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▼8輪車さん：
>ただ、プリウスから乗り換えた現在の車（GOLF VI TSI High Line）と比較すると、何をやっても同レベルのハンドリングにはなりませんね。。。
VWゴルフも、プリウスと同じフロントは、マクファーソンストラットですが、
ゴルフは伝統的に、FFでは異例のハイキャスターのレイアウトですからネ。
直進安定性重視で、セルフアライニングトルクが強い＝ステアリングが重くなるので、アシストするパワステの能力が高くする必要があり、ゴルフVIのEPSはツインピニオンの高出力タイプが奢られていますよネ。
プリウスは、キャスターを立てて（仮想キングピンの配置で、直進安定性をフォローする）、ステアリング操舵は軽くなる方向、アシストもさほど強力なモノは必要ないので、コラムEPSです。
もっとも、FFのハイキャスター化は、轍にハンドルが取られやすい、トルクステアが大きくなる等の弊害もあり、コストも増すので、あまり一般的ではないデス。
VWゴルフは、他社が（FFでは非合理的）普通やらない方法をモノにして、かつ商業的に成功している車種（カテゴリーは違うが、ポルシェ911もそう）なので、ずっとベンチマークになっている部分があると思います。
ちなみに、トヨタではプリウスの上位にあたるＳＡＩのベンチマークは、クラス的には下になる先代ゴルフ（Ｖ）。
悪天候時のスタビリティは、ゴルフを超える事が出来たが、減衰特性では及ばなかったそうデス。
が、現在、ゴルフはVIですから、また前に居る、と。
グローバルカーとして、カローラとよく比較されると思いますが、カローラは、
国、地域によって、姿やキャラを替えますが、ゴルフはどこでも同じです。
妹が、ゴルフヴァリアント（Ｖですが）のツインチャージャーなんですが、
個人的には、ＤＳＧとＴＳＩが搭載されたゴルフ、これがベストカーだと思います。
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2代目（NHW20型）専門板
ＲＺ
- 11/1/18(火) 13:02 -
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