2代目（NHW20型）専門板

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[記事表示] ショックアブソーバーの交換 Kawano 12/6/29(金) 13:40 銀プリ
Re(1):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/6/29(金) 20:22 白プリ
Re(1):ショックアブソーバーの交換 fukuoka 12/6/30(土) 0:00 白プリ
Re(2):ショックアブソーバーの交換 2285 12/7/1(日) 22:09 子供
Re(2):ショックアブソーバーの交換 シルプリン 12/7/1(日) 22:34 銀プリ
Re(3):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/7/2(月) 20:16 白プリ
Re(3):ショックアブソーバーの交換 fukuoka 12/7/2(月) 20:19 白プリ
Re(4):ショックアブソーバーの交換 シルプリン 12/7/2(月) 22:58 銀プリ
Re(5):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/7/3(火) 18:41 白プリ
Re(2):ショックアブソーバーの交換 Kawano 12/7/4(水) 22:47 銀プリ
Re(3):ショックアブソーバーの交換 fukuoka 12/7/5(木) 0:09 白プリ
Re(3):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/7/5(木) 2:06 白プリ
Re(4):ショックアブソーバーの交換 さとう２ 12/7/5(木) 11:49 おじさん
Re(5):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/7/5(木) 14:30 白プリ
Re(6):ショックアブソーバーの交換 さとう２ 12/7/5(木) 17:41 おじさん
Re(7):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/7/5(木) 19:53 白プリ
Re(8):ショックアブソーバーの交換 Kawano 12/7/8(日) 17:08 銀プリ
Re(9):ショックアブソーバーの交換 Terra 12/7/9(月) 11:27 白プリ
ショックアブソーバーの交換
銀プリ  Kawano  - 12/6/29(金) 13:40 -
引用なし
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   １５年１２月登録のGツーリングプリウスですが、この度KYBのショックアブソーバーを付け替えました。
やはり、良いですね高速の橋梁での継ぎ目の段差で違いが良く分かりました。
前が悪くなりすぎていたので余計に良さが分かった感じです。
CVTオイルも交換して、快適ドライビングです。
Re(1):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/6/29(金) 20:22 -
引用なし
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   ▼Kawanoさん：
>１５年１２月登録のGツーリングプリウスですが、この度KYBのショックアブソーバーを付け替えました。
>やはり、良いですね高速の橋梁での継ぎ目の段差で違いが良く分かりました。
>前が悪くなりすぎていたので余計に良さが分かった感じです。
>CVTオイルも交換して、快適ドライビングです。

純正のダンパーは原価が1000円とか2000円とか言われてますからね。そりゃあ、良くなるはずですよ。
Re(1):ショックアブソーバーの交換
白プリ  fukuoka  - 12/6/30(土) 0:00 -
引用なし
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   私も19年1月登録の20ですが、タナベのノーマルフィーリングの車高調に10万キロを超えの際交換しました、車高は、10cmぐらい下がり、丁度フェンダーにタイヤの上部と同じぐらいの高さになり、カッコよくなりましたが、ストロークが短い関係上ノーマルと同じとは行きませんでしたが、見た目は気に入っています。
　ＣＶＴオイルも交換したく、ディーラーに依頼しましたが、反対され、未だに交換していません、オイルも特殊と聞いていますので、ディーラーで交換するのが、安心と思うのですが、どこで交換されましたのですか、又、いくらでしたか？
よろしく願います。
Re(2):ショックアブソーバーの交換
子供  2285  - 12/7/1(日) 22:09 -
引用なし
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   ▼fukuokaさん：
> 私も19年1月登録の20ですが、タナベのノーマルフィーリングの車高調に10万キロを超えの際交換しました、車高は、10cmぐらい下がり、丁度フェンダーにタイヤの上部と同じぐらいの高さになり、カッコよくなりましたが、ストロークが短い関係上ノーマルと同じとは行きませんでしたが、見た目は気に入っています。
>　ＣＶＴオイルも交換したく、ディーラーに依頼しましたが、反対され、未だに交換していません、オイルも特殊と聞いていますので、ディーラーで交換するのが、安心と思うのですが、どこで交換されましたのですか、又、いくらでしたか？
>よろしく願います。


↑
車高１０ｃｍも下がったんですか？

タナベの車高調付けたいです。
Re(2):ショックアブソーバーの交換
銀プリ  シルプリン  - 12/7/1(日) 22:34 -
引用なし
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   ▼fukuokaさん：
こんばんは。

> 私も19年1月登録の20ですが、タナベのノーマルフィーリングの車高調に10万キロを超えの際交換しました

サステックプロNFの事でしょうか？
でしたら私も気になっているのですが、乗り心地などいかがでしょうか？
車検も対応のようですし。
Re(3):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/7/2(月) 20:16 -
引用なし
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   ▼シルプリンさん：
>▼fukuokaさん：
>こんばんは。
>
>> 私も19年1月登録の20ですが、タナベのノーマルフィーリングの車高調に10万キロを超えの際交換しました
>
>サステックプロNFの事でしょうか？
>でしたら私も気になっているのですが、乗り心地などいかがでしょうか？
>車検も対応のようですし。

私は車高をさげないのであれば、ザックスがベストだと思います。
Re(3):ショックアブソーバーの交換
白プリ  fukuoka  - 12/7/2(月) 20:19 -
引用なし
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   シルプリンさん
はじめまして、サステックプロです、乗り心地は、車高を落とさないと硬いので、
10cmほど下げています、つまり、車高を上げた状態とは、コイルが縮んだ状態で
下げるほどコイルが伸びた状態になるわけです、最初は3cmぐらいで調整しましたが硬すぎたので、10cm程下げました、車検はユーザー車検でしたが、乗り入れた時に車高異常と電光掲示板には出ましたが、そのまま進めて問題ありませんでした。
　下げた状態では、硬さはノーマル時と変わらないと思います、もともとノーマルは腰高に見えますので、見た目は良くなり、コーナーはロールも殆んど無しにせめられます。　価格は、取り付けとアライメント調整込で、10万円で無理やり頼みました。　予算に余裕あれば、車高に関係なく硬さ調整付きが良いかもと思います。
Re(4):ショックアブソーバーの交換
銀プリ  シルプリン  - 12/7/2(月) 22:58 -
引用なし
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   ▼fukuokaさん：
はじめまして、こんばんは。
10cmも下げられるとは驚きましたが、なるほどですね。
そこまで下げる予定はありませんが、交換工賃を含めると予算も限られるので必然的にブランドも絞られてしまいます。
しかし、ノーマルに近い乗り心地でロールがあまり無いのは好感が持てますね。
でも10cm位下げないと硬いんですよね？

▼Terraさん:
はじめまして、こんばんは。
車高を少し下げたいと思っていまして、ザックスでもタナベ同様（価格帯も）のがありますので、それと比較をしておりました。


私の通勤経路は山道が多く、あのノーマルショックのフワフワロールを何とかしたいと思っています。
（コーナーを攻めるとかもあまりありません･･（汗　）

車高を少し下げたらドッシリと少しは落ち着いた走りになるのかなと期待しているのですが、もう少し皆さんのインプレを参考にしてみたいと思います。

ちなみに予算は工賃込み10万以内で考えております。
Re(5):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/7/3(火) 18:41 -
引用なし
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   ▼シルプリンさん：
>▼fukuokaさん：
>はじめまして、こんばんは。
>10cmも下げられるとは驚きましたが、なるほどですね。
>そこまで下げる予定はありませんが、交換工賃を含めると予算も限られるので必然的にブランドも絞られてしまいます。
>しかし、ノーマルに近い乗り心地でロールがあまり無いのは好感が持てますね。
>でも10cm位下げないと硬いんですよね？

ノーマルのロールはあえてつけてあるのです。それはスポーツカーではありませんから。私は２０系フルノーマルで攻めてますが、全く気になりません。ロールってのはある程度あったほうが自家用車にはいいんです。ロールによって荷重移動させたり、オバースピードでのコーナリングを防いだり。プリウスならどんなにロールしてもたいていひっくり返ることはありませんが、ガチガチに固めてハイグリップタイヤを履かせれば、それが理由でひっくり返ることがあります。ロールがないほうがいいというのはスーパースポーツだけと思って下さい。
普通にはしるには、２０系のロールは普通です。まあ、これは私の個人的意見ですので、意地でもロールさせたくないという人もいますが、フランス車の大衆車なんかとんでもないくらいロールしますし、小型FFはサーキットで攻めると内輪後輪が浮いて３輪走行で上手く曲がります。
>
>▼Terraさん:
>はじめまして、こんばんは。
>車高を少し下げたいと思っていまして、ザックスでもタナベ同様（価格帯も）のがありますので、それと比較をしておりました。
>
>
>私の通勤経路は山道が多く、あのノーマルショックのフワフワロールを何とかしたいと思っています。
>（コーナーを攻めるとかもあまりありません･･（汗　）
>
>車高を少し下げたらドッシリと少しは落ち着いた走りになるのかなと期待しているのですが、もう少し皆さんのインプレを参考にしてみたいと思います。
>
>ちなみに予算は工賃込み10万以内で考えております。

私は車高を下げるのは好きではありません。10数台スポーツカーばかり所有したことがありますが、車高をいじったことはありません。ただ、設定がよくなかった黄色ビルシュタインをいま使っていますが、失敗でした。車高は同じですが、硬くなりすぎました。オリジナルはザックスなので、ザックスにしとけばよかったです。スプリングを変えなくとも、結構硬くなりました。ガスダンパー（単筒、フロントは倒立）なので、初期の当たりはマイルドなのですが、その後が動き悪いです。単筒が渋いのはよく知られたことです。わたしはスポーツカーにも乗り心地を重視しますので、ガチガチのスポーツカーは好きではありません。

ザックスはいいですよ。フワフワロールのうち、フワフワは取れると思います（個人差があります）ロールはスタビを変えない限り、基本的に一緒です。もちろん、バネを固くすれば減りますが。

カッコを重視しない方以外は、車高をギリギリまで下げるのはオススメしません。トラベルが減って、底づいた時にぶっ飛びます。バンプのある道路では危険です。

同じようにトラベルのないロータスヨーロッパなどは、環7で一車線ふっとびましたから、ああ、このクルマはサーキットしか向かないなあ、と思ったものです。

このへんは個人差ですから、一概にオススメできません。個人的にはザックスにすると乗り心地が欧州車になるということは断言できますが、ロール感ってのは、私は気にしないのでよくわかりませんね。無茶苦茶ロールするシトロエン2CVとかでも攻めてましたから。ひっくり返るかと思うくらい、ロールしますよ。

わたしの個人的アドバイスとしては、スーパースポーツ以外は、ロールして当たり前、ということですね。
Re(2):ショックアブソーバーの交換
銀プリ  Kawano  - 12/7/4(水) 22:47 -
引用なし
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   ▼fukuokaさん：
私の場合は、如何に安くを考えて、ノーマルがベストと思って交換をしました。
全て自分で作業をして、一人で出来ないところは手伝って貰い、前後アブソーバーのカバーも分解のついでに交換しました。

>　ＣＶＴオイルも交換したく、

ＣＶＴオイルは、トヨタ純正の物を使いました、自己責任において自分でさぎょうしました。３．８gが規定量ですが、入れる口からオーバーフローするのが目安で作業しました。
トヨタで聞いた時は、交換する必要が無いので交換した事はありませんと言われましたが、中古で買った時にすぐ、交換し３〜４万キロでの交換をしています。
１１型の時からこれは実践しており、交換したら出だしの感じが全く変わります。
これは、修理工場の知り合いもビックリしていました。
動力の伝導が良くなるからでしょう、燃費も１〜２Kmは変わります。
年間、３万キロは走り、中古で買ったんですが、今は１８万キロを超えています。
Re(3):ショックアブソーバーの交換
白プリ  fukuoka  - 12/7/5(木) 0:09 -
引用なし
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   ▼Kawanoさん：

そうですね、やはりディーラーは交換を勧めませんね、自分で交換されたのですね、すごいです、純正のオイルなら心配ないと思います。　
　私も不具合は感じていませんが、交換したほうが良いとは思っていますが、自信ないので、ためらっています。　　返信有難うございました。
Re(3):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/7/5(木) 2:06 -
引用なし
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   ▼Kawanoさん：
>▼fukuokaさん：
>私の場合は、如何に安くを考えて、ノーマルがベストと思って交換をしました。
>全て自分で作業をして、一人で出来ないところは手伝って貰い、前後アブソーバーのカバーも分解のついでに交換しました。
>
>>　ＣＶＴオイルも交換したく、
>
>ＣＶＴオイルは、トヨタ純正の物を使いました、自己責任において自分でさぎょうしました。３．８ﾘｯﾄﾙが規定量ですが、入れる口からオーバーフローするのが目安で作業しました。
>トヨタで聞いた時は、交換する必要が無いので交換した事はありませんと言われましたが、中古で買った時にすぐ、交換し３〜４万キロでの交換をしています。
>１１型の時からこれは実践しており、交換したら出だしの感じが全く変わります。
>これは、修理工場の知り合いもビックリしていました。
>動力の伝導が良くなるからでしょう、燃費も１〜２Kmは変わります。
>年間、３万キロは走り、中古で買ったんですが、今は１８万キロを超えています。

国産メーカーは、動力分割機構のオイルを始め、CVTフルード、ATフルード、デフオイルの交換は不要と言っていますが、理論的に間違っています。

もしかするとぶっこわれて乗り換えを薦めたい固めかもしれません。

１０万キロ以上乗られるかたは、ある程度のスパンでの交換をオススメします。

定期的に交換するほうがいいに決まっています。ただ、オートマチックトランスミッションのフルードは、長いこと換えてなくて、急に変えるとおかしくなることもありますから、定期交換される方だけにオススメします。

ちなみにちょっと前のメルセデスはATのミッションオイルだけでなく、トルクコンバーターにまでドレンボルト（ちっちゃなヘキサゴンだったかな？）があって、ほとんど交換出来ました。これは凄いことです。私が修行していたところでは定期的に交換していました。しかしそのドレンも今はなくなったらしく、ATフルード交換マシンを導入しています。
Re(4):ショックアブソーバーの交換
おじさん  さとう２  - 12/7/5(木) 11:49 -
引用なし
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   ▼Terraさん：
>定期的に交換するほうがいいに決まっています。ただ、オートマチックトランスミッションのフルードは、長いこと換えてなくて、急に変えるとおかしくなることもありますから、定期交換される方だけにオススメします。
>
>ちなみにちょっと前のメルセデスはATのミッションオイルだけでなく、トルクコンバーターにまでドレンボルト（ちっちゃなヘキサゴンだったかな？）があって、ほとんど交換出来ました。これは凄いことです。私が修行していたところでは定期的に交換していました。しかしそのドレンも今はなくなったらしく、ATフルード交換マシンを導入しています。

トルコン式ATとTHSのトランスアクスルは同列に語れません。
ちなみにプリウスのトランスアクスルにはドレーンプラグが有ります。
Re(5):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/7/5(木) 14:30 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼Terraさん：
>>定期的に交換するほうがいいに決まっています。ただ、オートマチックトランスミッションのフルードは、長いこと換えてなくて、急に変えるとおかしくなることもありますから、定期交換される方だけにオススメします。
>>
>>ちなみにちょっと前のメルセデスはATのミッションオイルだけでなく、トルクコンバーターにまでドレンボルト（ちっちゃなヘキサゴンだったかな？）があって、ほとんど交換出来ました。これは凄いことです。私が修行していたところでは定期的に交換していました。しかしそのドレンも今はなくなったらしく、ATフルード交換マシンを導入しています。
>
>トルコン式ATとTHSのトランスアクスルは同列に語れません。
>ちなみにプリウスのトランスアクスルにはドレーンプラグが有ります。

存じております。いっしょくたにしているのはディーラー側（メーカー側）で、一切交換不要ということで一緒にしました。

動力分割機構はクラッチのないプラネタリーギアセット一枚ですが、交換は必要だと思っています。
ドレンがあるのは知っていますよ。ですから交換は容易なはずですので、ディーラーに強く言えばやってくれると思うのです。それもトヨタ店がベストでしょうか。
Re(6):ショックアブソーバーの交換
おじさん  さとう２  - 12/7/5(木) 17:41 -
引用なし
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   ▼Terraさん：
>▼さとう２さん：
>>▼Terraさん：
>>>定期的に交換するほうがいいに決まっています。ただ、オートマチックトランスミッションのフルードは、長いこと換えてなくて、急に変えるとおかしくなることもありますから、定期交換される方だけにオススメします。
>>>
>>>ちなみにちょっと前のメルセデスはATのミッションオイルだけでなく、トルクコンバーターにまでドレンボルト（ちっちゃなヘキサゴンだったかな？）があって、ほとんど交換出来ました。これは凄いことです。私が修行していたところでは定期的に交換していました。しかしそのドレンも今はなくなったらしく、ATフルード交換マシンを導入しています。
>>
>>トルコン式ATとTHSのトランスアクスルは同列に語れません。
>>ちなみにプリウスのトランスアクスルにはドレーンプラグが有ります。
>
>存じております。

此処はプリウスマニアの掲示板です。
トルコン式ATの一般論は誰も興味がなく雑音でしか有りません。
Re(7):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/7/5(木) 19:53 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼Terraさん：
>>▼さとう２さん：
>>>▼Terraさん：
>>>>定期的に交換するほうがいいに決まっています。ただ、オートマチックトランスミッションのフルードは、長いこと換えてなくて、急に変えるとおかしくなることもありますから、定期交換される方だけにオススメします。
>>>>
>>>>ちなみにちょっと前のメルセデスはATのミッションオイルだけでなく、トルクコンバーターにまでドレンボルト（ちっちゃなヘキサゴンだったかな？）があって、ほとんど交換出来ました。これは凄いことです。私が修行していたところでは定期的に交換していました。しかしそのドレンも今はなくなったらしく、ATフルード交換マシンを導入しています。
>>>
>>>トルコン式ATとTHSのトランスアクスルは同列に語れません。
>>>ちなみにプリウスのトランスアクスルにはドレーンプラグが有ります。
>>
>>存じております。
>
>此処はプリウスマニアの掲示板です。
>トルコン式ATの一般論は誰も興味がなく雑音でしか有りません。

トヨタがトルコンATと動力分割機構のフルードを一緒くたにまとめているから書いただけです。プリウス以外にもトルコンAT持っている方には有用かと思い、書き込みました。

そこまで問題だと思うのであれば、書き込みせずに管理人さんにあげて下さい。
Re(8):ショックアブソーバーの交換
銀プリ  Kawano  - 12/7/8(日) 17:08 -
引用なし
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   色んな事を知り、楽しもうと言う遊びの場だから良いのでは？
業務でやっている、技術論の討議であれば、無用の解説かも知れませんが、私にとってそんなに目障りにはなりませんでしたよ、ドレンの事にしてもCVTはプリウスだけの問題じゃないので、簡単な比較などをして、それから波及する事は別の場で行う事がバターでしょうね、

仲良くやりましょうよ、
Re(9):ショックアブソーバーの交換
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/7/9(月) 11:27 -
引用なし
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   ▼Kawanoさん：
>色んな事を知り、楽しもうと言う遊びの場だから良いのでは？
>業務でやっている、技術論の討議であれば、無用の解説かも知れませんが、私にとってそんなに目障りにはなりませんでしたよ、ドレンの事にしてもCVTはプリウスだけの問題じゃないので、簡単な比較などをして、それから波及する事は別の場で行う事がバターでしょうね、
>
>仲良くやりましょうよ、

ありがとうございます。さとう2さんはいつもこういうスタイルですので、喧嘩みたいに見えますが、仲良くしているつもりです。

これからもよろしくお願い致します。
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