >私はＧＴでクルコン使用して以前は時速75ｋで走行した事が >ありますが30km/Lまでも届きませんでした。 >最近の記録としては名阪大内から亀山までクルコン設定平均80kで >ようやく30km/L近くまで達成でき感じです >納車直後より最近は燃費が延びつつありますが >満タンで25km/L越えはまだ一度も達成したことがありません >燃費走行のこつ等あればご指導お願い致します。 > こんにちは。 自分はＳなんでクルコンはなく、「足技」クルコンでなんとか調整しているのですが、 （クルコンなんて卑怯や〜〜！とＳオーナーからの不満ｗ) クルコンなしの名阪国道の走り方は、 「上り坂は一気に上る」 「下り坂は0.1秒たりともエンジンをつけない」 「充電が満タン（ＢＬ８）になったらＢＬ６になるまでモーター走行」 が自分のモットーです。 天理→亀山間の場合、最初のすごい上り坂でくじけると思います。 俺も、天理で燃費計をリセットして上ったら、 坂上り終えの時点で9.8km/lという素敵な記録を作ったことがあります。 でも、ここでは燃費が悪いのは仕方ないので、気にしないでおきましょう。 ここから燃費を上げるには、 (比較的)平地は瞬間燃費30km/l以上になるようにアクセルを調整し、 そして下り坂は絶対にエンジンをかけないようにします。 名阪国道の下り坂はやたら急なとこが多いんで、 アクセルを外すだけでも勝手に転がってくれます。 ブレーキを使って、車の流れにもよりますが、速度を調節しつつ、 満充電になるように調節します。 (転がってるだけでもＢＬ８にはなりますが、ほっとくと120km/h越えそうなんで） でも、モーター走行などをしてても72km/h以上になるとエンジンがかかってしまうので、 そこはちょっとアクセルを踏んでエンジンを消しにかかります。 それか、72km/hに達しない程度に速度を調整しましょう。 満充電になったら、平なとこはずっとモーター走行を貫き、溜まったバッテリーを吐き出しにかかります。 (上り坂はエンジンを使いますよ） とまあこんな感じで走ってますが、 名阪国道はアップダウンが悪魔的に激しいとこなんで、なかなか燃費を上げるには難しいとこです。 もちろん車の流れ等で状況が変わったら運転方法も変化する、って前提でお願いしますね。 |
| ▼のぶ＠和泉の黒プリさん： 横からすみません。奈良のＯＧです。 教えて下さい。 >満充電になったら、平なとこはずっとモーター走行を貫き、溜まったバッテリーを吐き出しにかかります。 >(上り坂はエンジンを使いますよ） これ、どうやるんですか？滑空のつづきで、少しだけアクセルを踏むということですか？ それとも、私はまだやったことがないんですが、EVスイッチを押して モーターだけの走行にするということですか？ 段々高度な技術が必要になってきそう？！ |
| ▼奈良のＯＧさん： >▼のぶ＠和泉の黒プリさん： >横からすみません。奈良のＯＧです。 >教えて下さい。 > >>満充電になったら、平なとこはずっとモーター走行を貫き、溜まったバッテリーを吐き出しにかかります。 >>(上り坂はエンジンを使いますよ） > >これ、どうやるんですか？滑空のつづきで、少しだけアクセルを踏むということですか？ それとも、私はまだやったことがないんですが、EVスイッチを押して >モーターだけの走行にするということですか？ > >段々高度な技術が必要になってきそう？！ すみません、レスが遅れてしまいました。 これを書いた意味は、 ＢＬ８、つまり満充電になると、コンピュータが電気を吐き出そうとひたすらモーター走行になります。 アクセルをベタ踏みしたらエンジンがつきますが、 ２回ほど、ベタ踏みしてもずっとモーター走行だった時(強制モーター)がありました。 （これはＢＬ７になって解決しました) なんで、高度なテクなど必要ありません。ただ「普通に」走っていればいいんですよー。 もちろん、モーター走行になったら燃費は99.9km/lになるので燃費はもちろん上がります。 こんな感じでわかりました？ |
| ▼のぶ＠和泉の黒プリさん： >なんで、高度なテクなど必要ありません。ただ「普通に」走っていればいいんですよー。 >もちろん、モーター走行になったら燃費は99.9km/lになるので燃費はもちろん上がります。 > >こんな感じでわかりました？ 分かりました。安心しました。 毎日、楽しみながら運転しています。 また、いろいろおたずねすることと思います。 よろしくお願い致します。 奈良のＯＧ |
| このスレッドの皆様、 ちょっとびっくりしました。 通勤距離は７．８ｋほどですが、今朝はかなり急いでいたので、 自分としてはけっこう荒い運転をしたはずです。 ２０分ほどの運転でしたが、 始めの５分は５ｋｍ／Ｌ、つぎも８ｋｍ／Ｌ、次の５分がなんと ４０ｋｍ／Ｌの表示でした。最終が表示される前に着いてしまったので 最後の５分は分かりませんでした。 意識して、アクセルをぐっと踏み込み、離し、少しだけ踏みを繰り返して いました。エネルギーモニターはあまり見ませんでした。 信じられないような、数字です。こんなことってあるのでしょうか。 >>なんで、高度なテクなど必要ありません。ただ「普通に」走っていればいいんですよー。 この言葉が、実感でとらえられます。 奈良のＯＧ |
| ▼奈良のOGさん： >始めの５分は５ｋｍ／Ｌ、つぎも８ｋｍ／Ｌ、次の５分がなんと >４０ｋｍ／Ｌの表示でした。最終が表示される前に着いてしまったので >最後の５分は分かりませんでした。 >意識して、アクセルをぐっと踏み込み、離し、少しだけ踏みを繰り返して >いました。エネルギーモニターはあまり見ませんでした。 >信じられないような、数字です。こんなことってあるのでしょうか。 昨夜の私の帰りと同じようなものですね。 朝は冷たくて、ガレージの開け閉めが有りますので最初の５分がもっと悪い数字を示します。２とか３です。でも実質１０分ほど走って暖かくなるとがぜん燃費がよくなるようです。４０Ｋｍは再々出てきます。 ここで皆さんがよく書いている「滑空」は体感されたでしょうか。ゆっくり流れている川に沿った路を下っているときにはよく出ます。この時にはすごい数字が当たり前のように出てきますね。 |
| ▼tanukiさん： ４０Ｋｍは再々出てきます。 そうですか、計器が悪いのではないのですね。 >ここで皆さんがよく書いている「滑空」は体感されたでしょうか。ゆっくり流れている川に沿った路を下っているときにはよく出ます。この時にはすごい数字が当たり前のように出てきますね。 たぶん、体験していると思います。アクセルを少しだけ踏んでいると、そうでないときに比べて、スピードの鈍りがゆるいなーと感じられることがあります。 たぶんそれが「滑空」のときだろうと、おもってます。 短距離運転では、燃費はわるいのも しかたないでしょうね。 |
| ▼奈良のＯＧさん： こんばんは。 俺も、いつも発進してしょっぱなは悪いですよ。 家の前が、流れの早い幹線道路のせいか、 最初の５分で20km/l以上出ることはまずありません。 なんで、最初の5kmくらいは20km/lくらいを左右してますが、 ここからいつも猛チャージをかけてます。 スロースターターなんです、俺(笑 >たぶんそれが「滑空」のときだろうと、おもってます。 滑空の基準（！？）は、エネルギーモニター画面の矢印がすべて消えてる状態、 と解釈下さい。 もちろん、完全停止時も原則矢印は出ませんが、 それと滑空の違いは、瞬間燃費表示が99.9km/lになってるか否かです。 ちなみに、滑空時は矢印は出てませんが、実際はバッテリーを消耗してます。 滑空中にＢＬが減っても故障じゃないのを先に言っておきます。 ＞短距離運転では、燃費はわるいのも しかたないでしょうね これも道路環境によるでしょうね〜。 短距離を15kmくらいと解釈したら、短距離でも平らな道を、滑空を利用して走ればカタログ燃費を越えることもできますよ。 ほぼ高低差なしの道で、 「グライダー加速＋滑空」だけで、宇都宮から国道４号線で燃費45.6km/l(@13km。ちなみに途中経過なので参考記録)を出したことがあるんですが、 まずはいつも走る道路の状態をよく研究して、燃費を上げて下さいね。 自分の家の周りの環境を調べるだけでも面白くて研究し甲斐があると思います。 |
| ▼東海道一人旅さん：こんにちは 名阪国道はクルコンで走る場合、燃費を意識するならメーター読みで68km/hで走れば75km/hよりもモーター走行が多くなり改善します。その場合、熱発生のため不要にエンジンが回転するのでエアコンはNGです。 燃費は春になったら自然と良くなりますのでそれまでは我慢ですね。 34.5km/Lは名阪ではなくて久居から伊勢までの燃費オフ会での記録です。よかったらオフレポを参照くださいね。 クルコンで68km/hですかやっぱり登り調子にあがってくる場所では それぐらいの速度でないと高燃費は望めないのですね。 34.5km/Lは久居から伊勢までだったのですね やはり下り勾配と平地の多い道では驚異的な燃費が出てくるのですね。 ▼のぶ＠和泉の黒プリさん：こんにちは >自分はＳなんでクルコンはなく、「足技」クルコンでなんとか調整しているのですが、 >（クルコンなんて卑怯や〜〜！とＳオーナーからの不満ｗ) >クルコンなしの名阪国道の走り方は、 >「上り坂は一気に上る」 >「下り坂は0.1秒たりともエンジンをつけない」 >「充電が満タン（ＢＬ８）になったらＢＬ６になるまでモーター走行」 >が自分のモットーです。 > >天理→亀山間の場合、最初のすごい上り坂でくじけると思います。 >俺も、天理で燃費計をリセットして上ったら、 >坂上り終えの時点で9.8km/lという素敵な記録を作ったことがあります。 >でも、ここでは燃費が悪いのは仕方ないので、気にしないでおきましょう。 私もこの間での燃費はとても悪いです・・・。 >ここから燃費を上げるには、 >(比較的)平地は瞬間燃費30km/l以上になるようにアクセルを調整し、 平地で30km/L以上だとすると予想すると時速はやっぱり75km以下に なってくるのでしょうか？ >そして下り坂は絶対にエンジンをかけないようにします。 >名阪国道の下り坂はやたら急なとこが多いんで、 >アクセルを外すだけでも勝手に転がってくれます。 >ブレーキを使って、車の流れにもよりますが、速度を調節しつつ、 >満充電になるように調節します。 >(転がってるだけでもＢＬ８にはなりますが、ほっとくと120km/h越えそうなんで） >でも、モーター走行などをしてても72km/h以上になるとエンジンがかかってしまうので、 >そこはちょっとアクセルを踏んでエンジンを消しにかかります。 72km超えるとエンジンがかかるのですね 少しアクセルを踏んでエンジンを消すとありますが 一瞬踏み込むという事でしょうか？又はしばらくの間アクセルを踏むと いう事でしょうか？ >それか、72km/hに達しない程度に速度を調整しましょう。 > 名阪で72km以下はちょっと自殺行為かなと・・・。 せめて75km以上80kmかと自分なりに思っておりますけど それだと高燃費を求めるのは不可能でしょうか？ >満充電になったら、平なとこはずっとモーター走行を貫き、溜まったバッテリーを吐き出しにかかります。 >(上り坂はエンジンを使いますよ） > >とまあこんな感じで走ってますが、 >名阪国道はアップダウンが悪魔的に激しいとこなんで、なかなか燃費を上げるには難しいとこです。 >もちろん車の流れ等で状況が変わったら運転方法も変化する、って前提でお願いしますね。 やっぱり名阪国道では燃費を上げるのは難しいと言う事でよろしいのでしょうか 今まで私の車が壊れてるのかと思うくらい燃費が延びないので悩んでいました が走行している道の環境が悪いということだったのですね 最近は21km/L前後を保っておりますので暖気等してもこの燃費ですので 良いほうかと思っております。 |
| ▼ちょこさん： >私もこの間での燃費はとても悪いです・・・。 悪いのは当然ですよー。ここの区間で燃費計は見ない方が得策です(笑 >平地で30km/L以上だとすると予想すると時速はやっぱり75km以下に >なってくるのでしょうか？ 別に80kmでも90kmでも構わないと思いますが、 これ以上踏み込んだことは掲示板には書けません、すみません。 なので、オフ会などでお会いした時にお教えします。 >72km超えるとエンジンがかかるのですね >少しアクセルを踏んでエンジンを消すとありますが >一瞬踏み込むという事でしょうか？又はしばらくの間アクセルを踏むと >いう事でしょうか？ 一瞬踏むだけで構いません。エンジンかけてないのに(ＥＭＶは黄色矢印か緑矢印)エンジン音を感じるので、 その時はアクセルを踏んでエンジンを消しましょう。 エンジンかける必要ないのにエンジンをかける、これが愚策だと思うので。 エンジンを消したら、あとは何キロで走ってもＯＫです。 (事故らないように自己責任で) >名阪で72km以下はちょっと自殺行為かなと・・・。 あ、これは「名阪国道の下り坂の場合」です。言葉足らずですみませんm(__)m >やっぱり名阪国道では燃費を上げるのは難しいと言う事でよろしいのでしょうか これは、各個人が「どれくらいで燃費がいい」と思うかでしょうね。 また、ちょこさんの「これくらいの燃費を出したい」という基準で量っていただけたらと思います。 レスに書いた、自分の最初の上り坂の9.8km/lの時は、 結局亀山到着時点では28.1km/lでした。 この燃費では自分は満足してないので、 「燃費を上げるのは難しい」 と思います。 |
| ▼のぶ＠和泉の黒プリさん：こんばんは いろいろとレスありがとうございました いつかはＯＦＦに参加したいと思っておりますので その節はご指導の程よろしくお願いいたします ＯＦＦと言えば以前天理ラーメンＯＦＦが あったみたいですね 私も時々天理ラーメン行きますので冬場は道路事情にも よりますが機会があれば参加できるかと思いますので そのときはよろしくお願いします。 |
| ▼銀プリ乗riさん： >寒波が来て本当に寒いです。明日、給油をしなくてはいけないので、 >久しぶりに平均燃費を確認したら、１８．９キロでした！！ >今まで２０キロを切ったことがないので驚きました！ >夏場でも２１キロくらいだったのですが‥ >クーラーよりヒーターのほうが燃費が悪くなるのでしょうか！？ >ここのところ寒い日が続いているので、それが影響しているのかなあ〜 >皆さんは、最近の燃費はいかかですか！？ > >http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 冬場は気温が低いため、バッテリーの出力が制限されて しまうため、燃費が悪くなる傾向になるのでは？ あとエンジン自身も温まるまでは燃費悪いですし。 発進前に最低限エンジンを暖気し、またR,Dレンジでアクセル・ブレーキ両踏み でバッテリの充放電を繰り返すと早めにバッテリの温度が上がり、 出力の制限がなくなると思います。バッテリを暖める時にガソリンの無駄遣い をするという欠点がありますが・・・。 |
| ▼バッテリーさん： >▼銀プリ乗riさん： >>寒波が来て本当に寒いです。明日、給油をしなくてはいけないので、 >>久しぶりに平均燃費を確認したら、１８．９キロでした！！ >>今まで２０キロを切ったことがないので驚きました！ >>夏場でも２１キロくらいだったのですが‥ >>クーラーよりヒーターのほうが燃費が悪くなるのでしょうか！？ >>ここのところ寒い日が続いているので、それが影響しているのかなあ〜 >>皆さんは、最近の燃費はいかかですか！？ >> >>http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 > >冬場は気温が低いため、バッテリーの出力が制限されて >しまうため、燃費が悪くなる傾向になるのでは？ >あとエンジン自身も温まるまでは燃費悪いですし。 > >発進前に最低限エンジンを暖気し、またR,Dレンジでアクセル・ブレーキ両踏み >でバッテリの充放電を繰り返すと早めにバッテリの温度が上がり、 >出力の制限がなくなると思います。バッテリを暖める時にガソリンの無駄遣い >をするという欠点がありますが・・・。 ありがとうございます！寒ければ寒いほど燃費をくうというのは、普通のストーブでも一緒ですね。バッテリーの温度の上げ方、勉強になりました。温度が低いと出力制限がかかるんですね。ガソリンじゃなく、灯油でヒーターできたら助かるんですが‥ｗ |
| ▼銀プリ乗riさん： >▼バッテリーさん： >>▼銀プリ乗riさん： >>>寒波が来て本当に寒いです。明日、給油をしなくてはいけないので、 >>>久しぶりに平均燃費を確認したら、１８．９キロでした！！ >>>今まで２０キロを切ったことがないので驚きました！ >>>夏場でも２１キロくらいだったのですが‥ >>>クーラーよりヒーターのほうが燃費が悪くなるのでしょうか！？ >>>ここのところ寒い日が続いているので、それが影響しているのかなあ〜 >>>皆さんは、最近の燃費はいかかですか！？ >>> >>>http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 >> >>冬場は気温が低いため、バッテリーの出力が制限されて >>しまうため、燃費が悪くなる傾向になるのでは？ >>あとエンジン自身も温まるまでは燃費悪いですし。 >> >>発進前に最低限エンジンを暖気し、またR,Dレンジでアクセル・ブレーキ両踏み >>でバッテリの充放電を繰り返すと早めにバッテリの温度が上がり、 >>出力の制限がなくなると思います。バッテリを暖める時にガソリンの無駄遣い >>をするという欠点がありますが・・・。 > >ありがとうございます！寒ければ寒いほど燃費をくうというのは、普通のストーブでも一緒ですね。バッテリーの温度の上げ方、勉強になりました。温度が低いと出力制限がかかるんですね。ガソリンじゃなく、灯油でヒーターできたら助かるんですが‥ｗ アクセル・ブレーキ両踏みをやる時は、安全のためサイドブレーキを かけてやることをお勧めします。 あとご存知かもしれませんが、Dレンジでやるとバッテリー充電、 Rレンジでやるとバッテリー放電ですので、メーターで今の残容量を 確認してどちらを先にやるかを判断すればいいと思います。 思ったより、バッテリーの温度が上がらない場合はごめんなさい。 |
| ありがとうございます。アクセルを踏む時には、安全第一ですね！ そうそう、今日はクリスマスイブですね！ 今朝、プリウスのナビが メリークリスマスって言ってくれたので驚きました。でも、出勤前の殺伐として いた時なので、ちょっと感動してしまいました。この分だとお正月にも何か言ってくれそうですね！？ |
| こだわりブラックです。 私も暖房つけた状態で、現在の燃費は14〜18km/L程度です。 寒いの苦手な根性無しですので、燃費○○○にはなりきれません^^; なおゆきさんのSuper MIDをつけていますので、こんなことが解りました。 暖房をONにした場合、水温が67℃に上昇するまではエンジンが止まりません。 これが燃費悪化の一番の原因と思います。 水温計を付けられていない方はちょっとピンとこないかもしれませんが 半ハイブリッド状態が発生するのが72℃位ですから、この近辺までは エンジンがかかり続けるということになります。 なので、町のりで速度40km程度までで、信号停止が頻繁にある地域を走行 する場合、水温67℃以上を維持するのは困難なため、燃費が極端に悪化する ものと思われます。 逆に高速道路などは、あっという間に80℃以上の水温となり、まず67℃以下 の温度に落ちることはありませんので、意外と燃費がいいです。(たぶん 夏場の10％落ち以内)。ですから郊外の比較的信号が少なくエンジンを使用 できる環境にある場合は、暖房つけていてもそこそこの燃費は出そうです。 あと、かなりの距離を走行した場合、バッテリー温度の影響かわかりませんが 水温60℃以上でエンジン停止となる場合が出てきます。 従って、距離を走行した場合も燃費は改善されると思われます。 この対処法としてはEVボタンを多様するのが有効ですが、あまりオススメは できません。エンジンスタートボタンと押し間違える危険性があると思います。 (私も一度やりました^^;） 参考まで・・・ |
| こだわりブラックさん、 >なおゆきさんのSuper MIDをつけていますので、こんなことが解りました。 SuperMIDのお仲間ですね。よろしくお願いします。 >暖房をONにした場合、水温が67℃に上昇するまではエンジンが止まりません。 >これが燃費悪化の一番の原因と思います。 通常の暖房オンだとこういうのが目安になるのですね。 私は風量最低の１８℃設定をすることがありますが、滑空時エンジンオフ できる水温はいろいろでした。外気温が５℃以上あったときは ４０℃程度でも停止しましたし、氷点下のときは５０℃でも停止しません でした。 そして、ずっと暖房をずっとガマンして１時間後に暖房オンにした ときですが、水温が８０℃超でもエンジンが停止しませんでした。 エンジン停止の条件は、暖房の温度設定とファンの強さ、そして、 室内温度にも大きく依存するように思います。 >なので、町のりで速度40km程度までで、信号停止が頻繁にある地域を走行 >する場合、水温67℃以上を維持するのは困難なため、燃費が極端に悪化する >ものと思われます。 通常の暖房設定だとすごい燃費ダウンになりそうですね。 >逆に高速道路などは、あっという間に80℃以上の水温となり、まず67℃以下 >の温度に落ちることはありませんので、意外と燃費がいいです。(たぶん >夏場の10％落ち以内)。ですから郊外の比較的信号が少なくエンジンを使用 >できる環境にある場合は、暖房つけていてもそこそこの燃費は出そうです。 これは、実感しています。エンジン比率の高いところでの走行は暖房オンで も問題なさそうですね。 私が所有するもう一台の普通乗用車ですが、常時エンジンオンなので 冷房暖房に関係なく、市街地主体で大体８ｋｍ/Ｌちょっとの燃費です。 プリウスほど冷暖房の影響を受ける車はないでしょうね。 |
| シルバニアンさん始めましてこちらこそよろしくお願いします。 うぅ〜やってしまいました。 EMVでエアコン温度確認したら28℃でした。そりゃエンジンとまら んですよね。 23℃の送風にしたら60℃未満でエンジン止まるじゃないですか〜 そいでもって、街中走行しても燃費21km/ｌ出るし。 私とんでもない勘違いしてました。^^; 今までの苦労はなんだったのか〜全くお恥ずかしい。 マイプリはかみさんとの共用物ですから、自分が運転するときは、 温度チェックせねば・・・ 失礼しました〜 |
| こだわりブラックさん、こんばんは。 >うぅ〜やってしまいました。 >EMVでエアコン温度確認したら28℃でした。そりゃエンジンとまら >んですよね。 ２８℃設定でしたか。そりゃすごい（笑） >23℃の送風にしたら60℃未満でエンジン止まるじゃないですか〜 >そいでもって、街中走行しても燃費21km/ｌ出るし。 お〜、燃費アップ、おめでとうございます（^^ 私は、朝はマフラー＋薄手のコートを着て運転しています。 プリウス以外の車に乗っている人でもそんな人いますよね。 短距離運転だと普通のエンジン車の暖房でも寒いからでしょうね。 私の場合は、厚着することで暖房無しでも最初の数十分は容易に 耐えられるのですが、１時間以上も運転していると徐々に体も 冷え切ってきますので、後半の方が辛かったりします。 |
| ▼銀プリ乗riさん： 昨日まで暖房ガンガンたいていたので１５前後の燃費しか でませんでしたが、今日は暖かくＡＣをＯＦＦ、 岡山からもどり、国道１号を普通に走ったら、 空いているせいか２５もでました。 よかった故障じゃなくて。 |
| ▼ドラエもん＠大阪さん： こんにちは。よかったですね、故障じゃなくて(笑 やっぱり燃費急降下の原因は暖房でしょうね。 できれば、暖房の温度を下げてみて下さい。 エンジンかかりっぱなしが幾分か解消されるので。 (詳細は上のシルバニアンさんのレスをどうぞ） 自分は今、事情でスーパーサイヤ人ならぬスーパー燃費人になってるんですが、 「燃費鬼畜道」に徹した結果、82km走って燃費33をマークしました。 もちろん、ノー暖房を徹底しました。 今日は暖かかったのでラッキーでした。 このまま大阪は暖かいままでいれば燃費上がるのにな・・・。 大阪南部にお越しになる時は、是非外環状線をお使い下さい。 面白いくらい燃費が上がりますよ。 |
| どなたか 教えてください。 エネルギー回収画面を見ていると、黄色い棒グラフの中に自動車のマークが、ある時は半分、ある時は２個ぐらい出ることがあります。 回生エネルギーの大きさを示しているのだと思いますが、これが多いほど無駄なエネルギーをブレーキングで使っていると思っていいのでしょうか？ 信号と地形の先読みをして、ゆっくりブレーキを踏むと少なくなりますか？ また、朝始動し始めの５分間の燃費が非常に悪く、いつも４〜５ｋｍ／Ｌですが、 これを良くする方法ってありますか？ 暖機をしないで、いきなり走り出していくとどうでしょうか、バッテリーレベルが下がって、エンジンが充電のため余計に回るので、結局は燃費が良くならないというようなことはあるでしょうか。 そんなこと、自分でやって納得しなさい、といわれそうですが・・・ 何度かやりましたが、よく分かりません。 私の通勤距離は７．８ｋｍくらいです。 |
| ▼奈良のOGさん： >エネルギー回収画面を見ていると、黄色い棒グラフの中に自動車のマークが、ある時は半分、ある時は２個ぐらい出ることがあります。 >回生エネルギーの大きさを示しているのだと思いますが、これが多いほど無駄なエネルギーをブレーキングで使っていると思っていいのでしょうか？ 考え方は、２通りあります。 (1) 一般車では摩擦熱になって捨てるエネルギーを、無駄にせず「回収」するという意味では、多い程良いです。 (2) 不必要に加速した分を減速時に回収しているのであれば、お考えの通り「無駄」そのものです。 例えば、制限速度以上の加速を行った場合や、すぐ先の信号が赤になるのが判っているのに加速した場合など。 本来は、運動エネルギーのまま、自然に抵抗（軸受けやタイヤの転がり抵抗、空気抵抗など）のロスとして消費させた方が「エネルギー効率」としては良いのです。 >信号と地形の先読みをして、ゆっくりブレーキを踏むと少なくなりますか？ ブレーキを踏み込む度合いにより、若干、回生率が変化するようですが、回収される「絶対量」は、機械的なロス分を除けば、減速前の速度と減速後の速度に依存しますので、あまり極端には変わらないと思います。 １ ΔＥ＝---- ｍ｛（ｖ１）^2−（ｖ２）^2｝ ２ 現実には、アクセルオフや極緩いブレーキでの回生と、ブレーキを強めに踏み込んだ場合とでは、後者の方が回生量が多くなります。 これは、機械的なロスによるエネルギー消費が増えるからです。 もちろん、機械ブレーキが作動する程強く踏み込むと、熱になるロスが増えるので回収量は減りますが、これは意味が違いますね。 信号で停止せず、クリープ速度以上で通過できれば、回生量が減ってお得です。後続車に迷惑を掛けることなく、早めの減速〜滑空を「させてもらえる」のであれば、そのようにしてみて下さい。 （半年ほど？前ですが、一般掲示板である方にミリオンさんがレスしていたスレがあります。 ご参考迄。） >また、朝始動し始めの５分間の燃費が非常に悪く、いつも４〜５ｋｍ／Ｌですが、 >これを良くする方法ってありますか？ 普通は「ありません」！ （一部の燃費○○○のように、余熱の為に電気代を注ぎ込む以外は・・・です。） これ（暖機中の燃費悪化）を気にし過ぎてはいけません。 >暖機をしないで、いきなり走り出していくとどうでしょうか、バッテリーレベルが下がって、エンジンが充電のため余計に回るので、結局は燃費が良くならないというようなことはあるでしょうか。 >そんなこと、自分でやって納得しなさい、といわれそうですが・・・ >何度かやりましたが、よく分かりません。 >私の通勤距離は７．８ｋｍくらいです。 一時は、１分間我慢の「暖機充電が良い」と言う意見が主流でしたが、 最近は、いきなり走り出しても燃費は悪化しない、という意見も出てきています。 詳細は、プリウスライフのオーナーリストから、シルバ二アンさんのブログや、白のＥＰＶ２さんのＨＰをご覧下さい（人気者の常連です）。 通勤距離７ｋｍ弱の私も、最近、エンジン始動即発進を実験中です。 渋滞度合いが毎日違うので、検証には時間が掛かります。 |
| ▼中影（あかかげ）さん： 丁寧なコメントありがとうございます。 まさか中影（あかかげ）さんからコメント頂けるとは思っていませんでした。 >(1) 一般車では摩擦熱になって捨てるエネルギーを、無駄にせず「回収」するという意味では、多い程良いです。 > >(2) 不必要に加速した分を減速時に回収しているのであれば、お考えの通り「無駄」そのものです。 例えば、制限速度以上の加速を行った場合や、すぐ先の信号が赤になるのが判っているのに加速した場合など。 なるほど、そうすると、バッテリーレベルが少なくなったときなどには、ブレーキを踏むということで、回復できそうですね。 どちらともとれますが、結局ブレーキを踏むのを少なくするのは、大事なことなのですね。当然と思えます。 １ >ΔＥ＝---- ｍ｛（ｖ１）^2−（ｖ２）^2｝ > ２ うをーっ、高校時代苦手だった物理学を思い出します。 分かりました。 >信号で停止せず、クリープ速度以上で通過できれば、回生量が減ってお得です。後続車に迷惑を掛けることなく、早めの減速〜滑空を「させてもらえる」のであれば、そのようにしてみて下さい。 納得です。試みます。 >（半年ほど？前ですが、一般掲示板である方にミリオンさんがレスしていたスレがあります。 ご参考迄。） 探してみます。 >>これを良くする方法ってありますか？ >普通は「ありません」！ >（一部の燃費○○○のように、余熱の為に電気代を注ぎ込む以外は・・・です。） やっぱり、ありませんか。仕方ないですね。 >これ（暖機中の燃費悪化）を気にし過ぎてはいけません。 >一時は、１分間我慢の「暖機充電が良い」と言う意見が主流でしたが、 >最近は、いきなり走り出しても燃費は悪化しない、という意見も出てきています。 >詳細は、プリウスライフのオーナーリストから、シルバ二アンさんのブログや、白のＥＰＶ２さんのＨＰをご覧下さい（人気者の常連です）。 ありがとうございます。 >通勤距離７ｋｍ弱の私も、最近、エンジン始動即発進を実験中です。 >渋滞度合いが毎日違うので、検証には時間が掛かります。 私もいろいろやってみます。 結果が出たら、教えて下さい。 中影さんのホームページを熟読・勉強させて頂いてます。 奈良のＯＧ、 ＭＣ後のプリウスが納車されて、約１ヶ月、楽しみながら運転しています。 平均燃費は１６〜１７ｋｍ／Ｌです。 いつになったら、３０ｋｍ／Ｌに到達できるのか、分かりませんがぼちぼちやっていきます。これからもよろしくお願い致します。 |
| ▼奈良のＯＧさん： >>信号で停止せず、クリープ速度以上で通過できれば、回生量が減ってお得です。後続車に迷惑を掛けることなく、早めの減速〜滑空を「させてもらえる」のであれば、そのようにしてみて下さい。 > >納得です。試みます。 > >>（半年ほど？前ですが、一般掲示板である方にミリオンさんがレスしていたスレがあります。 ご参考迄。） >探してみます。 http://priusbbs.jonasun.com/cbbs/cbbs.cgi?mode=al2&namber=2357&no=0&KLOG=4 ■2357 / inTopicNo.1) 滑空＋ブレーキとアクセルオフってどっちがお得？ □投稿者/ こだわりブラック 4回-(2005/10/24(月) 00:40:10) [ID:xNz8r6io] プリウスNHW-20型 のスレの、2398です。 （手抜きでした。すみません。） >ＭＣ後のプリウスが納車されて、約１ヶ月、楽しみながら運転しています。 >平均燃費は１６〜１７ｋｍ／Ｌです。 >いつになったら、３０ｋｍ／Ｌに到達できるのか、分かりませんがぼちぼちやっていきます。これからもよろしくお願い致します。 今でそれ位なら、５〜６月以降、暖い季節に長距離を走れば、楽勝ですよ〜♪(^^) |
| ▼中影（あかかげ）さん： >http://priusbbs.jonasun.com/cbbs/cbbs.cgi?mode=al2&namber=2357&no=0&KLOG=4 > >■2357 / inTopicNo.1) 滑空＋ブレーキとアクセルオフってどっちがお得？ >□投稿者/ こだわりブラック 4回-(2005/10/24(月) 00:40:10) [ID:xNz8r6io] プリウスNHW-20型 > >のスレの、2398です。 > >（手抜きでした。すみません。） 有り難うございます。 >今でそれ位なら、５〜６月以降、暖い季節に長距離を走れば、楽勝ですよ〜♪(^^) うをーっほほ、ありがたいお言葉、力がわいてきます。 がんばりまーす。よろしくお願いします。 |
| 中影（あかかげ）さん、奈良のOGさん > >>また、朝始動し始めの５分間の燃費が非常に悪く、いつも４〜５ｋｍ／Ｌですが、 >>これを良くする方法ってありますか？ > >普通は「ありません」！ >（一部の燃費○○○のように、余熱の為に電気代を注ぎ込む以外は・・・です。） >これ（暖機中の燃費悪化）を気にし過ぎてはいけません。 > ありますよ〜！ 簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 暖気中の使用燃料がほぼ一定(分母)とすれば、走行距離(分子)が大きくなれば 燃費は良くなりますよね。 もちろん、適当な加速度と速度の兼ね合いが大事ですが。 事実、燃費運転しない我輩でも、走り出し５分は１０km/Lは超えております。 >>暖機をしないで、いきなり走り出していくとどうでしょうか、バッテリーレベルが下がって、エンジンが充電のため余計に回るので、結局は燃費が良くならないというようなことはあるでしょうか。 >>そんなこと、自分でやって納得しなさい、といわれそうですが・・・ >>何度かやりましたが、よく分かりません。 >>私の通勤距離は７．８ｋｍくらいです。 > 通常、暖気しないで即動き出したとしても、充電地獄になるようなレベルまで バッテリーは消費しないので気にしなくても大丈夫です。 >一時は、１分間我慢の「暖機充電が良い」と言う意見が主流でしたが、 >最近は、いきなり走り出しても燃費は悪化しない、という意見も出てきています。 最近ではないですよ。 確かに正確なデータとしては出してませんが、１年以上前から 我輩が言ってました。 >詳細は、プリウスライフのオーナーリストから、シルバ二アンさんのブログや、白のＥＰＶ２さんのＨＰをご覧下さい（人気者の常連です）。 > >通勤距離７ｋｍ弱の私も、最近、エンジン始動即発進を実験中です。 >渋滞度合いが毎日違うので、検証には時間が掛かります。 通勤距離３ｋｍチョイの我輩は、何も考えずに12km/L程度。 ちょっと滑空使って15km/L程度。気合入れると20km/L超えます。 |
| 中影（あかかげ）さん、奈良のOGさん、錯乱坊さん >簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 >暖気中の使用燃料がほぼ一定(分母)とすれば、走行距離(分子)が大きくなれば >燃費は良くなりますよね。 >もちろん、適当な加速度と速度の兼ね合いが大事ですが。 錯乱坊さんらしい理屈ですが、ちょいと突っ込み失礼します。 暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 従って、この走り方は、基本的に以下のケースとほとんど同じです。 錯乱坊さん、試してみてもらえますか？ ・起動し、エンジン始動したら１分間、Ｐレンジで停止したままじっと待つ。 （この間の暖機燃料は５０ｃｃ） ・１分後、ＥＶモードをオンにしてエンジンを停止させ、ＥＶモードオンのまま １分間だけ暖機発進の場合と同じように走行する。 （この間の消費燃料はゼロ） １分停止暖機のデメリットは、 ・目的地に着くのが１分間遅れる 暖機発進（錯乱坊さんの場合）のデメリットは ・停止暖機中の充電が得られない ・最初の１分間は、エンジンが駆動に寄与しないにも関わらず、アクセルを踏むことで 暖機に必要な燃料が増える？（これは、未検証です） ・不要なモーター走行により、バッテリを消費してしまう 私は、理屈上、１分間停止暖機がおトクと思ってます。 しかし、暖機発進が燃費に良いという意見もあることも確かです。 ここからは、余談になりますが、最初にバッテリ走行してしまうことで、 短距離燃費を向上させる可能性があるかもしれません。中影師範の考察を期待します（^^ 起動直後のバッテリ活性化 -> ＢＬダウンによる充電効率アップ -> 全体の効率アップ？ |
| ▼シルバニアンさん： コメント有り難うございます。 シルバニアンさんのホームページはときどきのぞかせて頂いてます。 お書きになっていることが、私のレベルより数段上なので、 分からないことも多いです。 >・起動し、エンジン始動したら１分間、Ｐレンジで停止したままじっと待つ。 > （この間の暖機燃料は５０ｃｃ） > >・１分後、ＥＶモードをオンにしてエンジンを停止させ、ＥＶモードオンのまま > １分間だけ暖機発進の場合と同じように走行する。 これは何を確認しているのでしょう？ >私は、理屈上、１分間停止暖機がおトクと思ってます。 もししていただけるなら、錯乱坊さんからの検証結果を楽しみにしています。 有り難うございます。 |
| ▼奈良のOGさん >お書きになっていることが、私のレベルより数段上なので、 >分からないことも多いです。 すみません、レベルが上というよりも、重箱の隅をつつくようなとか、 マニアネタになってます（^^; 基本は、中影さんのＨＰで学んでください。 >>・起動し、エンジン始動したら１分間、Ｐレンジで停止したままじっと待つ。 >> （この間の暖機燃料は５０ｃｃ） >> >>・１分後、ＥＶモードをオンにしてエンジンを停止させ、ＥＶモードオンのまま >> １分間だけ暖機発進の場合と同じように走行する。 > >これは何を確認しているのでしょう？ 錯乱坊さんの「簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。」は、いささか無茶な 発言だなぁと思いまして。 暖機開始直後に発進する錯乱坊さんの短距離好燃費の秘訣＝モーター走行 そのものです。 それなら、私が行っている１分間の停止暖機でも、同じような燃費が出せる はずなので、試してもらいたいと思いました。 この方法で同等の燃費が出せるのなら、暖機直後に走った方が良いとか、 １分間停止してから走った方が良いとかの議論ではなくなり、モーター走行が 燃費好転に寄与したということになります。 |
| ▼シルバニアンさん： >暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 エンジン駆動しますよ。 踏み込みが足りないのでは？ |
| ▼椎茸＠千葉さん： >>暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 > >エンジン駆動しますよ。 >踏み込みが足りないのでは？ 以前も突っ込まれたことありますね、失礼しました。 私も一昨年は暖機発進してました。しかし、５％程度の坂なら登坂中加速しても エンジン駆動しませんでした。駆動させるためには、かなり踏み込む必要 ありじゃないでしょうか？ このスレは燃費走行についてなので、駆動できるまで踏み込むことを前提と して話をしなくて良いと思いました。 |
| ▼シルバニアンさん： ▼椎茸＠千葉さん： こんにちは、燃費悪化→自棄気味の荒れた運転→更なる燃費悪化＋「反省せよ！」の天誅を受けたかごめです。 >>>暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 >> >>エンジン駆動しますよ。 > >以前も突っ込まれたことありますね、失礼しました。 > >私も一昨年は暖機発進してました。しかし、５％程度の坂なら登坂中加速しても >エンジン駆動しませんでした。駆動させるためには、かなり踏み込む必要 >ありじゃないでしょうか？ > >このスレは燃費走行についてなので、駆動できるまで踏み込むことを前提と >して話をしなくて良いと思いました。 初歩的な質問になるかもしれませんけど、実は最近、とことん燃費が悪いのであれこれ試してたんです。それで、 エンジンオンして、暖気完了を待たずにDに入れて発進するとEMVではグライダー加速の表示と同じ状態で動き出しますよね。暖気完了状態では（アクセル踏み込まないでいると）それはバッテリー→モーター走行表示になるのですけど、暖気中ではグライダー加速と同じ表示状態だけど実質は、 >>>暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 ってことですか？EMVだけではわからないけれど、M-1C-1の兵器で測定できるエンジン・バッテリーの動きでは、モーター走行と同じであるってことなのかなぁ。 私は、暖気発進は、暖気のおこぼれエネルギーが充電に向かわない代わりに車を前に動かすのに加えて、エンジン駆動もしてるもんだと思ってました。それで、そのままクリープ状態で進んでいると（停止暖気よりも）暖気のためのエネルギーが奪われてる（はずだから）暖気時間がながくなっている（はずな）んだなぁと、なんとなく思い込んでました。 |
| ▼かごめさん： > エンジンオンして、暖気完了を待たずにDに入れて発進するとEMVではグライダー加速の表示と同じ状態で動き出しますよね。暖気完了状態では（アクセル踏み込まないでいると）それはバッテリー→モーター走行表示になるのですけど、暖気中ではグライダー加速と同じ表示状態だけど実質は、 > >>>>暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 > >ってことですか？EMVだけではわからないけれど、M-1C-1の兵器で測定できるエンジン・バッテリーの動きでは、モーター走行と同じであるってことなのかなぁ。 駆動がないことに気づいたのは錯乱坊さんが最初ですが、当時、私は回転計を 付ける前でした。アクセルを踏んでもエンジンが吹け上がっていく音が しなかったので、なるほどと思いました。 > 私は、暖気発進は、暖気のおこぼれエネルギーが充電に向かわない代わりに車を前に動かすのに加えて、エンジン駆動もしてるもんだと思ってました。それで、そのままクリープ状態で進んでいると（停止暖気よりも）暖気のためのエネルギーが奪われてる（はずだから）暖気時間がながくなっている（はずな）んだなぁと、なんとなく思い込んでました。 実際には、停止暖機も暖機滑空も燃費的にはあまり変わらないと思います。 ただ、錯乱坊さんのように起動後、暖機滑空もせず普通に走り出した 方が良いという報告もありますので、その理由を探りたいと思っています。 可能性としては、 １．エンジン駆動させることが出来ている あるいは ２．暖機中のモーター走行自体が燃費向上要因である もし、２の場合であると、発進加速にモーターを使わずに別のところで 同じ電力を使った方がもっと燃費が伸びる可能性があるのでは？ と思っています。 私の一連のコメントはこの最後の部分にこだわりがあってのものだったので、 ちょっとかみ合っていなかったかもしれません m(__)m |
| ▼シルバニアンさん： >▼かごめさん： >> エンジンオンして、暖気完了を待たずにDに入れて発進するとEMVではグライダー加速の表示と同じ状態で動き出しますよね。暖気完了状態では（アクセル踏み込まないでいると）それはバッテリー→モーター走行表示になるのですけど、暖気中ではグライダー加速と同じ表示状態だけど実質は、 >> >>>>>暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 >> >>ってことですか？EMVだけではわからないけれど、M-1C-1の兵器で測定できるエンジン・バッテリーの動きでは、モーター走行と同じであるってことなのかなぁ。 > >駆動がないことに気づいたのは錯乱坊さんが最初ですが、当時、私は回転計を >付ける前でした。アクセルを踏んでもエンジンが吹け上がっていく音が >しなかったので、なるほどと思いました。 > 我輩も丸腰の時でしたよ。 >> 私は、暖気発進は、暖気のおこぼれエネルギーが充電に向かわない代わりに車を前に動かすのに加えて、エンジン駆動もしてるもんだと思ってました。それで、そのままクリープ状態で進んでいると（停止暖気よりも）暖気のためのエネルギーが奪われてる（はずだから）暖気時間がながくなっている（はずな）んだなぁと、なんとなく思い込んでました。 > >実際には、停止暖機も暖機滑空も燃費的にはあまり変わらないと思います。 > >ただ、錯乱坊さんのように起動後、暖機滑空もせず普通に走り出した >方が良いという報告もありますので、その理由を探りたいと思っています。 >可能性としては、 > >１．エンジン駆動させることが出来ている >あるいは >２．暖機中のモーター走行自体が燃費向上要因である > > >もし、２の場合であると、発進加速にモーターを使わずに別のところで >同じ電力を使った方がもっと燃費が伸びる可能性があるのでは？ >と思っています。 > >私の一連のコメントはこの最後の部分にこだわりがあってのものだったので、 >ちょっとかみ合っていなかったかもしれません m(__)m ちょっと前から“ん？”と思う事があるのですが… 起動後即発進して、アクセルの踏み込み量をちょっとだけ増やして速度を乗せると ちょっとだけ早くエンジン駆動に切り替わるような“気”がするのですが…。 上記は、我輩の環境だけかもしれませんので、悪しからず。m(__)m |
| ▼錯乱坊さん： >ちょっと前から“ん？”と思う事があるのですが… >起動後即発進して、アクセルの踏み込み量をちょっとだけ増やして速度を乗せると >ちょっとだけ早くエンジン駆動に切り替わるような“気”がするのですが…。 > >上記は、我輩の環境だけかもしれませんので、悪しからず。m(__)m 私もそんな「気」がしています。低速だと３０００回転近くまでぶん回っちゃうけど（笑）50km/hくらいまで持っていくとそうでもない。（といっても２０００は回りますが）その間に何かモードが変わっているのかも知れないけど･･･よくわからないです。 ところで、３kmくらいだとエンジンが暖まる前に着いてしまうと察しますが、短距離ならばいっそ極力モーターを使ってエンジンに仕事をさせず、エンジンを暖めるエネルギーを使わないほうが良い燃費になるかもしれない、という考えも「アリ」な気がしますね。 |
| ▼椎茸＠千葉さん： >ところで、３kmくらいだとエンジンが暖まる前に着いてしまうと察しますが、短距離ならばいっそ極力モーターを使ってエンジンに仕事をさせず、エンジンを暖めるエネルギーを使わないほうが良い燃費になるかもしれない、という考えも「アリ」な気がしますね。 出発直後の走行環境により中低速で走る場面が多いケースでは、 短距離走行ではなくともこの傾向があるように思います。 エンジンを効率よくあっためられる場面（登坂や５０ｋｍ/ｈ超以上への加速） までは、モーターの割合を大きく上げる作戦は効果ありのようです。 |
| ▼シルバニアンさん > >>簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 >>暖気中の使用燃料がほぼ一定(分母)とすれば、走行距離(分子)が大きくなれば >>燃費は良くなりますよね。 >>もちろん、適当な加速度と速度の兼ね合いが大事ですが。 > >錯乱坊さんらしい理屈ですが、ちょいと突っ込み失礼します。 > > >暖機の最初の１分間はエンジン駆動していない＝モーター走行そのものです。 > >従って、この走り方は、基本的に以下のケースとほとんど同じです。 >錯乱坊さん、試してみてもらえますか？ > >・起動し、エンジン始動したら１分間、Ｐレンジで停止したままじっと待つ。 > （この間の暖機燃料は５０ｃｃ） > >・１分後、ＥＶモードをオンにしてエンジンを停止させ、ＥＶモードオンのまま > １分間だけ暖機発進の場合と同じように走行する。 > （この間の消費燃料はゼロ） > > >１分停止暖機のデメリットは、 > >・目的地に着くのが１分間遅れる > >暖機発進（錯乱坊さんの場合）のデメリットは > >・停止暖機中の充電が得られない > >・最初の１分間は、エンジンが駆動に寄与しないにも関わらず、アクセルを踏むことで > 暖機に必要な燃料が増える？（これは、未検証です） > >・不要なモーター走行により、バッテリを消費してしまう > > >私は、理屈上、１分間停止暖機がおトクと思ってます。 > >しかし、暖機発進が燃費に良いという意見もあることも確かです。 >ここからは、余談になりますが、最初にバッテリ走行してしまうことで、 >短距離燃費を向上させる可能性があるかもしれません。中影師範の考察を期待します（^^ > >起動直後のバッテリ活性化 -> ＢＬダウンによる充電効率アップ -> 全体の効率アップ？ マニアな方ならつゆ知らず、そんなめんどくさい事しなくても同じ効果があるのなら 起動即発進でいいのではないでしょうか？ |
| ▼錯乱坊さん： >マニアな方ならつゆ知らず、そんなめんどくさい事しなくても同じ効果があるのなら >起動即発進でいいのではないでしょうか？ 話を混乱させてすみません。私の興味は違うところに向いているのです。 申し訳ないですが、もうちょっと付き合って（^^ 起動即発進で好燃費が出せるということは、普段の運転でもＥＶモードを多用して、 加速もモーターを使っても良いということじゃないでしょうか。 強めのモーターを使うと、後でしっぺ返しが来るという、多くの方の報告に 逆行することになりませんか？ >>簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 錯乱坊さんはこののように言っているので、ノロノロ暖機滑空ではなく、そこそこ しっかり加速するんですよね？ 錯乱坊さんの起動即発進では、もしかしたら、踏み込んでエンジン駆動させることが 出来ているのでしょうか？ |
| ▼シルバニアンさん > >>マニアな方ならつゆ知らず、そんなめんどくさい事しなくても同じ効果があるのなら >>起動即発進でいいのではないでしょうか？ > >話を混乱させてすみません。私の興味は違うところに向いているのです。 >申し訳ないですが、もうちょっと付き合って（^^ > >起動即発進で好燃費が出せるということは、普段の運転でもＥＶモードを多用して、 >加速もモーターを使っても良いということじゃないでしょうか。 > >強めのモーターを使うと、後でしっぺ返しが来るという、多くの方の報告に >逆行することになりませんか？ > 極短時間の強モーターなら“アリ”では？ ＨＶバッテリーといえども、所詮乾電池みたいな物では？ フツーの車のセルを回し続けてもエンジンがかからない時 少し間をおくと、またセルが回るようになりますよね？ それと同じ感じでＨＶバッテリーも“短時間の強放電は、短時間で回復する”と。 これも以前から言ってた様な気がするんですが…。 通常走行中のモーター走行とは別で、暖機走行中の放電は気にしなくてもいいレベル のような気がします。 > >>>簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 > >錯乱坊さんはこののように言っているので、ノロノロ暖機滑空ではなく、そこそこ >しっかり加速するんですよね？ > しっかりといっても、よく出ても40km/h程度までしか出せませんが。 >錯乱坊さんの起動即発進では、もしかしたら、踏み込んでエンジン駆動させることが >出来ているのでしょうか？ してませんよ。(^^) そーいえば、先日２０℃台でもＥＶボタンでエンジン止まったことがありました。 Ｔ−１の表示がおかしいのかな？ |
| ▼錯乱坊さん： >そーいえば、先日２０℃台でもＥＶボタンでエンジン止まったことがありました。 >Ｔ−１の表示がおかしいのかな？ 暖機始動後、約１分間たてば水温２０℃台でもエンジン停止しますよ。 |
| ▼シルバニアンさん： > >暖機始動後、約１分間たてば水温２０℃台でもエンジン停止しますよ。 暖気始動後って、システム始動後って事ですか？ |
| ▼錯乱坊さん： >>暖機始動後、約１分間たてば水温２０℃台でもエンジン停止しますよ。 > >暖気始動後って、システム始動後って事ですか？ システム始動後ではなく、最初のエンジン始動後です。 |
| ▼シルバニアンさん： >▼錯乱坊さん： > >>>暖機始動後、約１分間たてば水温２０℃台でもエンジン停止しますよ。 >> >>暖気始動後って、システム始動後って事ですか？ > >システム始動後ではなく、最初のエンジン始動後です。 我輩のは“暖気中”に止まったような…。 |
| ▼錯乱坊さん： 有り難うございます。 >>>>また、朝始動し始めの５分間の燃費が非常に悪く、いつも４〜５ｋｍ／Ｌですが、 >>>これを良くする方法ってありますか？ >ありますよ〜！ >事実、燃費運転しない我輩でも、走り出し５分は１０km/Lは超えております。 ええーっ？ 早速今日から確かめてみます。 >>>暖機をしないで、いきなり走り出していくとどうでしょうか、バッテリーレベルが下がって、エンジンが充電のため余計に回るので、結局は燃費が良くならないというようなことはあるでしょうか。 >通常、暖気しないで即動き出したとしても、充電地獄になるようなレベルまで >バッテリーは消費しないので気にしなくても大丈夫です。 分かりました。安心しました。 >通勤距離３ｋｍチョイの我輩は、何も考えずに12km/L程度。 >ちょっと滑空使って15km/L程度。気合入れると20km/L超えます。 そんな短距離で、そのようにいい燃費が出るんですね！ 新しい目標ができました。 最近感じたことですが、通勤ではないですが、走行距離が長くなってくると、５分間の僅かな間ですが、回収画面で、２０ｋｍ／Ｌとか２５ｋｍ／Ｌがでることもあります。 多分、水温が上がると燃費は良くなるのですね。 早朝からお返事頂いて有り難うございます。 また、よろしくお願いします。 |
| ▼錯乱坊さん： >ありますよ〜！ >簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 >暖気中の使用燃料がほぼ一定(分母)とすれば、走行距離(分子)が大きくなれば >燃費は良くなりますよね。 >もちろん、適当な加速度と速度の兼ね合いが大事ですが。 白のＥＰＶ２師匠やシルバ二アン帝王の理屈に拘らず、独自に研究する錯乱坊さんのご指摘、ありがとうございます。 私も、この理屈は承知の上です。 ただし、その後の区間でバッテリレベル低下の「しっぺ返し」が来ると、トータルの燃費として変わらない（と思っている）ので、始動直後の５分間の燃費の数値はあまり気にしないで良い、という意味でした。 （最初のレスでは、長くなるので割愛しました。） 始動即走行で数値が上がることが検証できた時は、前言撤回になります。 >事実、燃費運転しない我輩でも、走り出し５分は１０km/Lは超えております。 嘘ばっかり！(^^) 燃費運転するから、１０を越えるのですね。 >通常、暖気しないで即動き出したとしても、充電地獄になるようなレベルまで >バッテリーは消費しないので気にしなくても大丈夫です。 暖機滑空をうまくやればレベル表示はそのまま。減っても１コマ程度かな？ 私も（即発進時は）殆ど気にしていません。 >>一時は、１分間我慢の「暖機充電が良い」と言う意見が主流でしたが、 >>最近は、いきなり走り出しても燃費は悪化しない、という意見も出てきています。 > >最近ではないですよ。 >確かに正確なデータとしては出してませんが、１年以上前から >我輩が言ってました。 そうですね。 実践中というのは、帝王のブログ、他の場所に何度か書かれていました。 できれば、数値的な裏付けも詳しく書いて下さいね。 （暖機充電との比較値） 私も、帝王や１０８代将軍のようなデータ整理は苦手なんですが(^^; >通勤距離３ｋｍチョイの我輩は、何も考えずに12km/L程度。 >ちょっと滑空使って15km/L程度。気合入れると20km/L超えます。 これは、到着（３ｋｍ）地点ではなく、最初の５分間ですよね？ ５分のタイミングは、何ｋｍ走行地点ですか？ １２〜１５は判りますが、２０超は・・・ 夏ならともかく、冬は、自分では見たことありません。 通勤とは別経路で、信号運が奇跡的に良い（５分間の走行距離がメチャ長くなる）場合はそうなるかも、です。 |
| ▼中影（あかかげ）さん： >▼錯乱坊さん： >>ありますよ〜！ >>簡単な事です。暖気中にどれだけ走行距離を延ばすか。です。 >>暖気中の使用燃料がほぼ一定(分母)とすれば、走行距離(分子)が大きくなれば >>燃費は良くなりますよね。 >>もちろん、適当な加速度と速度の兼ね合いが大事ですが。 > >白のＥＰＶ２師匠やシルバ二アン帝王の理屈に拘らず、独自に研究する錯乱坊さんのご指摘、ありがとうございます。 >私も、この理屈は承知の上です。 >ただし、その後の区間でバッテリレベル低下の「しっぺ返し」が来ると、トータルの燃費として変わらない（と思っている）ので、始動直後の５分間の燃費の数値はあまり気にしないで良い、という意味でした。 >（最初のレスでは、長くなるので割愛しました。） > >始動即走行で数値が上がることが検証できた時は、前言撤回になります。 > 正確に検証して証明したいのはやまやまですが、わずか３ｋｍ時間にして平均７分では Ｍ−１の装着していない我輩は、自信を持って検証する事は不可に近いです。 >>事実、燃費運転しない我輩でも、走り出し５分は１０km/Lは超えております。 > >嘘ばっかり！(^^) >燃費運転するから、１０を越えるのですね。 > してませんよ〜！ 理由は、燃費運転してたら遅刻するからです！(爆 >>通常、暖気しないで即動き出したとしても、充電地獄になるようなレベルまで >>バッテリーは消費しないので気にしなくても大丈夫です。 > >暖機滑空をうまくやればレベル表示はそのまま。減っても１コマ程度かな？ >私も（即発進時は）殆ど気にしていません。 > >>>一時は、１分間我慢の「暖機充電が良い」と言う意見が主流でしたが、 >>>最近は、いきなり走り出しても燃費は悪化しない、という意見も出てきています。 >> >>最近ではないですよ。 >>確かに正確なデータとしては出してませんが、１年以上前から >>我輩が言ってました。 > >そうですね。 実践中というのは、帝王のブログ、他の場所に何度か書かれていました。 >できれば、数値的な裏付けも詳しく書いて下さいね。 >（暖機充電との比較値） >私も、帝王や１０８代将軍のようなデータ整理は苦手なんですが(^^; > >>通勤距離３ｋｍチョイの我輩は、何も考えずに12km/L程度。 >>ちょっと滑空使って15km/L程度。気合入れると20km/L超えます。 > >これは、到着（３ｋｍ）地点ではなく、最初の５分間ですよね？ >５分のタイミングは、何ｋｍ走行地点ですか？ > ２ｋｍ前後でしょうか。 上記の燃費は“お出かけリセット”してた時の数値ですのでゴール地点です。 >１２〜１５は判りますが、２０超は・・・ >夏ならともかく、冬は、自分では見たことありません。 >通勤とは別経路で、信号運が奇跡的に良い（５分間の走行距離がメチャ長くなる）場合はそうなるかも、です。 我輩の通勤路は裏道オンリーですので、信号は１つもありません。 |
| ▼銀プリ乗riさん： 先日、奈良から岡山を往復しました。主に高速道路を利用、 エアコンはせず、ヒーター２３°Ｃで走りました。 速度は、ほとんどクルーズコントローラーで９０ｋｍ／Ｈ 往復の燃費は２１．５ｋｍ／Ｌでした。 前回、速度１００ｋｍ／Ｈでクルーズコントローラーを使ったときは １６ｋｍ／Ｌ位でした。僅かの速度差が、かなりの燃費の差になるのですね。 気温も前回は雪がちらつき、１〜２°Ｃ、今回は６°Ｃくらいでした。 |
| 奈良のＯＧさん、こんばんわ〜ｗ やっぱり寒いと燃費に影響してきますね。寒い日は２０キロだいにのせるのが精一杯です。新規投稿でのせているのですが、阪奈道路を一年ぶりに下ってみましたよ〜。深夜に挑戦してみたのですが、結構ワクワクしてしまいました。下りは６キロありました。一応、写真も撮ってみました。 http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 |
| ▼銀プリ乗riさん： 下りは６キロありました。一応、写真も撮ってみました。 >http://blog.livedoor.jp/lhunter3000/?blog_id=1137254 みましたよ〜 私は、阪奈道路からあまり離れてないところにいますが、まだ走ってません。 一度やってみたいですね。やってバッテリーレベルが８までいってしまったら、 どうなるでしょうね。何色になるのでしょうかね。楽しみです。 ところで、燃費・回収画面の棒グラフが、青いですね。私のは黄色の棒です。 ＭＣ前後で違ってるのでしょうか？ |
| ▼奈良のＯＧさん： >▼銀プリ乗riさん： >先日、奈良から岡山を往復しました。主に高速道路を利用、 >エアコンはせず、ヒーター２３°Ｃで走りました。 >速度は、ほとんどクルーズコントローラーで９０ｋｍ／Ｈ >往復の燃費は２１．５ｋｍ／Ｌでした。 > >前回、速度１００ｋｍ／Ｈでクルーズコントローラーを使ったときは >１６ｋｍ／Ｌ位でした。僅かの速度差が、かなりの燃費の差になるのですね。 >気温も前回は雪がちらつき、１〜２°Ｃ、今回は６°Ｃくらいでした。 こんばんは。 クルコンは、今度は80km/hくらいにしてみては如何でしょうか。 オフ会で「クルコンマスター」にクルコン燃費走行は80km/hくらいがいい、 という話を聞いたことがあるんで。 (こういう話を聞けるのもオフ会ならではです) 自分のはＳなんでクルコンはないですが、 「足技80±5km/hクルコン」 でだいたい80km/hくらいにしたら、なんとなく燃費が伸びてるよーな。 （それまでは100km/h前後でした) 別のオフ会で大阪〜岡山(瀬戸大橋)まで高速で行ったのですが、 この走り方を徹底＋下りは必ずモーター走行したら、その時は27.2km/hでした(十一月ですけどね)。 この時期の燃費道は辛いですが、もうすぐ天国の春がやってきます。 まずは、高速燃費25km/lを目指して下さい。 |
| ▼のぶ＠和泉の黒プリさん： >こんばんは。 >クルコンは、今度は80km/hくらいにしてみては如何でしょうか。 >オフ会で「クルコンマスター」にクルコン燃費走行は80km/hくらいがいい、 >という話を聞いたことがあるんで。 >(こういう話を聞けるのもオフ会ならではです) 一度やってみます。けれど高速道路で８０ｋｍ／Ｈだと、どんどん追い抜かれちゃいますね。大きなトラックが追い越してくれます。トラックに気をつかわせるのが、申し訳なくて、ついスピードを出してしまいます。気弱だといけませんね。 >この走り方を徹底＋下りは必ずモーター走行したら、その時は27.2km/hでした(十一月ですけどね)。 >この時期の燃費道は辛いですが、もうすぐ天国の春がやってきます。 >まずは、高速燃費25km/lを目指して下さい。 げげーっ、２７．２ｋｍ／ｈ？ ２７．２ｋｍ／Ｌのことでしょうね。 高嶺の花のような数値、でも目指しますぞー。 今朝通勤時間に、外気温１°Ｃでした、はじめて、動き始めの５分間の燃費が１０ｋｍ／Ｌを越しました。通勤距離は７．６ｋｍです。次の５分が１２ｋｍ／Ｌついで、なんと ２１ｋｍ／Ｌと大幅にアップ、気分良く仕事に入れました。るんるんで〜す |
| 高速道路は８０キロ走行が良いんですか〜 それなら左斜線で、のんびり行けば疲れないし、 燃費も良いし、いいかも！？です。 軽自動車で高速を走っていたら、８０キロ走行でも 速く感じてしまうのですが、プリウスだと遅く感じて しまって逆に迷惑かも！？とか思ってしまいますね。 |
| ▼奈良のＯＧさん：こんばんは このところ３週連続で東海道一人旅（東京⇔奈良）を往復しています。 伊勢湾岸道から東名高速は制限速度が１００km/hですが、最近の東京⇔奈良間５００ｋｍのトータル燃費は高速区間をクルコン１００ｋｍで２２km/L、９０ｋｍで２５km/Lです。時間と燃費とどちらをとるか迷います。 メーター読みで９０km/hならばトラックとだいたい同じ速度ですので気楽なクルージングができます。 名阪国道は制限速度が６０km/hですので暴走車に気をつかって覆面パトカーの餌食になっては元も子もありません。 マイペースで自分がペースを作る気持ちでいいと思います。 ２車線あるので急ぐ車は抜いていってくれますよ。迷惑は速度を守る車ではなくて速度を守らない車です。 |
| ▼東海道一人旅さん： こんばんは >３週連続で東海道一人旅（東京⇔奈良）を往復しています。 すごい体力ですね。片道約５００ｋｍあるのでしょう。 私は２５０ｋｍくらいが限界かも。 プリウスに乗りはじめて感じたことですが、以前乗っていたクラウンよりも 疲れが少ないのです。シートがいいのでしょうか、もっとも以前のクラウンは セダンで、ベンチシートでしたから。 >２車線あるので急ぐ車は抜いていってくれますよ。迷惑は速度を守る車ではなくて速度を守らない車です。 そうですね、ほんとに、そう思います。 少しずつ、長距離が苦にならなくなってきました。 奈良のＯＧ |
| ▼奈良のＯＧさん： こんばんは。 >けれど高速道路で８０ｋｍ／Ｈだと、どんどん追い抜かれちゃいますね。 まあ抜かれまくりますねー。でも慣れますよ(笑 あまりトロトロ走るのは良くないとは思いますが、 80km/hでもけっこうな速度なんやなーと思うのは、 一般道に下りてからよく感じます。 俺は、たまにはメリハリをつけてとんでもない速度を出す時もありますが、 高速は常に80〜90km/hで走ってます。 昨日、オフでいろいろしゃべってたんですが、 こういうメリハリをつけることができる車がプリウスなんやなーと思いました。 >げげーっ、２７．２ｋｍ／ｈ？ ２７．２ｋｍ／Ｌのことでしょうね。 >高嶺の花のような数値、でも目指しますぞー。 あ、失礼、27.2km/lでした。最近hとlの区別がつかんので(笑 俺も数ヶ月前までは、高速燃費で25km/lの壁を破ることができなかったんですが、 ある時ふと悟るもんがあって、それからはこの通りです。 何度も言いますが、今のうちに訓練して春になったら、 「なんや、楽勝やん♪」 と言えるようになる日が来ると思いますよ。 |
| ▼のぶ＠和泉の黒プリさん： >ある時ふと悟るもんがあって、それからはこの通りです。 いつかそのフト悟ったものを教えて下さいネ。 今のうちに訓練して春になったら、 >「なんや、楽勝やん♪」 >と言えるようになる日が来ると思いますよ。 その日が来るのを楽しみに、頑張りまあす。 |
| 気がついたのですが、 朝、１０分くらい運転した頃、おそらくは水温が上がったのかと思いますが、 急にエンジンの音が静になって（ような気がする）、アクセルに対する反応が良くなるような時があります。 滑空もしやすくなります。 なめらかな運転ができるような気がすることが何度かありました。 水温の上下はそんなに影響するものなのでしょうか？ 奈良のＯＧ |
| ▼奈良のＯＧさん： >気がついたのですが、 >朝、１０分くらい運転した頃、おそらくは水温が上がったのかと思いますが、 >急にエンジンの音が静になって（ような気がする）、アクセルに対する反応が良くなるような時があります。 >滑空もしやすくなります。 >なめらかな運転ができるような気がすることが何度かありました。 >水温の上下はそんなに影響するものなのでしょうか？ まだ２ヶ月も経ってない経験ですけど大いに影響するみたいです。 水温が低いと十分充電してあるのにエンジンが回り始めます。ある下り勾配の先の信号で停止したとき、バッテリーレベルは十分上だのに信号で止まってからエンジンが回り始めました。一定の水温を保とうとするみたいですね。 |