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[記事表示] 良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 涼 13/7/20(土) 1:21 白プリ
Re(2):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ヒロ 13/7/29(月) 23:52 アクアプリ
Re(3):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 HAL1000 13/7/30(火) 22:37 おじさん
Re(4):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ヒロ 13/7/30(火) 23:34 アクアプリ
Re(5):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ８ 13/7/31(水) 0:45 ペンギン
Re(2):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
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アクアプリ  ヒロ  - 13/7/29(月) 23:52 -
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   ４１型ですが、バンパー下側のグリルはＬ型クッションでつい最近まで塞いでいました。

外気温３５℃で高速、峠、一般道を走行し冷却水温がどこまで上昇するか検証したところ、冷却水温は最高で９６℃でした。その日グリル塞ぎを取り外し比較してみましたが、殆ど水温は変わりませんでした。

今年の冬はバンパー裏からプラ版を固定し年中塞いでいてもｏｋかなと思っています。車両の水温警告は、１１７℃で点滅、１２０℃で点灯で十分余裕がありましたので・・・

でも水温計は、必須ですね。

グリル塞ぎと言いますと、昔ラジエーターに段ボール等を挟みオーバークールを防いでいたのと少し違います。

低温時冷却水はサーモスタットによりラジエーターの水まで循環していなくエンジン内及びヒーターのみで循環しています。これをグリルから入ってくる冷たい風で温度低下するのを少しでも防ぐためグリル塞ぎをするのです。

冬季グリル塞ぎをしていると水温の上昇が早く又水温低下しにくい利点があります。
Re(3):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
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おじさん  HAL1000  - 13/7/30(火) 22:37 -
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   ▼ヒロさん：
>４１型ですが、バンパー下側のグリルはＬ型クッションでつい最近まで塞いでいました。
>
>外気温３５℃で高速、峠、一般道を走行し冷却水温がどこまで上昇するか検証したところ、冷却水温は最高で９６℃でした。その日グリル塞ぎを取り外し比較してみましたが、殆ど水温は変わりませんでした。

95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。
Re(4):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
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アクアプリ  ヒロ  - 13/7/30(火) 23:34 -
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   ▼HAL1000さん：
>95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。

電動ファンが回っていたんですね。よって、水温が上昇せずに済んだわけですね。
グリル塞ぎは冬季だけにします。

ご教示　ありがとうございます。
Re(5):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
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ペンギン  ８  - 13/7/31(水) 0:45 -
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   >>95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。
>
>電動ファンが回っていたんですね。よって、水温が上昇せずに済んだわけですね。
>グリル塞ぎは冬季だけにします。

夏でも有効ですよ。
要は、程度の問題。
クリーングファンが冷却のために回らないような塩梅にすればいいわけです。

そこで水温計がすごく役にたつ訳です。
シュチュエーションが変わるとどうなるのか、車体の癖を把握できれば事前の対策も取れるというものです。

２０型の自分の場合ですが、（やっとスレ主さんの車がでてきた？）
下道の通勤路は年がら年中全閉です。
＃エアコンコンプレッサーは壊れているという事になっています（爆）
高速を長距離走る場合はバンパー1番下のスリットだけ開放しています。
夏も冬もです。
長時間の山登りの場合も、夏冬ともに１枚抜き。
下２段分をＬ字クッション（家具の角から幼児を保護するクッション）をつぶして押し込んでいるので信号待ちとか最初のＰＡでヒョイッと取るだけ。
他の部分（下から３段目より上、グリルも含む）は両面テープで固定したスポンジでふさがれています。

で、一つ注意しなければいけないのは、電気（インバーター）系の冷却用ラヂエータは常時、冷やしたいのが現実です。
２０型はラヂエータ部の下列がインバータ系のラヂエータになります。
自分が開放する場合に最下部を開ける理由はそこにあります。
＃全閉でＥＶを多投し山登りして恐怖のＨＶエラーを出したことがあります(^_^;)


ちなみに。
グリル・パンパーのスリットに直接スポンジ等を挟むと、空力上の観点でも良い結果がでるそうです。
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