プリウスα（ワゴン）専門板

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	Re(2):走行中の充電モードについて

陣五郎 - 14/6/26(木) 22:51 -


	引用なし

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ＢＬ値はほぼ同等だと思います。整理していたデーターから6月の状況をまとめてみました。今日までの６月の通勤　片道８．９ｋ　自宅→会社　１８回の平均 AVE 27.6　MAX 30.7 MIN 23.7 暖機モードになった記録日付　気温　燃費　天候 6/5 　17　　23.7　雨 6/17　21　　25.3　晴れ 6/18　19　　26.0　晴れ 6/23　21　　26.8　晴れ暖機モード→充電地獄になると燃費は1～2K/m 程度悪化します。その為、駐車場で止まったら即PowerOFF（ハイブリッドシステム停止）して燃費の悪化をふさいでます。暖機モード→ＳＯＣ急落→充電モード→燃費急落この一連を暖機地獄とでも呼びましょうか。普段の水温等データー及び暖機モード発生時のデーターは取れてません。暑くなりましたので暖機モードが終わってエンジン音が『グモモモモ』な音から変わると走行してるので、水温はそれ程注目してなかったです。標高ですが、googleで確認すると以下になります。自宅　90.82 会社　88.19 通勤途中の坂の有無ですが、大きいのはトンネルの前後で10mの登り下りあり。橋を渡るときの数ｍの登り下りあり。それ以外は大きな高低差は無いと思ってます。会社に到着直前は、アクセルワークで弱EV走行距離にして大体600～800ｍ程度、巧くいけば駐車時電池残SOCで42％前後になるのが理想と思ってます。通勤走行時のSOCは41～55％前後では無いかと思います。 BLで言うとBL2～4です。トンネル抜けて下り切った先の信号が赤ですと、瞬間的にもう少し貯まるかも。 SOC42%を切ると警告音が出るように設定。充電地獄を防止をしてます。会社前に踏切があり、其処を超える時に加速しエンジン始動で暖機地獄に陥る時があります。無論、普通は、エンジン始動→エンジン停止（弱ＥＶ走行）で駐車場内を空いたスペースまで移動して停車します。暖機地獄になんかなりません。簡潔に説明出来たとは思いませんが、このような状況です。