2代目（NHW20型）専門板

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[記事表示] シフトチェンジについて 佐伯 12/6/2(土) 20:54 おじさん
Re(1):シフトチェンジについて ホイホイ 12/6/2(土) 23:52 白プリ
Re(2):シフトチェンジについて ８ 12/6/4(月) 23:13 ペンギン
Re(3):シフトチェンジについて ぷりん 12/6/4(月) 23:59 白プリ
Re(3):シフトチェンジについて 只野課長 12/6/9(土) 15:14 白プリ
Re(3):シフトチェンジについて のど飴 12/6/11(月) 21:55 銀プリ
Re(4):シフトチェンジについて ８ 12/6/12(火) 19:08 ペンギン
Re(1):シフトチェンジについて カバスケ 12/6/3(日) 4:34 銀プリ
Re(2):シフトチェンジについて ういち＠黒プリ 12/6/4(月) 12:43 青プリ
Re(3):シフトチェンジについて ぷりん 12/6/4(月) 18:55 白プリ
Re(4):シフトチェンジについて じぇい 12/6/5(火) 0:50 アンパン
Re(5):シフトチェンジについて Terra 12/6/5(火) 13:15 白プリ
Re(6):シフトチェンジについて HAL1000 12/6/7(木) 21:28 おじさん
Re(1):シフトチェンジについて じぇい 12/6/4(月) 14:39 アンパン
Re(1):シフトチェンジについて カバスケ 12/6/8(金) 18:44 オヤジ
シフトチェンジについて
おじさん  佐伯  - 12/6/2(土) 20:54 -
引用なし
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   最近購入したばかりです。プリウス20のシフトレバーですが、
DからNにチェンジするのは難しくないですか？
すぐRになってしまうのは私だけでしょうか？？
Re(1):シフトチェンジについて
白プリ  ホイホイ  - 12/6/2(土) 23:52 -
引用なし
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   自分は左手の小指と薬指でシフトの頭、親指をハンドルに引っ掛ける用にしてNレンジ保持でニュートラルに入れてます。

試してみて下さい

▼佐伯さん：
>最近購入したばかりです。プリウス20のシフトレバーですが、
>DからNにチェンジするのは難しくないですか？
>すぐRになってしまうのは私だけでしょうか？？
Re(1):シフトチェンジについて
銀プリ  カバスケ  - 12/6/3(日) 4:34 -
引用なし
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   ▼佐伯さん：
>最近購入したばかりです。プリウス20のシフトレバーですが、
>DからNにチェンジするのは難しくないですか？
>すぐRになってしまうのは私だけでしょうか？？

シフトレバーを右側（Nへ）２秒保持すればNにチェンジします。
Re(2):シフトチェンジについて
青プリ  ういち＠黒プリ  - 12/6/4(月) 12:43 -
引用なし
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   失礼します。
Ｈ１６年式Ｓツーリングです。
先日１８万キロを超えました。

私は今まで、Ｎレンジにシフトしたことはありませんが、皆さんは
どのような時（状況）でＮレンジを使用されているのですか？
Re(1):シフトチェンジについて
アンパン  じぇい  - 12/6/4(月) 14:39 -
引用なし
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   ▼佐伯さん：
>DからNにチェンジするのは難しくないですか？
>すぐRになってしまう

去年にディーラー系中古店から購入しました。最初の試乗の時に自分も悩んでディーラー営業に聞いたけど、よく知らないみたいでした。
その後購入して自分で気づきましたが「Dの状態からシフトレバーを右に数秒押さえたまま」にするとNになります。というか、それ以外で確実にNにする方法は知りません（笑）
使い道は、信号待ちなどでPにするほどではないけどDのままでは前進の負荷がかかるのでそれをなくしたい場合、などにNにします。
Re(3):シフトチェンジについて
白プリ  ぷりん  - 12/6/4(月) 18:55 -
引用なし
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   ▼ういち＠黒プリさん：
>失礼します。
>Ｈ１６年式Ｓツーリングです。
>先日１８万キロを超えました。
>
>私は今まで、Ｎレンジにシフトしたことはありませんが、皆さんは
>どのような時（状況）でＮレンジを使用されているのですか？

慣性走行です。
回生でもエンジンブレーキでも無い惰力走行時に使用します。
燃費の向上に繋がる筈です。

信号待ちでNレンジは危険ではないでしょうか？
Re(2):シフトチェンジについて
ペンギン  ８  - 12/6/4(月) 23:13 -
引用なし
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   >▼佐伯さん：
>>最近購入したばかりです。プリウス20のシフトレバーですが、
>>DからNにチェンジするのは難しくないですか？
>>すぐRになってしまうのは私だけでしょうか？？

慣れの問題。(^_^;)
Ｎレンジはほとんど必要ないので使わないという選択肢もありかもしれません。

▼ホイホイさん：
>自分は左手の小指と薬指でシフトの頭、親指をハンドルに引っ掛ける用にしてNレンジ保持でニュートラルに入れてます。

僕は薬指と中指です。


▼カバスケさん：
>シフトレバーを右側（Nへ）２秒保持すればNにチェンジします。

僕の車体は１秒＠カウント２です。

▼ぷりんさん：
>▼ういち＠黒プリさん：
>>私は今まで、Ｎレンジにシフトしたことはありませんが、皆さんは
>>どのような時（状況）でＮレンジを使用されているのですか？
>
>慣性走行です。
>回生でもエンジンブレーキでも無い惰力走行時に使用します。
>燃費の向上に繋がる筈です。

下りの加速にも有効・・・
しかも、約９０ｋｍ／ｈまでエンジン停止を維持できるという奇特なオマケ付き・・・

でも、イレギュラーでブレーキを踏まなきゃいけなくなったときが、地獄。(^_^;)
回生のチャンスを逃したぐらいなら泣いて終わり。
Ｓ−ＶＳＣが効かずに事故になったら泣くに泣けない状態に・・・

>信号待ちでNレンジは危険ではないでしょうか？

すでに後ろの車が止まっていれば対して危険でもないのでは？
パーキングブレーキの整備不良車は知りませんが。
Re(3):シフトチェンジについて
白プリ  ぷりん  - 12/6/4(月) 23:59 -
引用なし
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   >▼ぷりんさん：
>>▼ういち＠黒プリさん：
>>>私は今まで、Ｎレンジにシフトしたことはありませんが、皆さんは
>>>どのような時（状況）でＮレンジを使用されているのですか？
>>
>>慣性走行です。
>>回生でもエンジンブレーキでも無い惰力走行時に使用します。
>>燃費の向上に繋がる筈です。
>
>下りの加速にも有効・・・
>しかも、約９０ｋｍ／ｈまでエンジン停止を維持できるという奇特なオマケ付き・・・
>
>でも、イレギュラーでブレーキを踏まなきゃいけなくなったときが、地獄。(^_^;)
>回生のチャンスを逃したぐらいなら泣いて終わり。
>Ｓ−ＶＳＣが効かずに事故になったら泣くに泣けない状態に・・・
>
>>信号待ちでNレンジは危険ではないでしょうか？
>
>すでに後ろの車が止まっていれば対して危険でもないのでは？
>パーキングブレーキの整備不良車は知りませんが。

Nでブレーキかけちゃ本末転倒と云うものです。
DからNは右に押すだけです。
上右では無いのです。
Re(4):シフトチェンジについて
アンパン  じぇい  - 12/6/5(火) 0:50 -
引用なし
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   ▼ぷりんさん：
>▼ういち＠黒プリさん：
>>どのような時（状況）でＮレンジを使用されているのですか？
>
>慣性走行です。
>回生でもエンジンブレーキでも無い惰力走行時に使用します。
>燃費の向上に繋がる筈です。
>
>信号待ちでNレンジは危険ではないでしょうか？


・低速で短い距離ならいいけど、原則ニュートラルで走行は危険すぎます。
　これを見た知識のない人が高速でニュートラル走行してはいけないのであえて書きました。
・ブレーキ踏んでるので信号待ちで危険はありません。バスなどマニュアル車でもニュートラルで停車します。いくら平地でもブレーキ踏まずにＮにするのは論外。
Re(5):シフトチェンジについて
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/6/5(火) 13:15 -
引用なし
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   ▼じぇいさん：
>▼ぷりんさん：
>>▼ういち＠黒プリさん：
>>>どのような時（状況）でＮレンジを使用されているのですか？
>>
>>慣性走行です。
>>回生でもエンジンブレーキでも無い惰力走行時に使用します。
>>燃費の向上に繋がる筈です。
>>
>>信号待ちでNレンジは危険ではないでしょうか？
>
>
>・低速で短い距離ならいいけど、原則ニュートラルで走行は危険すぎます。
>　これを見た知識のない人が高速でニュートラル走行してはいけないのであえて書きました。
>・ブレーキ踏んでるので信号待ちで危険はありません。バスなどマニュアル車でもニュートラルで停車します。いくら平地でもブレーキ踏まずにＮにするのは論外。

走行中にNにするのはどんなオートマチックでもミッションによくありません。
プリウスも取説似合ったはずです。しかも牽引も低速しか認められてないはずです。

マニュアルはニュートラルで信号待ちしてもかまいませんが、オートマチックでいちいちニュートラルにするのはこれもミッションにはよくありません。まあ、トヨタだからなにやっても壊れないのかもしれませんが、欧州車のオートマでは絶対やってはいけないとされています。。
Re(6):シフトチェンジについて
おじさん  HAL1000  - 12/6/7(木) 21:28 -
引用なし
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   ▼Terraさん：

>走行中にNにするのはどんなオートマチックでもミッションによくありません。
>プリウスも取説似合ったはずです。しかも牽引も低速しか認められてないはずです。
>
>マニュアルはニュートラルで信号待ちしてもかまいませんが、オートマチックでいちいちニュートラルにするのはこれもミッションにはよくありません。まあ、トヨタだからなにやっても壊れないのかもしれませんが、欧州車のオートマでは絶対やってはいけないとされています。。

THS の N はMG1 を負荷無しで順・逆回転させることで実現されています。（エンジン起動中の N も含む）

高速時の N 使用の最大の問題は MG1 の過回転による破損（プラネタリギアの焼き付きなど）でしょうね。高速道路走行中に N を使用されるなら SCANGAUGEII などで MG1 の RPM など見たうえで、ご利用ください。
Re(1):シフトチェンジについて
オヤジ  カバスケ  - 12/6/8(金) 18:44 -
引用なし
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   これだけレス付いて何の返答もないのか？
Re(3):シフトチェンジについて
白プリ  只野課長  - 12/6/9(土) 15:14 -
引用なし
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   ▼８さん：
>下りの加速にも有効・・・
>しかも、約９０ｋｍ／ｈまでエンジン停止を維持できるという奇特なオマケ付き・・・

焦げ臭いニオイがするってんでマニアのあいだでは60キロが限界という結論だった
と勝手に決め付けておりましたが、今では上限無しですか？
当方、50キロが限界です。。。チキンすぎですか？
Re(3):シフトチェンジについて
銀プリ  のど飴  - 12/6/11(月) 21:55 -
引用なし
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   ８さん

下りの加速にも有効・・・
しかも、約９０ｋｍ／ｈまでエンジン停止を維持できるという奇特なオマケ付き・・・

と言うことは９０Km超えるとDレンジに入るのでしょうか？

この前７５ｋｍまで出たのですが、エンジンブレーキが動作しないので
使い道がありそうです。
Re(4):シフトチェンジについて
ペンギン  ８  - 12/6/12(火) 19:08 -
引用なし
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   ▼のど飴さん：
>と言うことは９０Km超えるとDレンジに入るのでしょうか？

約９０ｋｍ／ｈは・・・ぴったり９０ではなかったはずです・・・。
おいらも以前に２回しか差し込んでないので、コレの闘値が明示できないです。
(^_^;)
で、Ｄレンジには入りません。Ｎレンジのままです。
通常はＮレンジに入れた瞬間のエンジンＯＮ or ＯＦＦ状態をキープするのがＮレンジの一つの特徴なのですが、この場合のみ、ＭＧ１（発電モーター）の過回転防止のためにエンジンを起動するらしいです。

>この前７５ｋｍまで出たのですが、エンジンブレーキが動作しないので
>使い道がありそうです。

７０ｋｍ／ｈオーバー状態でＤレンジに入れたらエンジンが起動してエンブレがかかりますし、Ｎレンジのままフットブレーキをかけたらメカブレーキ１００％ですので、そうなったら位置エネルギーや速度エネルギーを丸々損することになるので、そうなる前（７０ｋｍ／ｈ以下）に回生して蓄電したほうがイイです。
そして、そうならないシュチュエーションはかなり限定されていると思います。
しかも・・・一般道であればほとんど全部がスピード違反。(^_^;)
高速であれば、７０ｋｍ／ｈ以下で走るのが安全上許されるのか？という議論がでてきます。(^_^;)
ってことなので、あんまりおおっぴらには言わないでおきましょうね。（自爆）
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