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▼hiroh1さん：
>40km/Lにするには、エンジン加速を40〜45km/h程度に抑えないといけない状態です
であれば、グリーンマイラーまでもぉ一息ですな。(^○^)
>走行時の最高速度は、どのくらいになっていますでしょうか。
おいらは、道路状況によります・・・
概ね、道路に書いてある数字よりマイナス５ｋｍ／ｈを下回らないように、プラス１０ｋｍ／ｈを上回らないようにって感じです。
ただし、通勤路の１箇所だけ７０ｋｍ／ｈ超えます。その時の状況次第では８０ｋｍ／ｈ超えちゃいます。
・・・。おきて破りのＮレンジ滑空加速（エンジン停止バージョン）...（爆）
＃良い子は真似してはいけません
>ヒント等も添えていただくと助かります。宜しくお願いします。
ご使用のタイヤはなんですか？
空気圧はいくつに設定していますか？
>アイドリングチェックが発生したときは、停まるしかなさそうですね。
ＥＶスイッチを押してエンジンを停止させればいいです。
エンジンが必要になったら再度ＥＶスイッチを押してエンジンを始動させます。
この手法はアクセルを強めに踏んでエンジンを始動させる普通の方法と比べて、アクセルを踏まなくていい分、強放電（強モーター）がなく電気を使用せずにエンジン始動ができたり、走行中に電池残量が少なくなってきたときに任意にエンジンをＯＮして充電させたりできる「技」です。
「半ハイブリッド走行」といわれている２０型プリウス独自の走法です。
おいらは基本はこの走法です。
＃ＥＶスイッチを爪先で押しまくっているのでスイッチの塗装が剥がれてきています(^^;)
>７０度よりも高温で運転すると、アイドリングチェックによる燃費低下があり、40km/Lには届いていない状態です。これさえ起きなければ、40km/Lも十分いけそうなのですが・・・。
限られた通勤距離で無理して水温を上げるようなエンジンの使い方はもちろん良くありません。
燃費を良くしようとエンジン停止距離を伸ばせばエンジンがなかなか暖まらないのは必然ですので、決まった距離（通勤）で水温が高くならないように走るという考え方は正解です。
ただし、水温が６９度以下だとチョークで燃料が濃いのも事実です。
なので、最初、早く水温を上げる為、保温させる為にグリル塞ぎが考案され、その後に水温センサーとＥＣＵの間に回路をかまして水温が高いとＥＣＵを騙す武器が考案されています。（愛称：猫騙し・猫・キティーちゃん（笑）））
もちろん自己責任で・・・(^_^;)
はっきり言ってこの武器は超強力です。触媒暖気（ＥＧ始動直後の５６秒）を完全にチョンボすることができますし、チョークも先行して減少させることができます。
ちなみに、ラジエータファンは９６度で起動します。（ＡＣコンプレッサー未使用の場合）
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2代目（NHW20型）専門板
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- 12/5/6(日) 14:54 -
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