2代目（NHW20型）専門板

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Re(2):NHW20 ノートラブル
オヤジ  tutu  - 17/11/28(火) 11:11 -
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   確かにトラブルは少ないですね。２００６年（H28）で50000キロですが。燃費は25〜26を確保しています。変更点はバンパー上フロントグリルを塞いだこと、プラグをNGK-RXに変更したぐらいです。暖房は２０度あたりで設定して信号待ちでエンジンがまわらないようにはしています。一度だけ、７.5年使用の補機バッテリの上がりで車庫から出ることが出来なくなって、車内側からバッテリ交換（DIY）しました。原因はバッテリ液の干上がりでした。今なら蒸留水を補充して対応しますが、その時は交換しました。これだけトラブルが少ないと、下手な乗り換えは出来ないですね。新車にすると反って不安になるかもしれない。
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Re(1):クリーニング後にアイドリング不安定
白プリ  fuku  - 17/11/27(月) 21:48 -
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   10thのSenaさんといえば、あのSenaさんですか？
私　"PRIUSな日々SNS"では　"f-yamato"で出ていました。
Senaさんには、リアバンパースポイラーの取付け方法のPDFを頂きました。

私のH19年式のプリウスは、鹿の飛び出しに当り、事故車となったため乗りつぶすつもりです。退職してからは、軽トラが足となりプリウスは週に1回乗るくらいで、走行距離が伸びなくなりました。現在13万Kmぐらいです。

先日、YouTubeでエアフロ洗浄を見たことがありますが、洗浄後　5分間ぐらいアイドリングで学習させるようなことを言っていますね。
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Re(3):中古20プリウスの燃費について
パパ  凡人  - 17/11/27(月) 3:09 -
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   ▼PonkminCさん：
>▼凡人さん：
>>▼PonkminCさん：
>>>中古で買った20プリウスなんですが、表示上の燃費が14〜16km/L程度です。
>>>前日7割くらい充電していても、翌朝システムスタートさせると、バッテリがゼロ近くになっていて、すぐにアイドリングでエンジンが回って充電を始めることが多々あります。
>>>走行中もアクセルを軽く踏み込むだけでエンジンがかかります。
>>>やはり走行用バッテリーが極度に劣化しているのでしょうか？
>>>
>>>毎日10から20 km の街乗りで使用しています
>>>タイヤ、ホイールも純正です
>>>タイヤ空気圧もチェック済です
>>>以前トヨタのディーラーに問い合わせたところ 走行用バッテリーのチェックはできるが、 異常の有無のチェックのみで 劣化度の判定はできないと言われました
>>>運転の仕方は急の付く動作は避けた一般的な運転だと思っています
>>>
>>>みなさまの20プリウスは、どの程度走りますか？
>>
>>その症状が出始めたら、今回HVの電池交換に至りました
>>突然のビックリマークで診断の結果HV電池交換でした
>
>やはりバッテリが極度に劣化していそうですね。
>ちなみに交換費用はどれ位でしたか？

個人的には新品入れました、17万ぐらいでした
リベルトでしたら9万ぐらいみたいです
まだ乗り続けると決めたので新品いれました
当時のバッテリーより現在のバッテリーの方が良いって
言ってましたね、ディーラーの方が
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Re(2):中古20プリウスの燃費について
オヤジ  PonkminC  - 17/11/26(日) 23:40 -
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   ▼凡人さん：
>▼PonkminCさん：
>>中古で買った20プリウスなんですが、表示上の燃費が14〜16km/L程度です。
>>前日7割くらい充電していても、翌朝システムスタートさせると、バッテリがゼロ近くになっていて、すぐにアイドリングでエンジンが回って充電を始めることが多々あります。
>>走行中もアクセルを軽く踏み込むだけでエンジンがかかります。
>>やはり走行用バッテリーが極度に劣化しているのでしょうか？
>>
>>毎日10から20 km の街乗りで使用しています
>>タイヤ、ホイールも純正です
>>タイヤ空気圧もチェック済です
>>以前トヨタのディーラーに問い合わせたところ 走行用バッテリーのチェックはできるが、 異常の有無のチェックのみで 劣化度の判定はできないと言われました
>>運転の仕方は急の付く動作は避けた一般的な運転だと思っています
>>
>>みなさまの20プリウスは、どの程度走りますか？
>
>その症状が出始めたら、今回HVの電池交換に至りました
>突然のビックリマークで診断の結果HV電池交換でした

やはりバッテリが極度に劣化していそうですね。
ちなみに交換費用はどれ位でしたか？
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クリーニング後にアイドリング不安定
銀プリ  Sena  - 17/11/26(日) 20:49 -
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   初めまして。

我が愛車の10thは、197,000kmを超えてノントラブルで走っています。

1月の車検を前に、今日、自分でエアフローセンサークリーニングとスロットルバルブのクリーニングを行い、エアーエレメントも新品に交換しましたが、エンジンを掛けたらアイドリングが上下に波打った様に不安定になってしまいました。

作業が悪かったのかと、二度三度分解して組み付け等を点検しましたが特に異常は見当たらず、仕方なくトヨタ店へ駆け込みました！

トヨタ店で原因の説明を聞くと、スロットルバルブに付着したゴミや汚れを取り除いた事で空気の流れが良くなってアイドリングが上昇し、それを下げる為に燃料カットが働くの繰り返し現象だったそうです。

暫く走ってPRIUSが学習する事で徐々に収まるらしいのですが、今回は、今まで学習したデータをリセットしてもらい、不安定な現象は収まりました。

まだ、少しアイドリングは高めですが、暫く走って学習すれば通常の回転数に戻るそうです。
原因が学習機能だったとは驚きましたが、クリーニングしない方が良かったのか複雑な感じです。（苦笑）
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(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free